中国铁路北京局集团有限公司天津电务段 天津 300140
摘要：随着经济的发展和社会的进步。铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是现今通过加快高铁建设布局使我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。机车信号的良好运用能够有效增强列车行车指挥的自动化水平。在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对常出现的机车信号设备故障开展分析与研究，使机车信号设备在故障出现时可以马上结合故障状况予以排除。
关键词：机车信号设备常见故障分析
引言
近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一旦该设备任何一个部分运行过程中出现异常情况，会对整个设备的正常运行带来较大的影响。文章分别对电源信号、输入信号系统、控制信号系统及输出信号部分等的故障进行了详细的分析，从而为一体化机车信号车载设备的正常运行奠定了良好的基础。
1机车信号设备常见故障分析
机车信号是一个由车上信号设备和地面信号设备共同构成的系统，其显示含义与地面信号机相符。机车信号的信号源来自于地面钢轨传输的信息电流，经机车感应器传到机车信号主机，再经主机译码驱动机车信号显示及自动停车设备。司机根据机车信号机的显示操纵机车运行，当超速时自动停车设备会强迫机车紧急制动，保证列车运行安全。机车信号的异常原因可由地面及车上设备造成，但最终全部反映在机车信号的显示上。当机车信号显示产生升级、掉码、串码等异常现象时，会危及列车安全。由于此类问题的存在，造成高速列车的紧急制动，给列车安全运行带来很大隐患，也打乱了正常的运输秩序。
2机车信号设备故障处理的方法
2.1机车信号设备的故障处理
在对机车信号设备的数据及上电故障表象进行观察后可以对故障点进行初步的判断。如若重启后故障仍在则可以判定为硬件故障。在故障点查找时多采用的是排除法，对主机采用替换电路板；对信号机故障可用排除法。对于机车信号设备信号机白灯不变的故障需要对机车双路线圈到主机X26插头之间的逻辑电路进行检查，尤其是要对机车下部线圈接线盒的端子进行重点检查，避免短接、虚接或是断接。检查时还需要对继电器的工作状况进行检查。对信号机灭灯的故障还应检查双路接收线圈及相关插接件和连接电缆，看是否有被撞坏和挂断；对主机A、B机不能正常切换故障，应考虑是主机故障（可把A、B主机板对换，来确定是主机板还是连接板故障）。如果机车信号设备上电后并未出现明显的故障，且硬件检查正常则可以判定为软故障，这类故障现象多为：信号突变、信号瞬间灭灯、运行中有一段信号掉灯、信号掉灯频繁、出站信号开放机车信号显示HU灯（B灯或H灯）等。对软故障进行处理时需要对地面轨道电流、发送信号和载频开关等进行检查。对于瞬间灭灯（断电）的故障时，则需要对机车DC110V电源的供电进行检查。重点对主机、X22插头等几个部分进行检查，进行故障的排除处理。
2.2机车信号串码主要表现
在站内进行会车时，侧线列车出站时能瞬间接收到临线红码，使出站列车报警，如不采取紧急措施7秒后会自动停车。在现场，股道轨道电路变压器与相邻道岔区段的轨道电路变压器（一般为受端）是安放在同一XB箱内，股道有车占用时，股道轨道电路变压器线圈中通过了较大电流的26Hz移频信号，因变压器绕组间屏蔽不好而形成的电磁场干扰，在道岔区段的轨道电路变压器绕组上也就感应到26Hz移频信号。
例如兰新线某站6道停有车辆时，上行4道出站过岔区后上红黄码现象时有发生，此种情况主要出现在地面信号电缆配置上，因移频信号输是叠加在25HZ相敏轨道电路上的受电端，（股道送受电端均有）现场信号电缆均使用纽绞信号电缆，有的在信号施工过程中对机车信号传输不了解，忽视了配置，没有把道岔区段与股道区段的受端电缆在同一束上分开，使之相互间产生互感电压干扰，造成邻线有车时，机车通过出站信号机进入道岔区段时，机车信号在道岔区段内显示半黄半红，然后显示红灯，这时机车乘务员必须及时采取措施，否则将造成严重后果。解决的方法是将道岔移频发码区段与股道移频发码区段不要配置在电缆同一束上，配线时两区段线把单独捆扎，尽可能调开，消除互感电压干扰来降低串码率。
2.3实行全面预算管理，保证机车信号中修质量
年初各电务段结合机务的年度机车大修安排编制中修预算提报铁路局审批。年度中修费用从成本中单列，采取每季度计价，年度决算的方式经电务处审批后提供铁路局财务处进行清算，并将机车信号测试环线纳入中修，测试环线中修周期定为5年。明确机车信号设备中修的内容及质量要求，在每年中修工作会议上规定的项目必须完成。中修流程按以下规范进行。①电务段根据机务的机车大修计划，向综合车间下达中修任务书。综合车间结合机车大修地点，将中修任务布置给相应的机车信号库修工区，机车信号检修工区负责入所修工作。②机车信号库修工区在进行设备分拆时，同步进行中修调查，根据设备现状，合理编制材料计划表，上报车间。车间根据材料计划表向电务段提报预算，电务段技术科应认真审核并将铁路局年度安排的必修项目补充后批准实施。③严格把好机车信号设备出所关，按照机车信号设备入所修作业程序及标准逐项进行检测，确保出所设备100%达标，提高一次验收合格率。④机车信号中修完毕后，先由相关的机车信号工区工长组织自验，自验合格后填写自验报告，由综合车间根据有关技术标准对中修计划项目、内容和增加的调整项目逐项验收和试验，做好验收记录及缺点记录。工区及时修复验收中发现的设备问题，经复验合格后，填写机车信号中修质量验收表。电务段技术科验收不少于50%的中修机车信号设备。机车信号中修档案按机车建立，包括中修计划、中修调查、中修预算、中修施工任务书、材料计划、中修验收表、零小缺点及修复记录、中修计价（决算）。电务段提报机车信号中修季度计价或年度决算时，同时提供有关机车中修档案。铁路局对中修质量进行抽查，根据中修完成情况审批计价（决算）。如年底批复中修费用节余，将节余部分安排其他整治项目。
2.4强化机车信号维修人员培训
铁路局本着“走出去，请进来”的培训原则，建立定期培训制度，实行职业培训和业务培训结合，轮流培训和集中培训结合，普及性培训和高层次培训结合等多种方式。各电务段认真抓好机车信号维修人员专业技术业务培训，积极做好现场信号工区一般信号工的机车信号常识培训，使之能够较熟练地分析和处理机车信号的常见故障。
结语
在实际工作中，由于机车信号系统是由地面设备和机车车载设备共同组成的，其中任一环节出现问题都会影响设备的正常工作，因此，在分析机车信号设备在运用中的各种异常情况时，要着眼于整个系统的各方面进行综合考虑，要依据机车乘务员对故障现象的描述，结合LKJ监控设备的数据分析，以及信号记录器的记录和机车在静态时的故障现象等进行全面的分析和判断。另外在每台故障机车处理后，均应写出详细的故障原因分析，不断摸索和总结出一些共性问题，为今后的维修提供宝贵的经验，以便最大限度地确保机车信号设备的检修和运用质量。
参考文献：
[1] 邱宽民.JT1-CZ2000型机车信号车载系统[M].北京：中国铁道出版社，2007.
[2] 中华人民共和国铁道部.铁路信号维护规则业务管理[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[3] 中华人民共和国铁道部.铁路信号维护规则技术标准[M].北京：中国铁道出版社，2008.