摘要：对于道桥工程预应力结构施工，多以过渡沟壑、深谷和特殊构筑物等结果。根据现场地形、地势、地貌等条件，根据桥墩附近地质条件确定施工方案，再选择合理的施工工艺。本文对道桥施工中预应力技术的应用进行分析，以供参考。
关键词：道桥施工；预应力；技术应用
引言
所谓预应力施工技术在本质上属于加固类的技术，其主要是应用于对公路道桥混凝土构件的加固；而混凝土构件通过预应力加固后，能够大大提高其自身的强度，避免裂缝、破碎等现象的出现，同时，利用预应力加固后，混凝土自身的抗疲劳性及防渗性等方面也得到了极大地提高。
1预应力技术简介
在公路工程道路桥梁施工中，预应力技术是常见的方式之一，同时也被我国大部分的公路工程使用。预应力技术简单的说主要是为了加固对混凝土构件。在构架主体施工时要对其进行全面的支持，提高结构框架质量，并提供巨大的支撑作用，作为框架结构更能达到稳定的效果。现场施工人员需要根据桥梁结构承载力以及混凝土构件组织的荷载能力，判断出混凝土构件的高度与强度，从而对钢材强度登记、混凝土支撑等，需要进行全面的了解。然而预应力混凝土构件的抗渗性能以及其他技能，也能够得到有效的保障，提高公路承载力，促进整个公路桥梁的施工质量，降低开裂问题的产生。
2预应力技术的优势
预应力施工技术是一种预加施工技术，主要是通过设置与承载力相适配的作用力，使其能够在道路桥梁构建完成后进一步增加稳定性，最终在一定程度上抵消道路桥梁的承载作用，从而增加整体的安全性。预应力技术在公路工程道桥施工中的应用，主要优势体现在相互作用原理的使用上，能实现承重力抵消。这种方法能够减少道路桥梁施工中混凝土与钢材的使用数量，还能够提高道路桥梁的整体施工质量，从而达到节约建筑施工材料的目的。预应力技术的使用提高了整体的建筑质量，为安全交通运营提供了可靠保障。预应力的技术优势还体现在黏结浇筑环节，能提高材料的韧性，使其通过适度变形，加大混凝土材料的承载力。
3在公路桥梁工程中应用预应力技术过程中存在的问题
在预应力施工技术发展过程中，外国使用较为广泛，而我国发展较晚。因此导致对于技术应用的方式与质量控制，都没有得到充足的控制，预应力技术在应用过程中效果并不明显。同时施工前期对于技术培训要不断提高，在施工过程才能充分发挥技术的有效性。在面对张拉时，进行全面控制，一旦处于忽高忽低的状态，很难对施工质量进行保障，造成误差的存在。当前，对于公路桥梁施工中，存在的张拉过程没有得到有效控制的情况，每个张拉部位的不同，都会影响混凝土钢筋的预应力结构，从而质量不断下滑。通过设备的使用，要加强规范问题的实施。例如；当前公路桥梁施工，对于预应力钢绞线进行后张拉，施工时而受到弯道弯曲的影响。钢绞线实施张拉作用，会非常容易造成管壁滑移，也因此在摩擦现象的不断发生过程中受到影响。要针对以上情况作出不同程度的技术调整，从而减少对预应力效果的影响。
4预应力技术在公路工程道桥施工中的应用对策
4.1运用压浆施工方法
在进行公路工程道路桥梁预应力技术的应用过程中，首先，要根据横截面进行固定，采取局部粘合的方法进行控制，得到整体结构的粘结度的提高。运用压浆的方式能够加强压将紧密度，然而对于粘结力的控制，能够在一定程度上进行范围内的确定。其次，在相应的单位上进行严格的规范，加强施工的合理性，避免存在安全隐患问题。压浆施工方式根据施工内容作作出全面整合，在使用期间要对技术不断培训，掌握熟练的压浆方式，从而保障施工质量。
4.2欠张拉、过张拉处理调整
施工时依据设计文件图纸指定的钢绞线规格型号，通过产品说明书查询钢绞线参数，包括标准应力强度（Ｆｐｋ）、截面积（Ａ）、弹性模量（Ｅｐ）、松弛率（３.５％）、松弛系数（§）、锚具变形、钢绞线回缩、管道摩擦系数（ｕ）、孔道偏差系数（Ｋ）、张拉钢绞线张拉夹角（θ）、通过公式计算出理论伸长值ΔＬ、施工时实际伸长值与理论伸长值偏差不易超过６％，再通过标定千斤顶时的检验报告，确定回归方程计算出张拉初应力和油表控制力读数。并把详细的计算过程书报其相关部门审查，以防失误。预应力张拉次序按设计图纸要求进行，张拉过程受力均匀左右同步、钢绞线不产生扭转侧弯，不得使锚垫板和混凝土超应力、使构件产生过大的附加内力及变形等进行调整，按规范持荷、锚固、封锚。
4.3滑丝、断丝处理
张拉后需检查是否滑丝或者断丝，若有须及时采取修补措施。如果受损较严重需更换钢绞线重新张拉。张拉滑丝原因为：预应力钢绞线表面有油污或者工作夹片中有油污乃至夹片被损坏；工作夹片大小不合适等。常见的处理方法：处理钢绞线或者换新夹片。断丝原因为：钢绞线绞缠引起受力不均，钢绞线受到机械损伤。如果出现断丝应立即更换新的。
4.4裂缝处理
拆模后受重力或者应力重分布影响产生裂缝，使混凝土表面出现水纹状龟裂缝，多以梁的上下边缘出现为主，沿梁体不均匀分布，裂缝深度大致扩散到箍筋位置；竖向裂缝多沿梁长度方向间隔出现，严重时延伸至梁截面髙，多以中间宽两头窄形状分部，深度不均。该裂缝可能是水纹裂缝，一般未浇湿透的木模板易产生此类裂缝；竖向裂缝系混凝土养护浇水少了引起的，以及拆模时太阳直射温度高未及时洒水造成的，预防的措施为加大养护浇水频率并防暴晒覆盖。
5公路工程道桥施工预应力技术应用优化方法
施工中期，为了将预应力合理地应用到公路工程道桥施工中，工作人员要对外索锚横梁进行固定。具体操作方法为使用局部黏结技术，提高黏结度。在具体操作中，施工单位通常会使用压浆施工方法，提高紧实度与黏合性，并且根据项目本身的要求，合理控制张拉力，从而为后续的施工做好准备。公路工程道桥施工中预应力技术的应用要在合理施工规划下进行，技术团队需要确保锚固施工符合施工技术要求，压浆施工方法在公路施工中的作用不容忽视。正式操作前，技术人员要全面掌握施工方法，明确压浆操作流程。例如，某地区施工团队使用模型测验的方法，对技术人员的操作手法进行了培训和检验，确保各项操作合理且有效。同时，该团队还将对张拉的时间控制在24h以内，按照科学严谨的施工技术流程，完成压浆操作，保证了压浆均匀，工程项目的整体质量也得到了保障。在加固作业中，应用预应力技术主要是实现路桥工程基本固定，并且提高项目的整体载重能力。例如，在某地区公路工程道桥施工中，技术人员在加固和补充环节都使用了预应力技术，对结构构件进行了改善，实现了项目保质与节能；为了保证预应力筋张拉应力，技术人员重新设置了伸长值，计算出灌浆量，确保灌浆饱满，同时防止杂质进入管孔中，避免了堵塞问题；控制水泥浆的配制水灰比，为预应力筋构件起到了良好的保护作用。
结束语
综上所述，随着时间的推移，我国道路交通领域的快速发展，而作为其中的重要环节，公路道桥工程的施工建设占据着极大的位置。为了提高工程施工水平与质量，相关人员可以加强预应力技术的应用，并结合压浆施工等方法强化提高施工构件的粘结度，以此来保障公路道桥工程能够顺利、稳定的完成施工，进而促进我国道路交通领域的进一步发展。
参考文献
[1]张俊杰.探析路桥施工中预应力技术的应用[J].居舍,2019(12):77.
[2]韩劭铎.道桥施工中的混凝土施工技术探究[J].科学技术创新,2019(11):142-143.
[3]于健.道桥施工中预应力施工技术的应用[J].建筑技术开发,2019,46(02):54-55.
[4]刘佩鑫.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用研究[J].河南科技,2018(11):98-99.
[5]李林兵.公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].工程技术研究,2017(09):69+72.