身份证：44068419821215XXXX
摘要：道路桥梁建设是我国基础设施建设中非常重要的一部分，国家一直以来大力发展，改革创新。在当前道路桥梁工程的检测工作当中，因为检测工作标准还不够规范、完善，检测设备的应用价值比较低，致使检测结果存在不精准、不全面的问题，道路桥梁工程项目的检测效率和效果都比较差，工程施工质量难以得到保证，这对于工程建设行业现代化发展以及社会进步都会产生极为不利的影响。鉴于此，在对道路桥梁工程项目实施检测的时候，要对质量检测相关技术进行有效开发，广泛地采用新设备、新技术，对检测技术的实际应用成效进行有效优化，在对道路桥梁工程施工成效进行强化的同时，不断更新和完善施工质量标准、规范、检测规程，确保工程质量，为工程建设事业发展与进步的打下坚实的基础。
关键词：道路桥梁工程；试验检测
引言
随着科技水平的飞速发展，我国各行业有了新的发展机遇，其发展速度不断加快。而各行业的发展都离不开便捷的交通运输，据2020年全国交通运输工作会议透露，2020年交通运输将完成铁路投资8000亿元，公路水路投资1.8万亿元，民航投资900亿元。交通运输工程建设在经济发展中的地位日益重要，而道路桥梁工程是交通运输工程建设中的重要一环。但近年来，道路桥梁工程质量事故时有发生，试验检测作为保障道路桥梁工程质量的主要手段，不断规范、创新试验检测方法，应用新技术、新设备对道路桥梁工程质量进行全方位的监测迫在眉睫。
1.道路桥梁工程检测工作的具体内容
在道路桥梁工程项目的实际施工中，通常都会使用水泥混凝土、无机结合料、沥青混合料等，所用到材料的规格、标准、存储条件、使用方式等都是不同的。所以，要求技术工作者对材料性能、质量等方面进行合理有效的检测，在此基础上强化原材料的应用成效。也就是说在施工前，应着重对水泥、外加剂、掺和料、粗细集料、沥青等原材的各项性能进行检测，根据材料性能进行配合比设计。施工过程中，应严格按照施工配合比进行生产，并严密监控原材料和混凝土、混合料质量情况；对水泥混凝土应及时检测稠度、和易性等指标；对无机结合料，检测内容包含结合料剂量、级配、含水量等；针对沥青混合料的检测就需要基于沥青含量、级配、密度、马歇尔试验指标等层面着手。施工完成后，还须对道路桥梁工程实体进行强度、压实度、厚度、外观、线形等质量检测。可以说，在道路桥梁工程的建设中，检测工作是非常关键的，贯穿整个施工过程，检测工作的方法、技术、设备等会对检测工作的水平、效果产生直接影响，更会影响到整个工程项目的建设质量。所以在检测工作的实际实施过程中，技术工作者一定要重视检测工作，使用不同的检测技术、方法、设备等对不同原材料、实体进行检测，切实强化道路桥梁工程项目的建设成效、建设质量，并为道路桥梁工程后期运营、养护提供数据和技术支撑，实现工程建设经济效益、社会效益的最大化。
2 道路桥梁工程的试验检测技术
2.1 光线传感试验检测技术
受到地形因素限制，在当前我国多数公路工程中，都需要修建桥梁以保障行车线路的通畅性。而光线传感试验检测技术在公路工程中主要被应用于测量桥梁的整体施工质量、施工情况，以及各项施工指标是否符合国家相关施工安全标准，以实现对各项公路桥梁施工质量问题的及时发现、快速解决。光线传感试验检测技术由于光线自身并不具备信息传播媒介的属性，因此，需要基于公路桥梁施工中所使用各类施工材料的自身特殊属性，将其转换为可以被相关测量仪器接收与感知的光信号，并对所转换光信号开展持续性、全面性的采集与分析工作，以实现对公路桥梁施工中各项施工参数指标、物理量的快速、准确测量，推断整体公路桥梁施工质量以及所存在的施工问题。相较于其他公路工程试验检测技术，光线传感试验检测技术具有高度的抗干扰性以及耐腐蚀性，在技术应用过程中几乎不受外界因素的干扰影响，充分保障了测量结果的准确性与真实性。
由于绝大多数较为常见的工程试验检测技术具有一定的应用限制条件，很难做到对公路桥梁施工情况与质量开展有效检测，因此，光线传感试验检测技术主要被应用于公路桥梁检测与施工质量控制方向中。
2.2 路面损坏检测和路面弯沉检测
路面损坏检测是道路桥梁试验检测中的重要构成部分，如今，我国制定有完善的规范标准，其中将路面损坏分为龟裂、裂缝、沉陷、松散、波浪拥包、泛油、磨损、网纹、胀起、错台、脱空等。由此可见，路面损坏检测的内容繁琐，损坏的类型繁多，采用的检测技术需要反映出公路路面的损害类型、大小、严重程度等，传统的人工检测方法费时、费力，准确度差，参考价值低。在信息化、智能化的背景下，路面损坏检测可分为两个类型，一类是以检测路面裂缝为目的数字图像检测技术，即“通过拍摄高清照片，通过多组照片的分析对比来获取裂缝等损坏信息”；一类是以检测路面波浪拥包、胀起等变形问题的激光位移检测技术，可通过分析激光反馈数据来判断路面的变形状态。路面损坏检测信息化的实现，最早可追溯至上世纪七十年代，法国的GERPHO是路面检测信息化的“鼻祖”，时至今日，经过数十年的发展，路面损坏信息化检测技术已经趋于成熟。在业界，目前以基于高速线扫描数字相机和激光照明技术的路面损坏检测系统、基于热成像技术的路面损坏检测系统、基于3D激光扫描技术的路面损坏检测系统、路面损坏自动识别计算技术、路面损坏激光位移检测技术应用最为广泛。因路面损坏检测技术目前的发展方向复杂，技术种类多，且不同技术方法的效果也存在一定差异，故本文不多做赘述。路面弯沉检测可全面反映道路桥梁路面的整体强度质量，是优化路面结构设计的重要指标，也是公路验收的主要参考内容，伴随技术发展，传统的贝克曼梁式弯沉检测仪器已经逐步淘汰，而具有突出智能化、信息化特征的落锤式弯沉仪得到了广泛应用，落锤式弯沉仪能够更好地模拟路面在车辆行驶动载荷下的实际受力情况、结构受力情况，同时可用过计算机实时采集试验检测数据，在实际应用中，落锤式弯沉仪表现出高精确度、高效率等特征，目前落锤式弯沉仪已经成为了国内外公路弯沉检测的主要设备。
2.3 预应力孔道压浆成品质量检测
根据近年来我国多起桥梁质量事故分析，大多与预应力钢绞线锈蚀破坏，导致桥梁预应力失效有关，而预应力孔道压浆不饱满是导致预应力钢绞线锈蚀破坏的主因。一直以来，因缺少预应力孔道压浆成品质量检测的有效手段，使其成为预应力桥梁的质量通病。因此，加速桥梁质量检测规范、标准建设，广泛应用新设备、新技术、新方法，是确保桥梁工程质量的必由之路。超声波检测是目前预应力孔道压浆成品质量检测较为成熟和常用的方法之一，超声波检测方法可分为穿透法检测和对测法检测，两种方法均是利用超声波的传播特性，配合计算机进行分析来判断孔道压浆成品质量情况。两者的区别在于，穿透法通过对孔道进行纵向全面透射检测，可以对孔道压浆成品质量进行总体判断；而对测法则通过对孔道进行横向检测，可以对孔压浆成品质量缺陷位置、范围、大小进行比较精确的判断。因此，在条件允许的情况下，宜采取两种方法相结合进行综合检测，先使用穿透法进行纵向检测，判定孔道压浆成品质量总体情况；如存在缺陷，再使用对测法进行横向检测，以此确认缺陷位置、范围、大小。另外较常用的还有冲击回波法，该方法通过在混凝土表面实施冲击，然后根据接收反射回来的压缩波，通过计算机分析判断是否存在内部质量缺陷。
结语
综上所述，道路桥梁工程建设承担着国家和地区经济发展的重要使命，对于加快我国经济建设发展与提升人民生活质量都有重要的意义，而工程试验检测是保障道路桥梁建设工程质量，保护国家和人民生命财产安全，建造百年质优工程的重要手段。
参考文献
[1]范东升.公路工程试验测试在公路工程质量控制中的应用[J].城市道桥与防洪,2017(8):192-193+209+20.
[2]李华.浅议公路工程试验检测工作对工程质量的影响[J].西部交通科技,2018(1):35-39.
[3]杜汉章.强化高速公路试验检测技术的若干思考应用探讨[J].智能城市,2019,5(13):42-43.