天津新亚太工程建设监理有限公司 天津市 300142
摘要：近年来，由于施工技术的提升，高铁连续性梁桥的施工与控制工作变得越来越重要，如何做好大跨径预应力作用下高铁连续性梁桥施工的科学性与合理性，对交通环境改善工作的意义重大，是保障高铁运行安全的重要因素。因此，相关技术人员应了解高铁连续梁桥的控制内容，并采取措施合理解决相关问题。
关键词：高铁；连续梁桥；建设；施工技术
1工程概况
某客运专线是连接我国东部与西南部的重要线路。项目里程DK630+168.345～DK633+212.395，总长度3044.05m，采用简支箱梁+连续梁组合方式，工程中基于挂篮悬浇法展开施工作业。
2高铁连续梁桥的控制内容
2.1结构形变
在高铁连续梁桥的施工过程中，桥梁的结构会由于不同原因的影响产生变化，进而导致连续梁桥的结构与施工图纸设计之间存在较大差异，进而影响桥梁施工建设的预期效果。倘若技术人员不及时规避结构形变的问题，还会导致工程项目的延期，极大影响了工程施工效率。因此，技术人员应提高对高铁梁桥施工结构形变方面的预防和控制技术，加快推进技术更新与完善。
2.2应力状态
结构预应力是高铁连续梁桥施工中的主要控制内容之一，对桥梁的稳定与安全工作发挥着重要的作用。因此，技术人员在连续梁桥的施工完成后，应重点关注其实际应力状况是否与工程项目的预计方案相符，并对其应力状态的变化做出重点检测。倘若实际额数值变化超过方案规定的标准差值，技术人员应采取有效措施对其构件的自质量、荷载应力以及结构预应力进行控制。
3连续梁施工
3.1控制结构参数
结构参数控制法在高铁连续桥梁的施工作业中占有重要的地位，是工程技术人员提升高铁梁桥施工质量最常用的方法之一。在该方法的具体应用环节，工作人员应充分利用挠度和内力等方面的专业数据信息，并结合最小二乘法进行参数的有效识别和修改。在连续梁桥的施工中，工程技术人员应结合项目施工环节遇到的具体问题，应用数据参数模型对原有的设计数值进行调整与校对，并适当修正实际控制数值和相应的高程，但是，由于该方法在具体的施工环节对参数的要求较高，依赖性较强，因此对工程项目的动态控制方面表现较差。
在连续梁桥施工作业中，其结构参数的覆盖范围较广，技术人员应选择合适的策略方法，如基于BIM技术的3D模型动态展示技术，进行工程施工质量的全过程管理，以此提升高铁桥梁项目结构参数的控制能力。在结构材料的弹性模型、横截面尺寸以及实际载荷方面进行合理控制，进而实现桥梁使用后期的安全性和稳定性，促进结构参数设计的合理性。
3.2挂篮前移
结束纵向预应力筋张拉作业后，便可进入挂篮前移施工环节，主要涉及加长滑道、拆模、前移等。
选取位于底模平台前的横梁装置，将其悬挂在已经完成浇筑的梁段上，拆下吊杆与主桁三脚架的连接装置，但确保内外模与拉杆处于紧固连接状态。
解除位于主桁后方的锚固吊杆，为使得三角桁架发生移动需使用链滑车结构，持续前移以保障挂篮可形成完整结构。在此环节中，需注重挂篮接长细节，重点考虑挂篮前端部分，使用千斤顶与钢支座结构以达到支撑纵向大梁的效果，二者共同承担挂篮重量。在此基础上依次拆除后锚梁与斜拉杆，此后对纵向大梁、后锚梁及后斜拉带三部分结构做进一步加长处理，得到完成结构体系后，持续向前移动并锚固于锚梁结构上。
做好滑梁各处吊杆的锚固工作，此后解除内外模对拉杆连接状态，在脱离底模与外滑梁吊杆后，便可达到外模与底模一同脱离的效果，有效分离与梁体混凝土的连接，避免后续走行时出现摩擦梁体的问题，并借助链滑车顺利将底模与外模移动，使其到达指定位置后安装前后吊杆。
挂篮经前移且到达指定位置后，需要进一步增设挂篮后锚杆，以达到与梁体稳固连接的效果，通过锚具的作用保障挂篮的稳固性。在上述基础上增设底模后锚杆并达到足够稳定状态，调节底模纵向位置，确保无误后进一步调节底模标高。关于侧模调节，具体方法与底模一致，但值得注意的是，有必要使用型钢以提升侧模翼板稳固性，并微调方向，使得轴线与标高达到指定位置，紧固后锚，灵活运用底模外侧的千斤顶做进一步加固处理。
做好上述工作后，需对底模与侧模进一步修正，在此基础上刷涂脱模剂，安装预应力管道的各项组件。将内模纵梁适当前移，通过临时支撑装置以保障内模稳固置于梁段上，适当将纵梁迁移，确保前、后吊杆均达到收紧状态，使得内模达到完全悬离状态，有效脱离成形梁段，通过校正底模的方式对其做进一步调整。做好上述工作后旋动开启丝杠，增设内模与拉杆，结束挂篮前移操作，随之转入后续工序。关于连续梁挂篮施工现场。
3.3混凝土浇筑和振捣
为保障浇筑质量，施工中需安排专员监测模板，使其达到稳固状态，以免出现漏浆、跑模等问题。
施工中采用缓凝耐久混凝土，遵循一次浇筑成型原则，保障施工的持续性。单孔箱梁浇筑时间必须在6h以内，且要在混凝土初凝时间内完成。
遵循先底板、后腹板与顶板的工艺流程，随机抽取混凝土做性能检测，分析强度等各项指标，此过程中试件数量与规格均要满足工程规范。
基于插入式振捣棒提升材料密实度，常规区域以RN50型设备为宜，为保障钢筋密集区质量，以RN30设备更为可行，在施工中要保护好模板、钢筋等结构，不可出现碰触现象。分析振动棒作用半径，在实际施工中设备移动距离需在该值1.5倍以内，且各项设备的操作间距以35～40cm为宜，单次振捣时间不可过长，控制在20～23s，所选取的振捣点尽可能满足均匀性原则。由于部分区域钢筋较为密集，且设置的钢筋层数较多，不具备振动棒施工条件，底部混凝土密实度无法得到保障。考虑到这一问题，在绑扎钢筋时要适当地预留振动通道，为后续振捣作业提供条件；除此之外，还可在浇筑之前将∠60角铁置入该区域，有效引导振捣棒进入到深层结构之中。不可出现加密振动或漏振等不良问题，振捣过程中若表面出现泛浆现象即可拔出。
3.4预应力张拉
分析油管路连接状况，在确保无误后运行油泵，使得钢绞线略微拉紧后进一步改进千斤顶位置，要求装置中心与孔道轴线大体相同，为钢绞线提供自由伸长空间，缓解摩擦现象。此外，需要调整工具夹片，有效卡紧钢绞线，使得各钢绞线受力均匀。做好上述工作后，匀速持续加载，当上升至初始张拉力后即可停止，工程人员检查钢绞线在此阶段的初始伸长情况。此后，持续加载作业并上升到控制张拉力。关于两个环节，要求前者为后者的20%。
若钢绞线达到控制张拉力，此时依然运行油泵，并稳定油压2min，有效弥补因钢绞线松弛而带来的张拉力损失问题，并记录好实际钢绞线伸长量。
持荷2min后，如果油表读数并未发生明显变化，便可关闭油泵进油阀，随之启动回油阀以达到油缸退回效果，在此影响下工作锚将有效锚固钢绞线。应当注重锚固工序，优先锚固一端，在确保无误后卸下工具夹片与千斤顶，确保不出现断丝现象后可持续展开另一端锚固作业，随之卸除相关器件，并再次分析钢绞线状态，不允许出现任何断丝等不良问题。
若钢绞线偏长，无法满足一次张拉到位的要求时，则要采取多次循环张拉作业。应当明确的是，此时的具体操作方法与上述并无差异，但需要将前一循环产生的应力作为后续的初始值，持续展开最终达到工程既定的控制张拉力。
结论
综上分析可知，技术人员在高铁连续梁桥的施工中，通过控制梁桥的结构参数、改善施工工艺以及提高检测水平的策略方法，提升了连续桥梁的施工技术水平，为我国以高铁为代表的铁路交通完善工作，作出了突出贡献，是新的历史阶段下，施工人员不断加强技术应用、为提高桥梁控制技术标准奠定基础。
参考文献：
[1]程克伟,牛振远.大跨度连续梁桥挂篮法施工质量控制关键技术[J].四川水泥,2018(11):118.
[2]丁祖华.大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[J].中国铁路,2019(02):61-63.