摘要：原设计下坡道接车延续进路电路，在特殊情况下接车时延续进路无法解锁。本文重点探讨通过对原电路进行局部修改，使之能够自动解锁的可能性和必要性。
关键词：延续进路 解锁 特殊
Analysis and solution of the problem that the logic circuit of continuation route can not be unlocked normally
ZHANG Yun Fei
(Nanchang Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Jiangxi Nanchang 330002)
Abstract：The original design of the extended route circuit for downhill pick-up can not be automatically unlocked when picking-up under special circumstances. By modifying the original circuit, it can be unlocked automatically.
Key words：Extension route Unlock Special
某站是漳龙线上的6502电气集中联锁车站，为标准的3股道车站，已开通使用近10年，如图1所示，车站S进站信号机外方接车方向制动距离内有＞6‰下坡道，根据《铁路技术管理规程》规定，上行接车进路设计了6502电气集中延续进路电路，以防止列车进站后停不住车而发生冒进信号等行车事故。
图1 车站信号平面布置图
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一 问题现象
2019年某日，车站排列了以安全线为延续进路的上行3道接车进路，当列车接入3G并停稳后，由于列车长度略超过3G股道有效长（此情形特殊情况下容许办理），列车尾端仍占用2-4DG区段，此时控制台2-4DG和3G都显示红光带。自列车接入3G并经过3分钟延时后，由S3至安全线的延续进路自动解锁，控制台3DG白光带消失。但随即该段延续进路又自动重复锁闭并一直保持锁闭状态，此时控制台显示3DG白光带，这时延续进路被重复锁闭致使进路无法解锁，且无法通过坡道解锁按钮人工解锁，也不能通过总取消或总人解解锁进路，由于连通安全线的延续进路无法解锁，造成3G列车无法通过改变进路正常发车，最后只能通过关闭电源屏再上电解锁。
二 原因分析
通过对该站下坡道延续进路电路进行分析，发现此故障由延续进路解锁电路中几个相关继电器的时间特性与其逻辑动作不一致导致。
2.1. 正常解锁电路分析
下坡道延续进路正常解锁有关电路如图2所示：
图2 X3PJJ、SPSHJ及S3PJSJ控制电路图
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列车接入3G后X3PJJ↑，使时间继电器SPSHJ经过3分钟延时后吸起，SPSHJ↑→S3PJSJ↑，而S3PJSJ↑会使X3PZCJ↑,同时也会使S3QJ↑（图3），根据6502电气集中解锁电路可知，S3QJ↑吸起使9线断电，为进路解锁做好准备，随着S3PJSJ↑吸起给12线提供电源而解锁。S3QJ↑→3DG/QJJ↓→3DG/1LJ↑→3DG/2LJ↑→3DG/1SJ↑，此时延续进路完成正常解锁。
2.2 重复锁闭电路分析
电路经正常解锁后，随即延续进路又自动重复锁闭，有关电路如图3所示。
图3 X3PZJ、X3PZCJ及S3QJ控制电路图
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随着延续进路完成正常解锁的同时，X3PZCJ↑与3DG/1SJ↑会引起X3PJJ↓，进而导致S3PJSJ失磁落下，但X3PZJ此时仍处于缓放状态并未落下，从而使S3QJ跟着失磁落下。这个时候S3KJ和安全线末端的1PZJ虽失磁但仍处于缓放状态，而S3XJJ此时处于自保吸起状态，因此会导致3DG/QJJ↑→3DG/1LJ↓→3DG/2LJ↓→3DG/1SJ↓，使延续进路重新锁闭，由于X3PJJ↓，即使人工按压带铅封的坡道解锁按钮SPJSA，仍无法让S3PJSJ重新励磁使延续进路解锁。或者通过总取消或总人解方式也无法解锁延续进路，因为S3QJ会因为X3PZJ处于吸起状态而无法自保，将跟随ZQJ落下而落下，致使3DG/QJJ↑→3DG/1LJ↓→3DG/2LJ↓→3DG/1SJ↓，即延续进路重新锁闭。
2.3 引发故障过程解析
从现场继电器状态及电路动作过程分析，延续进路无法解锁的主要原因是X3PZJ在S3PJSJ落下时仍处于缓放状态从而导致X3PZJ无法落下，从而使S3QJ无法自保而先于S3XJJ落下造成无法解锁，继电器动作过程解析如图4所示。
图4 继电器动作过程解析
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三 解决方案
根据下坡道延续进路电路的技术条件，在正常情况下须待列车头部驶入股道过了3min后，才准许延续进路自动解锁。本次接车办理是因为接了超过股道有效长的列车，属于特殊情况下的行车组织办理，信号系统无法自动解锁，符合故障导向安全的原则，而无法通过按压坡道解锁按钮代替限时解锁，亦可认为超长列车虽停稳但并未完全到达，不符合技术条件要求。因为技术条件规定取消延续进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后再取消延续进路，否则延续进路不得解锁，本次接车亦是接车进路一直未解锁才导致无法通过取消进路或人工解锁办理，符合技术条件要求。但现场如果接车须上电解锁才能解决出线的问题，会降低行车作业效率，因此本文提出如下两种解决方案：
3.1. 方案一 修改PJSJ继电器类型
为了使X3PZJ能可靠落下，将S3PJSJ由JWXC-1700改为JWXC-H340缓放型，如图5所示。S3PJSJ缓放及X3PZJ可靠落下能让S3QJ的吸起时间更长，使其后于S3XJJ落下，从而使3DG/QJJ无法重复吸起，使延续进路能解锁后不重复锁闭。
图5 S3PJSJ改缓放型继电器电路图
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3.2. 方案二 修改PJSJ继电器电路
当车站存在6‰下坡道接车进路，车站在特殊情况下需要接发超长列车时，也可考虑使延续进路不在列车头部进入股道3min后自动解锁，这是因为列车进入股道后3min时间内正常情况下是可以保证列车能够停稳的人为设定条件，但这是通过司机的操作指挥来保证的，设备无法确认列车是否真的停稳。如特殊情况下3min列车仍未停稳，延续进路此时未解锁则相对更安全，如果将延续进路解锁电路修改为如图6所示，在这种情况下，需值班员确认车辆虽未出清接车进路但确已停稳，再通过人工按压坡道解锁按钮，使SPJSA的另一组接点接通S3PJSJ的励磁电路从而实现对延续进路的解锁，能够更安全可靠地确保车站正常接发车作业。
图6 S3PJSJ控制电路修改图
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四 结论
通过对上述二种解决方案的综合比较，虽然方案二能更彻底解决解锁电路中继电器动作时间与其逻辑不一致的问题，但方案一修改电路简单且影响小，因此现场采取了修改PJSJ继电器类型的方案，解决了特殊情况下无法解锁的问题，目前运行状况良好。
参考文献：
[1]何文卿 .6502电气集中电路（修订本）.北京：中国铁道出版社.1997
[2]张伟，黄勇，混文彬 .坡道延续电路常见故障浅析.铁道通信信号.2006