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摘要：交通运输对推动国家经济社会发展有着非常巨大的贡献，甚至可以说在一定程度上决定着国家的发展程度。由于当前家坡头道路桥梁工程在施工时会受到各种因素的影响，出现各种结构病害，严重降低了使用寿命，这就需要注重运用先进的加固技术进行优化，不断提升道路桥梁的承载能力，确保交通事业的稳定发展。
关键词：加固技术、交通道路、桥梁、施工建设
引言：目前，桥梁工程是社会经济发展过程之中，十分关键的工程，因此要针对道路桥梁之中发生的各类病害来实施必要的加固措施十分的有必要，那么在具体操作的过程之中，要全方位的分析引发病害的主要因素，将发生病害的主要因素确定下来，再选用适宜的加固方式来实施，在最大限度之上来保障桥梁运用的安全可靠性，进而有效的延长其自身的使用寿命。
1交通道路桥梁的施工建设的特点
我国道路桥梁结构病害类型比较多，成因也很复杂，这就需要我们更加注意加强道路桥梁结构的重要性。加强道路桥梁结构在成本、安全性能和现实状况这三个层面上具有重要的现实意义，这三方面相互独立又相互联系。
1.1流动性
与其他的企业所不同，道路桥梁企业因为其工程管理人员一年之内或几年之内可能会在几个不同的地区工作，因此道路桥梁工程流动性主要体现在人员的流动性。同时，道路桥梁工程很多都分布地理位置较为落后、偏远，因此施工人员和管理人员过着较单调的生活，因此投入工作的积极性也不高，所以很可能会影响施工质量和企业的效益。
1.2计划管理性
交通工程的道路桥梁工程的施工条件差，露天进行施工是工程进行的主旋律。相较于其他市政等工程道路桥梁工程环境比较困难，所以受到自然条件和环境等对道路桥梁施工影响较大，这就要求施工计划的管理更加复杂，工程计划更为符合流程。
2当前我国道路桥梁结构常见病害分析
2.1我国道路桥梁结构常见病害
医学领域有一说法就是对症下药，在确定药方和实施治疗之前，必须要清楚地掌握和了解病人的病情，在道路桥梁施工建设中也是这个道理。一般来说，道路桥梁结构病害主要包括以下三个方面：路桥地基沉降存在着明显的不均衡现象；作为路桥关键层之一的铺装层，极易出现裂痕；桥梁的首段部位受到了一定程度的破损。
2.2病害成因分析
对我国道路桥梁结构病害的常见类型有了初步的认识之后，就应该进一步讨论形成这些病害的主要原因，为以后有效的预防和消除这些病害打好基础。由于我国道路桥梁结构病害主要涉及到三个层面，所以也应从三个层面来有针对性的分析每一种病害的具体成因：对于地基沉降方面存在的病害，它贯穿于施工前期、施工中的整个过程中，前期多是由于地质条件较为恶劣导致的，施工中则主要是因为施工质量和相关材料不达标所造成的；针对铺装层出现断裂这一病害，主要成因是温度过高、交通流量过大、混凝土配比不符合施工要求导致而成；而桥梁首段部分易破损，多是由于防腐工作不到位造成的，一旦出现就很难治理，所以应该在平时加强预防工作。
3加固施工技术
以某桥施工为例，该桥为斜腿钢架钢筋混凝土桥，至今运营近20年。全桥在横桥向由6个钢架片构成，钢架片在桥面和横隔板连接，各钢架片在拱脚与跨中铰接，构成三铰斜腿钢架桥。边跨梁一侧在桥台上，另一侧在中跨主梁端位置托座上。主桥跨径在22.3m。桥总体长为28m，桥面净宽在7m。由于长时间受外部环境影响，加之车辆承载力使桥梁病害问题不断，如斜腿主筋、箍筋锈蚀，保护层脱落等问题。
3.1利用外包裹型的材料进行加固的技术
利用外包裹型的材料进行加固的技术主要采取粘结、包裹等方法将型材或者是钢板稳固在需加固构件的周围位置。在对混凝土施工材料进行加固技术处理时，首先我们要了解清楚道路桥梁的构件到底被破坏到什么程度，然后根据破损的程度选择符合的钢型，这时候我们就可以有效利用湿式外包加固的技术和化学法进行构件的加固。当完成道路桥梁构件的加固后能够有效提升桥梁整体的承压结构能力、桥梁正截面的承载力以及桥梁整体的刚性。这个加固技术在运用的过程中能够缩短作业的时间，操作程序相对简单易懂，而且提高桥梁结构能力的效果非常明显，但是有一个缺点就是使用的钢材比较多，无形中增加了施工的成本。
3.2采取加大截面的加固法
该措施又被称之为混凝土加固措施，顾名思义，既将混凝土结构的截面增大，同时将配筋加固。常用的加固方法有两种，第一种是将桥面板加厚，第二种是将主梁加厚。该措施的难度较低，而且适应范围非常宽，它的施工以及设计经验非常充足，常被用来固定小跨径桥梁。加固之后的桥梁不但刚度有所提升，而且它的受力水平也会明显提升。不过此处需要注意，由于施工场地的湿作业持续时间较久，加固以后会使得建筑的净空变小。
3.3桥面铺装加固技术
该加固技术中包括局部修复凿补法、重新浇筑法、补强层加固法。局部修复凿补法适用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害中，以铺装局部病害处为施工范围。对铺装层进行凿毛、废弃物清理处理，直至骨料露出，再利用修补材料及相应黏结材料进行涂刷，促进新材料与原有的固体材料相黏结。浇筑加固法适用于破损严重的桥面处，对桥面进行面层拆除，再重新浇筑新的混凝土，形成新的桥面；补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。对桥梁路面的加固的方法有凿补法、浇铸法和补强层加固法。当检修中出现了路面局部的铺装层脱落或粉碎性裂隙时，将使用局部修复凿补法技术来处理。其中，分两步来完成。第一步，划定修复的区域范围并清理原有的废渣杂物和铺装层遗留的毛刺。清理的深度直到露出板材骨料为止；第二步，新的修补材料和粘结材料同时填装，短时间里让新材料与原有骨料粘结稳固。浇铸加固法是针对整个单元内的路面破损情况的加固。拆除原有破损的单元路面，重新浇铸新的钢筋混凝土构件。补强层加固法在满足裂缝、剥离层修复的同时，还能增加桥梁板的性能。
3.4桥墩加固施工
桥墩侧端缝隙密封后在侧端纵向粘接两层碳纤维片，随后环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维方法相对于传统加固方法具有耐腐蚀，高强度，施工方便等优势。在加固准备阶段，应做好交通管控，对加固元件卸荷，固底的硅外层发生脱落、腐蚀等都需预先施工。使用角磨机、砂纸将硷表面的浮浆去除。硅外层确保清洁干净并干燥，把底层树脂涂刷在硷表层，当固化后把构件外层凹陷位置填补平整。碳纤维片和硷粘接质量可通过手指碾压碳纤维片外层检验形式，其整体有效面积在95﹪以上。
结束语：目前随着我国经济的不断发展，各项基础设施建设不断完善，想致富先修路，交通道路桥梁工程技术也取得了很大的进步，反过来也推动了国家经济的快速增长，满足社会上人们出行的需要。当前我国交通道路桥梁建设还存在着一些技术性问题没有解决，加固方面的技术还应不断进步，在当今社会上提出更高要求的背景下，还需要进一步的不断深入研究和探索。
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