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摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，地铁轨道工程建设越来越多。在地铁轨道交通工程中，为确保施工效果需要做好施工的测量工作。文章以某市地铁轨道交通施工情况为研究背景，探讨了该工程施工中使用的测量控制手段，最终保证了该工程的整体质量。
关键词：轨道工程；施工测量；轨道精调
引言
地铁轨道作为直接承载列车的载体，其施工质量直接影响到列车运行的安全性与乘客乘坐的舒适性。因此，保证轨道的高平顺性与精确的几何尺寸是轨道施工测量的重点与难点。
1地铁测量中的联系测量应用作用
大多数地下工程项目出于保障项目稳定性和质量需求，确保地面与地下拥有统一的坐标系、高程基准，都会用平硐、竖井以及斜井把地面坐标系、高程基准传递至地下。地铁项目的建设同样如此，车站盾构始发井建设完成后，第一时间将地面的坐标系统和高程基准传递至井下，这些数据成果会成为盾构机掘进过程中的关键参数。地铁施工作业中，联系测量数据成果限差是否达标、精准与否都会影响到隧道挖掘方向、工程质量安全。地铁施工中盾构机掘进的质量、进度都需要联系测量技术提供准确的数据支持。根据工作经验结论，联系测量精度对于成型隧道线型质量起到至关重要的作用。联系测量技术因其可以提供高精度的盾构机掘进指引参数，已成为地铁施工测量中关键和广泛的测量方法，推动着我国地铁测量技术不断进步和发展。
2地铁的现状分析
现在大城市的人口越来越多，平时出门人山人海，城市的交通压力也越来越大，工业革命以后，各种交通工具相继出现，给人们带来了出行的方便。城市与城市的联系变得紧密了，而地铁的出现直接让交通工具在速度上有了质的飞跃。比如在没有地铁之前，人们出行都使用公交和自行车，但是地铁出现之后，人们可以在地下穿行，避开了地面的拥挤，这在一定程度上疏散了城市的交通压力，缓解了交通拥挤的问题。随着经济的发展和社会的进步，地铁受到的关注越来越多，地铁的安全问题也逐渐被人们所关注，测量精度的要求也越来越严格。地铁在实际运行中的管理越来越严格，国家为了提高人民的生活水平，在地铁方面投入了大量的资金和人力，在人口相对密集的城市，国家大兴修建地铁，无论面对多么复杂的地质环境，工程师都能设计出一条合理的路线，以此保证在人口密集的地方地铁能穿过，这时需要保证该地区的修建安全。而地铁的安全精度主要依靠的是测量精度的准确性，只有各种数据测量精确了，才能保证在修建过程中地面地标和地下地标的统一性，所以，使用标准合理的测量仪器，在测量中要让专业的团队使用合理的方法进行测量，确保隧道的安全问题。
3施工测量控制
3.1地铁工程项目的地面控制测量
在当前社会快速发展的背景下，地铁测量工作也逐渐采用现代化的技术，像GPS网络。对于GPS网络来说，其最低级别是B级，该种手段将会对地铁测量的走向问题合理化解决，并且在接收数据时，会实现对卫星信号的全面接收。为了确保对卫星信号全面接收，要求要合理控制在GPS10度范围当中不存在任何遮挡物，从而对卫星信号的接收形成负面影响。在GPS位置选择时也要注重合理性，当前在地铁测量工作中一般都会将GPS的位置设置在建筑物的顶端。与此同时，地铁测量工作要综合考虑竖井施工测量问题，要求相关工作人积极采用精密的地面导线，并将地面导线放置在首级网上。在对地面网开展布局环节中应积极采用两级设置的形式，而且在选择地面控制点时，要注重开展调研工作，科学选择三个精密地面导线点，只有通过这种手段才能实现对最弱点误差以及相对点误差开展误差衡量的目的。
3.2确保精密导线的准确度
地铁的施工标准都是严格按照国际标准进行的，在测量时要严格进行，以此来保证测量数据的准确性。在实际测量中，不能随心所欲，对各项指标进行大概的测量，而是要按照国际颁布的测量标准和方法进行测量。在测量时，角度不同，测量到的数据就不同，比如选取不同的角度，测量的误差也就不同。因此，在进行水平视角观测时，要使用不同的观察方法，确保观察方法的准确性。在测量仪器选择时，所测的物体不同，工具不用，则精度不同，仪器也不同。同时还要注意观测角度，要进行多角度观察，地铁所涉及到的各项测量物体非常复杂，因此，在测量时不能马虎，对一个测量参照物要进行多角度的观测。比如受天气的影响，测量到的数据误差会不同，这时要反复试验，进行第二次的测量，其中要是遇见问题了要及时纠正。在进行精密导线的高度测量时，要注意精度，最好精确到1mm，在数据取值时，要善于用平均数，这样更精确，比如利用三角的三个方向获取数值，最后利用这三个数进行平均值的技术，尽量确保数据的精度，不容半点马虎。
3.3地铁工程项目的区间隧道测量区间隧道测量手段
在暗挖区间中有着广泛的应用空间，并且在实际测量工作中会包括对导线以及施工导线的测量工作。针对于导线起算范围的分析，一般要从地面测量为出发点。当开展铁路隧道开挖工作环节时，应落实采用施工导线手段对开挖实际方向准确确定。需要注意的是，导线的长度应合理控制在三十米左右。如果地铁隧道施工距离达到一百五十米左右时，要安排工作人员开展第二次定向测量工作，并在第二次测定向测量工作中设置地下控制导线，通过这种手段确保测量工作更加具备专业性、科学性，最终提升测量精度，而且施工导线和控制导线的选择要综合考虑实际工作情况。在实际开挖工作中如果暗挖区域大于两千米，就要组织专门工作人员在二百米左右的位置设置定向点，再对暗挖区开展测量工作，提升测量精度。对地下导线控制时，工作人员要依据精密导线开展测定工作，促使最弱点的误差值合理控制在二十毫米。
3.4确保隧道测量
在进行隧道测量时，最重要的便是对隧道内部的导线进行规划，导线应该贯穿隧道始终，同时要满足规范。所以在测量中，要做好控制桩点的设置，并要做好对其的测量，控制桩点的设置很关键，在设置时既要避免强光，还要避开雨水，确保环境的干燥，做好控制桩点、视线点和隧道的距离，这样，对其平面的控制做好了规划。地铁在进行建设的过程中，如果隧道在施工区间需要穿过山体，则需要挖掘地道，在施工前，要减少隧道区间的误差，这需要在施工的前一个阶段对误差进行预估，可以根据山体的大小和土质估算竖井的数量。隧道的施工要求比较严格，难度比较大，在测量数据时，隧道内的横向误差不能大于5cm，纵向不能大于2cm。面对这种误差要求，可以选择合适的测量工具和方法。
结语
综上所述，面对国内城市化步伐加快，以及国内经济的快速增长，国内工程建设施工会用到大量现代化且先进的工具、技术。随着各地区地铁项目规模逐渐壮大，人们对施工质量的要求也不断提高。联系测量技术适用性广泛、精准度高，受到广泛关注。在实践操作中，测量人员应掌握多种类型的测量技术原理和方法，使用有效的仪器设备检测，灵活变通，发挥技术价值。为现代地铁项目施工提供支持和帮助。
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