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摘要：公路路桥过渡段的设计、施工等体系已经逐渐成熟，但针对过渡段传统设计、施工中存在的问题仍需要采取有效措施进行解决，以便减少后续运营期间的维保成本，提升路桥工程安全性，为人们提供更高质量的服务，同时，提高公路路桥工程建设水平，为国民经济发展奠定坚实基础。
关键词：公路施工；路桥过渡段；路基加固；措施
1公路施工中路桥过渡段路基加固的必要性
在正在进行的公路建设项目发展中，人们经常使用公路桥梁建设方法来解决交通拥堵现象。所谓的路桥建设是在高速公路的基础上建造适当的桥梁，这样做不仅缓解了城市道路上的交通拥堵，而且还提高了高速公路的通行能力。该设计最重要的方面是路桥过渡段的施工，在施工过程中有许多影响路基稳定性的外部因素，因此这一阶段在整个结构上仍然存在一些困难。在公路桥梁过渡段的建设过程中，不仅要考虑公路范围的安排问题，而且要高度重视桥梁区域的建设。只有这样，我们才能保证路桥交叉口处的路基基本质量。在道路和桥梁的建设过程中，正在建设的每个环节都具有很大的关联性，因此，必须严格的按规范进行每一个环节，因为每一个环节的错误都会严重影响整个项目。简而言之，整个施工过程中过渡段的建设方案非常重要。在建设过程中，应在整个项目中采取合理的加固措施。这有效地防止了驾驶时因施工引起的事故。当前，引起道路建设者和桥梁建设者对此关注的根本原因因为存在许多外部干扰因素，必须全面考虑这些因素，以确保道路和桥梁的可持续性发展。因此，采取有效的加固措施才可以进一步改善道路和桥梁的建设，使道桥具有很强的稳定性。
2路桥过渡段施工中常见的问题
公路施工中为保证交通的连贯性与顺畅性，需要在其中建立桥梁，而路桥过渡段的施工是保证路桥之间有序连接的基础。当步数达到一定数量时，汽车通过时会发生颠簸。由于负载对车辆的影响，水平差通常在中心较低，而在两侧较高。海拔高度会影响车速。一般而言，道路高度越高，桥头台阶的台阶越不均匀。与传统的高速公路相比，高速公路对路堤的方向具有更高的线性标准，并且桥梁高度很高，因此在操作的时候很有可能会出现出入道路不匹配，路面裂缝，颠簸等问题并导致水坑时会发生变形和沉陷。这些问题会对车辆产生一定的影响，并在车辆通过过渡段时引起车辆发生碰撞，振动和跳跃。
3路桥过渡段的路基加固措施
3.1做好施工填料工作
在传统的工程施工过程中，常用的施工填料为中石灰土以及一般土，但是上述材料已经不能满足路基加固刚度与强度的要求。因而在现代化的施工理念下，对于施工填料工作，施工人员应加强控制，要积极使用先进的材料，一般为级配碎石和水泥稳定土等。
级配碎石是一种由粗碎石集料、细碎石集料以及石屑和矿质混合而成的填料，级配碎石的密实程度较高。在对级配碎石材料进行应用时，施工人员也要做好对材料的筛选，首先要按照粒径大小对其进行分类，并按照规定进行一定比例的碎石和石屑的拌和。此外，级配碎石填料的选择还要结合施工的实际需求，确保选择与路桥过渡段路基加固要求相符的材料等级。水泥稳定土也是常用的施工填料之一。在对其进行选用时，施工人员应了解其自身的特性，充分发挥出其对土体加固的效用。水泥稳定土的拌和上，是依据特定比例将将土、砂、石、水泥、石渣等均匀掺和，其中要确保水泥加量≯6%，根据试验结果明确水的具体加量，并且要求材料的规格、参数、占比等与施工要求相吻合。这种水泥稳定土中含有胶凝材料，可有效增强土体强度与刚度。要结合工程的实际情况选用合理的材料比例，确保能够有效提升路基稳固度。
3.2桥头地基处理技术
路桥过渡段沉降不均匀是较为常见的质量问题，针对该质量问题，施工人员在进行处理时，应重点对桥头地基加强处理。首先应对桥头地基部位的土质进行分析，若出现软土层，则应采用塑料排水法、砂井排水法等实现排水固结。结合施工工期的要求，基于控制进度的角度考虑，在进行桥头地基处理时，则可以采用高压喷射注浆法、悬喷桩法、粉喷桩法以及深层搅拌桩法等。其中针对粉喷桩，在进行处理时，需要对压缩空气进行应用，且要借助专门的深层搅拌设备，搅拌的顺序为从回转中心轴至四周被搅松的土体，并向其喷射浆液或固化剂，在深层搅拌设备的搅拌作用下，粉喷桩将会对土体周围的水分进行充分吸收，从而能够达到固化深层软土的效果，并最终形成强度较高的复合地基，可有效减少沉降量。其次，针对承载能力较弱的地基，在进行处理时，主可以采用超载预压法。此外，针对地基固结下沉，在进行处理时，则要注重在修筑路堤时，要适当增加填土高度，观察地基沉降高度，当达到标准高度后即可将超填部分挖除。
3.3台背填筑和搭板设置技术
台背填筑主要利用改良半刚性材料，如灰土、水泥等，在此过程中，应基于过渡段施工原理开展。由于台背的特殊性，属于较为薄弱的区域，因此，在回填碾压上主要利用小型压土机开展压实作业，从而有效进行压实。在此过程中，压实到路基顶面处，便要利用小型压实机结合振动压路机，同时采取分层碾压的方式进行压实施工，从而提高台背填筑实效性。
结合实际公路路桥过渡段的运行状态可知，在设置桥头搭板时，为消除沉降差，减少交通运行中给人们带来的不适感，应有效控制搭板长度，坡度一般为3‰~6‰间，使搭板更好的承受行车荷载。搭板的加强层应参照车辆荷载作用对路基的影响进行设置，一般处于小于车辆荷载作用对路基影响2m的范围内。由此，施工人员需要对路桥过渡段的后台台背进行加固处理，使路基填料能够有效固结，同时能够采用标准的施工技术，避免出现跳车问题。在进行搭板设置时，施工人员还要基于桥台和桥头路基的相对沉降量计算搭板长度和强度，同时将车辆行驶舒适度考虑其中。设置搭板应选用高质量回填土，一般可选择的材料为砂性土，或具有极强透水性的材料，如果选择一般的土质，也要保证图中不含腐殖质、杂草等杂物，保证填土材料稳定性强，压实性突出。在回填上，可结合审批是呀材料，进行分层的回填与压实，并进行相应的压实度检测，检测应结合桥台预压参数，确保回填土质量满足桥台预压相关参数的实际要求。在二层混合料的铺设上应严格按照施工要求进行，保证铺设厚度在10cm~20cm间。
3.4科学设置加筋土工网
在处理路桥过渡段的路基时，施工人员还可以设置加筋土工网，该土工网的变形能力强，且具有高弹模和高强度等特征，通过在台北填筑处理中应用加筋土工网，能够与土体构造成一个整体，从而能够更好的承受各种荷载。在具体铺设加筋土工网的过程中，施工人员需要做好土工网的相互连接处理，应确保在相互平行的水平面上进行分层铺设处理，并做到对加筋材料间距的精准计算。针对土工网，应保持其与填料之间的良好的摩阻力，并做好加筋土工网的立体构造处理，由此可以有效提升路基刚度与强度，使其有效消化地基沉降量。
结束语
公路路桥工程是推动区域经济稳定的重要驱动力，提升公路路桥工程过渡段设计、施工水平，能够大大提高路桥工程建设质量，通过相应的技术引进、创新措施，提升路桥过渡段施工质量，改善后续路桥工程运营状况，延长其使用寿命，对未来路桥工程建设起到良好的指导作用。
参考文献
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