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摘要：近些年来，我国经济的快速发展，交通事业也随之迅速发展，使得我国的公路路基的施工技术取得一定进步，而路基施工质量对于保障公路工程质量及其安全运行非常重要。但是在公路的实际施工中，公路的施工质量会受到技术和设计等各方面因素的影响，而且在质量问题中最为重要的主要是防水问题。所以为了保障公路工程施工的有效性，以下就公路工程施工中路基施工技术进行了探讨分析。
关键词：公路施工；路基施工；技术
一、公路路基施工控制的重要性
公路路基施工基本步骤是：对路基图样进行规划设计，根据图纸比例实现路基放样处理，在完成地面的清理工作之后实现挖方处理，接着进行边坡处理，完成路基填筑工作，整个处理活动必须要严格按照设计标准来进行，另外还要对路基的压实情况进行定期处理。从功能结构上来说，路基是实现地质层与路面之间有效连接的一个核心结构，不仅会对地质层产生一定的防挤压作用，同时也能够为路面提供相应的承载与支撑作用。路基的修建是整个公路工程施工中的基础环节，也是关键环节，其施工质量往往会对公路工程建设的整体质量产生最直接的影响。在实际的使用过程中，如果路基出现病害问题，将会给公路带来很大破坏，也会增加公路养护的成本。虽然路基施工的工序比较简单，但由于施工存在着条件变化大、工程数量大、影响因素多等特点（比如路基的压实度、降水量、路基的地质状况等），对于保证路基工程质量难度非常高。在实际的公路施工过程中很容易被这些因素影响，而导致施工质量不合格。因此，加强公路路基施工的质量管理具有重要的现实意义。
二、公路路基防护与排水施工技术
（一）填方路基排水
对于路基段落无排水出口段，在路侧5米外设置蒸发池。周围设隔离栅，四周设挡水埂；无设蒸发池条件路段加宽加深边沟。设置与路线纵坡一致不小千分之三的浆砌片石盖板边沟；对于地下水位较高、裂隙水发育或土基含水量较人的挖方路段，在边沟下设置碎石盲沟。
（二）路面排水
1.正常路段和超高段内侧路面排水
挖方路段采用分散排水，土路肩右20cm宽C30预制混凝土平缘石和浆砌片石边沟侧壁组成。
填方路段采用分散排水与集中排水相结合方式，纵断>0.5%且路基高度小于4m的路段采用集中排水，其他路段采用分散排水。行车道和硬路肩设2%的路拱横坡，土路肩设4%的横坡。分散排水路段土路肩设置平缘石，集中排水路段土路肩设置拦水立缘石，通过急流槽将路面水排至路堤边沟中，在凹形竖曲线处，在底部设置出水口。
2.超高段外侧路而排水
平曲线外侧路面水排入中央分隔带纵向排水沟，一般每50m设一处集水井，将水汇集后由横向钢筋混凝土管（内径40cm）排出。超高路段外侧土路肩采用平缘石加固、铺草皮防护。
3.中央分隔带排水
原超高段采用中分带内设浅蝶形纵向排水沟+集水井十横向排水管排水；土要措施如下:
（1）一般非超高路段，不改变原中央分带排水系统。即路缘石拆除并新建，回填种植上10cm。单向超车道连片挖补处理路段，挖除部分种植上并回填，拆除路缘石并重建。
（2）纵断抬高的非超高路段，通过设置纵向碎石渗沟及横向PVC硬塑料管（直径10cm）来实现。中央分隔带内的下渗水经碎石渗沟汇集后，通过横向排水管（PVC管）将水排出路基。
（3）为减少雨水渗入路面结构层，中央分隔带内路面结构层侧面和排水渗沟的侧面及底面喷洒热沥青、铺防渗土工布形成隔水层。
4.路面结构层排水
（1）路面面层底部铺设沥青下封层防止地表水下渗。
（2）在填方路段，土路肩路缘石下方基层外侧设置纵向多空隙水稳碎石排水盲沟，每隔25米对应拱肋或急流槽位置设置横向排水管，将水引至急流槽排水边沟。
（3）在挖方路段，将碎石垫层与边沟下的排水渗沟相连。
（三）下挖通道排水
1.通道下挖较浅，将一定距离的被交路边沟加深整修后，能将积水排除的，加深被交路边沟。
2.通道下挖较深，设置散排蒸发池。散排蒸发池紧邻通道接线，单侧的池壁充当了通道接线的路侧边坡。道路与蒸发池之间采用隔离珊隔离，并配合使用防撞护栏。池外边缘设置混凝土挡水埂与外界水隔离，被交路变坡点处设置反坡减少汇水面积。
3.被交路等级较高或受地物影响，无法设置蒸发池的下挖通道，设置全自动一体化预制泵站，将水排入路堤边沟、被交路远端边沟。
三、新老路基搭接施工技术
（一）开挖台阶施工工艺
台阶开挖方式宜采取机械配合人工修补的方式进行开挖，开挖时要尽量不破坏原路基的结构，在开挖台阶时由于机械开挖不易控制不能满足施工台阶要求的精度，要先用机械开挖后再用人工控制进行修补开挖，在用机械将台阶基本挖到位时，再用人工进行局部的修整。
采用自下而上挖台阶的方式进行施工，每阶台阶保持向内有4%的倾斜度。采用这种施工方案主要是为保证再施工期间原有道路继续营运时降低对路基的不良影响，对照以往公路工程的类似经验，结合工程项目路基填料中粉质土含量大的特点，从安全的角度考虑，施工开挖台阶高度应严格控制不宜过大。因此，对于非粉煤灰填料段路基层，在边坡坡脚处初始台阶宽2m，高1.4m的要求进行开挖并保持相应的内倾坡度，其余台阶宽度可按1m进行设置，高度按照0.8m进行设置。拼接作业应在台阶按照规定的高度和宽度开挖完毕后进行，开挖顺序宜自下而上开挖并及时进行填筑。开挖面高度与路床地面距离不足0.7m时应按照一个台阶开挖，对大于0.7m的部分应分成两个台阶高度进行开挖回填。路床部分如果需要开挖台阶则将其作为单独一个台阶处理即可。填筑路堤时应先在路基的底部铺设一层高强度的土工格室，起到排水、隔离、加筋补强的作用。施工完毕后上路床的底面也应铺设一层土工格栅，以起到加筋补强作用。
台阶开挖前应做好施工区的排水，合理开挖排水沟，在雨天做好防护工作保护好开挖好的台阶防止出现水毁现象的发生。具体防治措施应根据具妙的现场情况，一设置泄水槽，雨天时通过泄水槽将公路路面上的积水排到排水沟，新修拓宽段建路基上的排水槽宜横向设置，以方便将水沿排水槽排向路基外侧的边沟中。横向排水沟50cm深30cm，沟底为浅碟式圆弧形，并用砂浆抹面，避免流水对拼宽路基造成水毁。
（二）土质路基拼接施工技术
对原公路路基边坡进行处理，清理时应垂直于原公路边坡面向下开挖0.30m，并自下而上开始开挖台阶。底部台阶的设置宜宽于上部台阶，开挖与填筑交替进行直至接近原公路路床底部标高为止，原有公路的清理边坡同开挖台阶采用同步流水作业。为增强填筑路基的稳定性，在底部台阶做好后其上再做土工格室，原有公路的上路路基底面采用土工格栅加固处理。
（三）挖方路基路段施工技术
新老路基间不均匀沉降会影响路基的衔接和稳定性，可以通过挖台阶的方法予以解决，应深挖至原路床底部标高，再回填碾压达到规定的压实度。路基应加强监测，根据基段的长度，合理设置检测点。新筑路段尤其加强对路基的沉降观测和边坡的侧向位移观测，及时准确的向监理工程师及设计单位反馈发现的异常状况。路基施工时施工层的厚度应严格把控，宜采用分层摊铺，分层碾压，确保每层的压实度满足要求。
结束语
公路建设既关系着人们的出行，也关系着社会经济发展，其建设的质量受到了社会的广泛关注。因而施工时要严格按照相关规范标准施工，在实践中建立路基施工保证体系，深入质量意识，精心管理，确保公路建设的经济与社会效益。
参考文献：
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