李芬 索耀 李传宇 施戈亮 吴彬
湖北工业职业技术学院 湖北十堰 442000
摘要：随着城市的发展，生态化、可持续发展的理念也在与时俱进。本文以湖北十堰市北京路改造工程为例，解析了山地城市道路海绵改造的技术措施，以供类似的工程项目参考。
关键词：海绵城市、市政道路改造、技术措施
引言
据统计，中国目前城镇化率约为60%。随着城市化的快速推进，也产生了一系列生态环境问题，其中水生态危机尤为突出。近些年，国内许多大中型城市屡遭暴雨而频现内涝灾害，多市出现内地 “看海”的景象。雨洪问题已被推到了城市中的每一个人面前，而“海绵城市”以维持城市范围内旱涝平衡为核心，是我国当下力推用以解决城市雨洪管理难题的新建设模式。
海绵城市是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，即通过综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，发挥水系、绿地、渠道、湖泊等生态系统对雨水的 吸纳、蓄渗和缓释作用，以有效控制雨水径流，防范城市内涝灾害的发生，改善城市人居环境和生态系统。
因此在道路建设中要充分考虑这一点，结合城市总体规划及道路现状情况，深入理解贯彻海绵城市理念。
1 海绵城市理念对道路建设的重要性
市政道路是城市建设的骨架，也是径流雨水及其污染物产生的主要场所之一，很多建筑屋顶排水、硬质铺地排水也最终汇至道路雨水收集排放系统。在城市道路建设中由于一些历史，存在雨水重“排放”轻“渗透”的现象，降雨量大时容易形成洪峰，积水；而道路及周边绿化日常维护又严重依赖洒水车。通过海绵城市理念的灌输，国家及当地政府政策的导向，从技术上和政策上为道路建设城市建设可持续发展提供有力的支撑。
2 海绵城市理念对道路建设的技术指导
基于海绵城市理念，建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”。做好与地下管廊、排水防涝、湿地绿地、山体保护等工程的衔接；采用“渗、滞、蓄、净、用、排”工程措施，落实技术指标要求。
2.1 道路系统的总体规划方面
根据城市的总体规划，结合城市的现状地形地貌、用地性质，对市政道路系统进行完善。路网的设置要注意保护现有的城市绿地、湖泊水系，尽量减少对生态环境的破坏。道路的选线要合理科学，并且能充分发挥道路对雨水的收集、滞留、渗透的作用，保证雨水能最大限度的利用。
2.2道路的排水系统方面
以前市政道路排水系统一般为地表排水----雨水收集口---雨水支管--检查井--雨水干管--河流或其他水体，理论上是可以快速排水，但由于忽视了雨水的渗透、滞留等辅助设施，导致暴雨天气下，雨水排放量远超负荷，短时间内大量积水，容易造成内涝。海绵城市理念下，条件许可的可结合道路横断面，设置生物滞留绿化带、生态植草沟、下沉式绿地、渗透式管渠等，借助这些设施实现雨水的渗、滞、蓄、净、有效实现降雨的就地消纳与利用。
2.3道路结构的材料方面
道路路面作为雨水收集的先锋，可以考虑渗透式材料。但是由于在城区车流量较大，荷载较高，车行道积水的渗透会对道路基层产生不可逆转的影响，因此需要根据道路的等级、性质慎重选择材料。人行道及自行车道则推广使用透水或半透水的材料，一方面可以使雨水快速向下渗透，另一方面也能补充土壤的水分含量，减少城市的热效应。
3 海绵城市理念在项目中的应用
3.1项目概况
十堰市北京路位于茅箭区，是城市的主干道，周边用地主要为商业、居住、文教用地。北京路全长约8公里，道路现状红线宽度为32米，其中车行道宽度为22米，人行道每边5米，双向四车道。目前已建成通车10余年。但是道路绿地不完善，人行道路面雨天易积水。此次改造内容包括：车行道改造、公交港湾改造、过街系统改造、增设缆线沟，江苏路交叉口改造以及统一增设侧分绿化带。
3.2横断面改造设计
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车行道现状宽22米，本次改造每边增加0.5米，总宽调整为23米，由双向4车道调整为双向6车道。道路横断面具体布置：中间黄线宽0.5米，每边各3个车道，每车道宽3.25米，双向6车道，两侧余宽1.5米作为电动车道。行道树一侧设置2米宽条形绿化带，然后是2.5米宽自行车道、3米宽人行道。
3.3雨水收集、排放设施
人行道及自行车道的雨水顺地表排放至行道树绿地，该绿地做成下凹式浅碟形，绿地内种植草皮。由于绿地的标高低于路缘石，汇水区域的雨水能够顺畅流入绿化带内，并且有效渗透下去。这样一方面增加了土壤的渗入量，另一方面能够降低绿化带植被在被浇灌时的水资源的利用，从而实现了节约用水的目的。
十堰作为山地城市，道路纵坡较大而横坡排水量有限，行道树绿化带只有2米宽，所以综合考虑工程造价及工程技术措施的实效性等多方面因素，该绿地内没有设置溢流口和渗透式排水管。
3.4路面铺装
1、 人行道基层采用透水混凝土，面层采用透水砖；
破除道路现状的人行道混凝土步砖，调整为透水步砖结构。透水步砖人行道结构由上至下为：50 mm厚透水步砖+30 mm 厚干硬性水泥砂浆+透水土工布+200 mm 厚透水混凝土基层+垫层素土夯实。
事实也证明人行道透水铺装能有效减少地面雨水径流，实现暴雨径流的就地消纳，减小雨天行路的不便，同时能及时回补、涵养地下水。另外它还可以明显降低初期雨水中的一些污染物质。
2、 自行车道基层面层采用透水混凝土；
现代社会提倡低碳、环保，结合这次道路改造，在人行道旁边增设了自行车道，这样在北京路体育中心周边形成自行车环道。自行车道的基层面层均采用透水混凝土。
通过透水道路的铺设，雨水能有效下渗。有助于推进海绵城市建设的步伐，形成雨水“自然积存、自然渗透、自然净化”功能的海绵城市，从而减少城区内涝风险，缓解城市热岛效应，进而获得良好的生态环境与社会效益。
结语
海绵城市理念在市政道路建设中的应用日益广泛，它对于提高雨水资源利用率、缓解城市热岛效应、改善城市水系、人居和生态环境具有重大意义。但是山地城市普遍存在道路断面中绿化带较窄、道路纵坡较大，而且城市用地沿道路呈线形发展的特点，怎样在道路建设中科学合理地采用道路海绵化技术措施，同时兼顾城市管廊建设，增加工程措施的实操性、性价比，仍有待商榷。
参考文献：
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