中铁电化运管公司济南维管段机械室 山东省济南市 255023
摘要：本文主要是分析了接触网作业车调车作业事故多发的原因在于接触网作业车司机精力不足，间断瞭望，专业知识缺乏和设备操作不当，据此提出完善制度，强化休息待乘，加强宣传教育和现场检查等防控措施及建议，旨在进一步促进设备和人身安全。
关键词：接触网作业车；调车作业；事故分析
引言
接触网作业车调车作业是铁路运输生产单位重要的工作之一，关乎铁路运输秩序和设备，人身安全。近一段时间以来，接触网作业车调车作业事故多发，根据铁路总公司这几年来行业事故的通报的统计，接触网作业车等自轮运转特种设备共发生各类典型事故多件。因此，查明调车作业事故发生的原因，防止调车事故的发生应作为接触网作业车专业管理的重中之重。
一、接触网作业车工作现状
1.接触网作业车作为铁路部门保障电气铁路接触网正常工作所采用的专业工具，主要用于电气化铁路接触网架设、检修、保养，是电气化铁路接触网日常维修、大修、线路事故抢修和电气化铁路专业施工的重要机具。在铁路的日常运行中，接触网作业车作为电气化铁路线路上的主要施工车辆，作业车的稳定运行和安全作业不仅关系到车辆本身的安全，更加会影响到整个线路的安全运行情况，因此，确保接触网作业车的安全运行是电气化铁路安全运行的重要工作之一。
2.接触网作业车作为电气化铁路的重要作业车辆，日常作业频率非常高，在运行或作业过程中经常会受到各种人为或者自然因素的影响，从而导致作业车的故障与事故概率通常也比较高。较为常见的接触网作业车事故有违规行车（超速或超载）、车辆相撞（不同工段作业车或作业车与日用车）、调车挤岔、车辆脱轨等，这些事故不仅对当时的车辆、线路和驾乘人员造成伤害，更加严重的会影响到日后铁路电气化线路接触网的正常使用，埋下较大的安全隐患。
二、主要原因的分析
事故致因理论中将人的不安全行为和物的不安全状态作为事故发生的直接原因。在接触网作业车调车作业中，接触网作业车司机作为防止调车事故的最后一道屏障，一旦出现不安全行为就有可能造成调车作业事故，下面从司机的不安全行为方面进行重点分析。
1.设备操作不当
首先是区间作业时监控装置未进入正确的控制模式，其次是司机不掌握停留车位置，调车速度控制不当。
2.精力不足
司机在调车作业中精力不足，思想不集中，误认信号，道岔，漏看信号指令，道岔，臆测行车。
3.间断瞭望
司机在调车作业运行时做与行车无关的事情导致间断瞭望，例如闲谈聊天，打盹睡觉，吃饭倒水，接打手机，读书看报等。
4.专业知识缺乏
有的司机不熟悉站场环境和设备，对容易发生越过站界，穿越正线调车的关键站，设置于右侧的调车信号等关键事项熟悉和掌握不够。
三、接触网作业车的防控措施与建议
针对问题成因采取积极有效的防范措施才能筑牢安全生产基础，确保运输生产顺利进行。在汲取事故教训的基础上，结合现场实际提出如下防控措施及建议。
1.日常抓学习培训
学习培训是提高企业员工综合素质的有效途径。要在创新培训方式，拓展培训内容的基础上，努力提升培训工作的实效性。
一是要按照缺什么补什么的原因，合理设置培训项目，对站场设备，出入库走行径路，容易发生越过站界，穿越正线调车的关键站，设置于右侧的调车信号机等进行专项培训，一是凡站场设备或行车条件发生变化时，应及时记名传达，以保证人人熟悉和掌握。
2.现场抓制度落实
坚持用制度管人管事是被安全生产实践反复证明为行之有效的管理之道，必须从分发挥制度对工作者遵章守纪的导向，约束作用。一是强化行车安全装备使用管理，逐步在接触网作业车内安装视频监控系统，利用科技手段推动现场作业标准化。二是采取形式多样的检查方式，强化现场作业控制。充分利用添乘等方式，检验司乘人员调车制度落实情况。三是加强音视频文件分析，重点对信号道岔确认，速度控制，调车联控等调车作业相关安全措施执行情况进行分析，查找调车作业中存在的安全隐患及倾向性问题并及时制定整改措施。
3.全程抓联控互控
实现安全生产目标，既要注重调动工作者主观能动性，也要发挥外因对内因的能动作用，通过工作者在安全生产过程的相互监督达到增强工作者自控能力。一是合理搭配人员，司乘人员配班应按照强弱搭配的原则进行，杜绝突发情况发生。二是司机与车站值班员，信号员，驻站联络员间要严格执行一系列的联控制度，坚决落实先联控后动车的制度。三是司机不熟悉作业区段的有关规定或线路，信号设备时，应提前安排看道。熟知站，场内线路，股道，专用线，信号机道岔配置，信号机位置，特别是进站信号机位置及站界标位置等有关情况后方准单独作业。四是司乘人员之间要严格落实一次乘务作业标准，全程厉行呼唤应答制度，对调车信号进行操作。五是区间连挂作业时要清楚被连挂车辆停留车位置，控制好速度，监控装置进入正确的控制模式。
4.车动抓瞭望确认
一是调车作业中，司乘人员要做到专注与严谨，调车作业车辆运行时，对前方信号，道岔，必须由近至远，依次逐个确认，严格做到瞭望，确认，呼唤，手比，这四个方面，二是坚持落实上方制定的纪律。三是双机或多机作业时应合理编组，保证车组操纵端具有良好的瞭望条件。
5.工前抓计划预想
首先是调车作业前要编制调车作业计划，调车作业相关人员必须熟悉调车计划和作业方法，计划不清，不熟的，不准调车，其次是施工维修作业时接触网作业应执行工作票制度，由工区根据天窗维修作业计划填发工作票，明确车号，司机，封锁范围，作业范围，配合要求，安全注意事项等，有解列，连挂的作业，工作票中应制定注意事项。最后是作业车司乘人员必须参加工前预想分，分工会，按照作业计划内容进行安全预想，掌握作业车走行径路，作业范围，作业安全关键事项。
6.基础抓制度措施
首要是结合接触网作业车调车作业特点与作业环境，提前判断调车安全风险，制定完善调车作业安全制度与控制措施，为司乘人员调车作业提供依据与标准。其次是认真编研调车作业车指导车，根据作业方式将每个车站的站场平面示意图，调整限制速度，容易发生越过站界，设置在相关位置，为工作人员的安全意识提醒到位。
7.源头抓休息待乘
强化司乘人员休息待乘管理，把休息待乘作为安全前提和保障，从源头上杜绝调车作业过程中由于司乘人员的精力不足，思想不集中而造成的不安全行为。另一方面，要根据值乘时间明确待乘休息时段，并加强对待乘人休息的检查，确保休息质量。
结束语：
司机的不安全行为是调车作业事故的直接原因，必须加以追究，但是，这些只不过是事故表象背后深层的原因征兆和管理缺陷的反映，只有找出深层的背后的原因，不断的提高管理水平，完善制度措施，才能有效的防止事故发生。
参考文献：
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