摘要：预应力技术自出现后，逐渐被应用于多个行业，对提升施工项目质量具有极为重要作用。但是，在具体施工过程中，公路桥梁施工中应用预应力技术依旧存在诸多问题。科学应用预应力技术，有助于提升工程质量水平，为桥梁的安全运行提供保障。在保证公路桥梁施工质量同时，进一步提升预应力施工效果，降低公路桥梁施工成本，才能降低企业的总成本投入，提升公路桥梁施工整体安全性。在实际公路桥梁施工中，应结合预应力技术，最大限度规避公路桥梁施工常见裂缝、塌陷问题，不断完善预应力技术，提升公路桥梁施工质与量。
关键词：预应力技术；公路桥梁工程；施工；应用
中图分类号：TU997文献标识码：A
1公路桥梁施工中存在的预应力技术特征
在公路梁式结构施工过程中，预应力技术应用相对频繁，有利于优化工程结构与性能[1]。将预应力技术应用于桥梁施工中，不仅能提升混凝土结构以及性能，更能维护公路桥梁整体稳定性，从根源上解决公路桥梁施工存在安全性问题，并解决公路桥梁施工存在的质量问题。对预应力此项技术进行分析，张拉力在预应力施工中相对常见，主要指在公路桥梁施工部件应用前，首先借助外部压力，对公路桥梁施工部分发生形态变化，这一部件结构承担重压。只有这样，才能提升预应力荷载承担能力。在具体的公路桥梁施工中，在受压模块应用前，应对其增加外部压力，并对内部钢绞线增加预应拉力，从而提升公路桥梁整体的抗弯曲能力，提升公路桥梁整体刚度，最大限度提升公路工程桥梁施工抗性，确保其抵御能力得到提升。
2公路桥梁工程中预应力技术所具有的施展范围
2.1于多跨连续梁施工建设之中的相关运用
就结构层面来讲，我们可以将多跨连续梁划分成正弯矩区跟负弯矩区这两种形式。就通常意义而言，正弯矩一般处于跨中，位于支座处的则通常被称职位负弯矩。当我们发觉多跨连续梁的抗剪担负力、抗弯担负能力等方面皆不能满足施工建设进程中的对应需求时，就一定要通过预应力技术来对其实施相应的加固处理。
2.2将受弯构件应用于工程施工的建设进程中
对于碳纤维来讲，其在施工建设进程中，不但具有着高强度特性，而且还十分的简单。由此，使用碳纤维片材料，成为了受弯构件处理加固问题方面一种较为普遍的方式。不过，如若结构混凝土在其受弯部件正式获得加固操作之前，就已经具备了初始应变能力，那么当受压区中的混凝土其应对压制变化的能力达到其所具有的极限时，在一定程度上也会致使受弯构件其承载能力方面到达极限。
2.3应用于加工施工中
就一般状况而言，在对公路桥梁实施加固时，皆是运用预应力技术来对构建进行补强以及对其结构性能适时改进的。这不仅有助于进一步提升或是复原公路跟桥梁的担负能力，还可以正常公路跟桥梁的强烈使用年限，从而进一步满足目前交通运输方面的需要。
3预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用流程
3.1预应力技术应用应选择合适钢绞线
在公路桥梁具体施工中，要想确保预应力作用充分发挥。在预应力具体应用中，首先，应选择适合预应力的施工材料，材料质量好坏，对预应力质量产生直接影响。因此，在公路桥梁施工中，应结合具体公路桥梁施工情况，选择适合钢绞线。其次，在施工中，应合理管控钢绞线低松弛度，如果钢绞线材料与质量性能极优，且材料成本相对较低，才能更好地被公路桥梁施工所应用。对国内公路桥梁预应力技术应用加以分析，预应力技术应用优势诸多，被诸多工程引入。只有在公路桥梁施工中，选择适合的钢绞线[4]，才能充分发挥预应力技术应用价值，确保公路桥梁施工取得理想效果。
3.2预应力技术应用选择合理应力锚具
在公路桥梁预应力技术应用过程中，预应力锚具选择，应结合两项内容。
其中，可以选择机械与摩阻锚固[5]，如选择机械锚固后，需要选择机械加工方式，对预应力施工钢材一端进行固定处理。这也意味着，在选择锚具机械时，应当最大限度满足预应力施工技术要求。其次，如果应用摩阻锚固方式，由于摩阻锚固方式涉及内容诸多，在具体的公路桥梁整体施工过程中，还需结合实际工程要求，谨慎选择适合方式，并重点关注锚具参数，锚具参数见表1。
在这一过程中，应重点关注穿束方式做好锚固处理环节。但是，此种穿束方式难度系数较高，在应用中很容易产生大量损耗，因此，应结合上述表格，慎重选择锚具孔数以及锚板厚度，从而发挥预应力最佳效果。
3.3预应力筋穿索与张拉
预应力筋长度一般在150m以上，需要自多个墩顶导向槽和跨中转向装置中穿过预应力筋，施工繁琐，施工质量控制的难度也较大。箱梁内部施工以及钢绞线整束穿索难度较大，技术要求较高[5]。通过单根穿束法的应用，能够有效控制施工质量，取得良好的施工效果，有助于改善桥梁结构状态，延长桥梁的使用寿命。预应力筋张拉过程中，需要对预应力筋进行规范编号，便于规范操作，避免施工混乱的情况出现。
3.4孔道压浆操作工艺
横梁锚固中以局部黏结作为主要方式，使用频度较高，且应与预期设计标准相符合。在压浆施工过程中，应严格遵循技术标准，保证压浆密度，优化施工工艺与操作流程，提高桥梁施工质量。在孔道压浆操作过程中，需开展科学试验，优化各项配比参数，能够与桥梁施工要求相符合。这一环节需要结合孔道结构形式、孔道压浆施工方式及施工相关设备进行确定。使用压力水管对污垢和油垢进行持续冲洗，通过压缩空气吹干孔道内水分，促进其顺利挥发，避免压缩空气中存在污垢，确保施工作业顺利进行。在孔道压浆施工过程中，搅拌水泥浆时必须要保证水泥浆具有良好的流动性，应与桥梁工程设计要求相符合。在孔道压浆泵打开时，需要明确结构内部设置情况，直接连接压浆输送管与设备喇叭口，二次压浆操作必须规范。在孔道压浆操作过程中，不可中断施工，否则会影响施工质量。自管道内排出水泥浆，保证其黏稠度稳定，不再发生变化时，及时将输送管道关闭，调节压浆孔道内压，确保压力趋于稳定。管理内部压力明显下降的情况下，需要将水泥浆管道进行及时关闭，并再次查找问题根源，保证处理方法的可行性，提高压浆操作的规范化程度。
3.5封锚
当管道压浆完成后根据设计要求，采用C55干硬性补偿收缩混凝土进行封锚。为了保证混凝土良好的性能，在对之做封锚处理之前，通常需进行防水处理。在封锚时，先在端口的位置安装钢筋网，将之绑扎成钢筋骨架，最后进行混凝土浇筑，且采用聚氨酯防水涂料涂抹。
结束语
在预应力技术应用过程中，要确保预应力技术应用效果，解决公路桥梁施工存在的问题。在实际的工作中，应当结合不同施工环节，确保施工顺利开展。同时，在这一过程中，应选择适合预应力工具。只有这样，才能保证公路桥梁整体质量，平衡内部受力，不断强化公路桥梁结构稳定性，解决公路桥梁施工存在的质量问题。
参考文献
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