摘要：我国是工程机械的生产大国，传统的工程机械生产方式不仅消耗大量资源，而且严重污染环境，所以再制造工程显得愈加重要。
关键词：工程机械；关键零部件
1关键部件的一般概念和确定依据
人们通常将关键部件称为加工制造产品中最重要、最不可缺少的部件。对于某种机器或物品，没有关键部件就无法正常操作和使用，有时关键部件的故障或失灵会导致严重后果；对于特定的产品，其关键组件可以是一个或多个，但不一定是高价值组件。例如，塔式起重机上的吊钩和钢丝绳是关键部件。如果出现断裂等问题，被吊起的物品会从空中掉落，可能会导致严重后果；普通自行车的关键部件可以是轮子、链条等。 学术标准和国家标准对关键部件的划分主要基于产品部件的特性，分为关键特性、重要特性和一般特性。通过控制质量在生产中的重要性，它反映并控制了零件特性的重要性。 在《机械工业产品质量特性重要性分级指南》(JB/ T 5058- 2006)中，一些相关的质量特性和重要性定义如下[43]: 产品质量特性:产品质量特性由产品规格、性能和结构决定，影响产品的适用性。它们是通过设计传递给过程、制造和检验的技术要求和信息。它包括尺寸、公差和配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全以及相关政府法规和标准的执行情况。 产品质量特征的重要性:影响产品适用性的重要性。 重要度:重要度是基于对产品适用性要求的影响和经济损失的程度。重要性等级分为关键特征、重要特征和一般特征。 主要特点:一旦发生故障，将会发生人身安全事故，产品的主要功能将会丧失，产品的使用性能将会受到严重影响，产品的使用寿命将会缩短，违反法律法规将会污染环境，不可避免地会引起用户的投诉。 重要特点:如果出现故障，将影响产品的使用性能和使用寿命，用户可以投诉 做爱。 一般特点:一旦发生故障，对产品、使用性能和使用寿命影响很小，不会引起用户的投诉。设计中不需要确定一般特性。
2工程机械关键部件的可再制造性
工程机械的关键零部件是否适合再制造，取决于其可再制造性。可再制造性是指在规定条件和时间下使用的产品退役后，综合考虑技术、环境、经济效益等因素。通过再制造达到预定性能的能力，从而获得原始产品价值。再制造性包括固有的再制造性和使用再制造性。 固有可再制造性是产品设计过程中给定的可再制造性，它不高，相当于“先天不足”。根据目前的理论，在产品设计即再制造设计中需要考虑其可再制造性，因为它的影响最大。如果在设计阶段没有进行再制造设计，那么无论将来再制造多么精心、技术多么先进、管理多么严格，都很难保证可再制造性。设计是确保可再制造性的基础，制造是设计可再制造性的实现，严格管理和规范使用是为了保持可再制造性，最大限度地降低可再制造性的下降。 可再制造性是产品返回再制造工厂时的可再制造性。即实际的可再制造性，这是企业主要关心的问题。对于相同的废弃零件、不同的技术、设备，甚至人和地方，实际的可再制造性显示是非常不同的。也就是说，一些企业可以再制造质量好的产品，而另一些企业不能再制造或再制造质量不高。 可再制造性是零件的一个属性，无论在设计中是否考虑，它都是客观存在的。但是，它会随着外部因素和条件的变化而变化。可再制造性可能因关键技术的进步和突破而增加，因再制造成本或回收价格的增加而降低，或因产品环保指标的提高而从再制造转向非再制造，因此可再制造性不是静态的，而是不断变化的。 对于再制造企业来说，他们关心的是可再制造性，尤其是可再制造性的使用。在工程机械中，大部分关键部件是其核心部件，在设计中被赋予了很大的固有可再制造性，因此只要考虑到可再制造性，并不是所有的关键部件都适合或需要再制造。
虽然一些关键零件在性能上具有关键特性和重要特性，但它们的价值不一定很高，有时属于低价值易损件，不值得再制造；但是，在目前的技术条件下，一些零部件的再制造成本过高，可能会超过新产品的价值，因此不值得再制造。因此，只有一定范围的关键部件值得再制造。 作为一个零件，它一般是一个高价值的零件，其失效或损伤主要是表面损伤，而内部关键材料通常不会损伤，因此有望通过再制造技术对其进行修复，恢复其表面特性，重新投入使用。对于零部件而言，适合再制造的零部件应具有较高的价值，其功能可能会失效或损坏，但零部件的大部分零部件(尤其是主要零部件)并未失效或其性能可以通过一定的再制造过程恢复，以满足恢复零部件性能的要求。
3工程机械零部件再制造流程
对于回收到再制造工厂的废旧零部件，再制造过程主要包括拆卸、清洗、检验、分类、再制造修复、检验、零部件组装和零部件性能测试。
1)拆卸 拆卸是指将整个机器分解成组件和部件，然后将它们分解成单个零件的过程。这是再制造生产过程的第一步，也是一个非常关键的过程。合理的拆卸可以提高可回收零件和材料的利用率。如何从再制造中获得更高的经济效益，必须从拆卸过程中考虑。拆卸的经济性包括拆卸成本、废物处理成本(废料)和可重复使用或再制造零件的价值(回收效益)。拆卸成本主要与拆卸的详细程度有关。拆卸越精细，拆卸成本越高。然而，获得的零件数量将会增加，更多可再制造和利用的零件将会增加拆卸和回收的利润。同时，不仅减少了废物，而且减少了废物的处理成本[44]。 (1)拆卸方法有不同的分类方法: 根据零件的最终完好程度，可分为三种类型:无损拆卸、局部损伤拆卸和破坏性拆卸。。对于再制造，主要的研究和考虑是无损拆卸。 (2)根据零件的最终存在状态，可分为部分拆卸和完全拆卸。在实际应用中，基本上不采用完全拆卸，即产品或部件被拆卸成最终的单个零件。一般采用部分拆卸，当产品或部件拆卸到一定程度时，不会连续拆卸。这主要是从拆卸成本的角度来看，当零件的回收价值小于拆卸成本时；或者剩余部分对环境没有特殊影响，不需要特殊处理；或者，如果剩余部分已经属于同一种材料，它们可以直接回收，无需任何进一步的分类，它们将不会被拆卸。
2)清洗 清洗是指用手或借助清洗设备清除废旧零件表面的灰尘、油脂、积碳、铁锈、泥垢和氧化皮等表面污垢，使废旧零件表面达到测试和再制造所需的清洗度的过程[4 7]。清洗过程是再制造过程中的一个重要过程，其清洗程度直接影响后续的检测和表面质量分析，尤其是零件的几何形状精度、尺寸精度、表面粗糙度、磨损和表面性能的检测，从而影响再制造方案的设计乃至再制造最终产品的质量。根据不同的物体和不同的用途，可以采用不同的清洗方法。 (1)清洗废弃零件的内容物: 少除尘:对于被去除的零件，它们是废物(或无效的)，它们可能不能长时间使用，并且一些零件可能在去除后不能立即清洗，并且可能被放置一段时间，这可能导致零件表面的灰尘，并且用清水清洗。 （2）去除油脂和油渍:去除与各种油接触的零件后，去除油渍。可能有两种油渍:一种是可皂化的油，如动物油和植物油，它们能与强碱相互作用；另一种是不皂化油，如石蜡、凡士林、润滑油和矿物油，不能与强碱一起使用。在上述两种情况下形成的油渍的共同特征是它们不溶于水，但可溶于有机溶剂。清洗液如有机溶剂、碱性溶液和化学清洗液可用于清洗。
结语：再制造作为可持续发展的绿色制造循环经济模式，对资源的节约和环境的保护起到重要的积极作用，受到越来越多的人的重视，作为世界上最大的工程机械生产大国，其零部件产品的再制造是将来发展的趋势。
参考文献：
[1]毛鹏 物业管理招投标规范化研究[D]. 东南大学，20 04.
[2]李菲， 李天石．再制造产品质量评价指标的重要度计算方法研究[J]. 机床与液压．2009, 37(6): 38-41.