摘要：为缓解当前的交通压力，我国公路工程数量增多的同时，对于施工技术的应用问题非常重要，可以说，施工技术水平的高低，同期质量、效率有着极为密切的关联。
关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；问题
引言
随着我国城市交通运输业的不断发展，道路桥梁工程的发展取得了一定的成功。实际建设内容也出现了很大的变化，需要在原有基础上进行改进和提升。路桥施工预应力技术能够做好各方面处理操作，并将施工速度提升，降低成本材料的使用数量，为企业后续发展创造更多有利条件。
1道路桥梁施工中预应力的应用
1.1钢绞线下料与穿束
钢绞线下料时，首先需要全面的检测其质量性能，保证质量达到标准的要求之后才能进行施工，禁止应用质量不合格的钢绞线材料，否则将会给工程的安全性产生不利的影响，同时还需要保证各个结构部分的钢绞线长度尺寸达到规定的要求。通常来说，预应力管道的施工主要应用的是金属波纹管材料，也可以使用塑料波纹管材料。这就需要结合工程的实际情况来选择合适的材料，对于桥梁跨径尺寸16~25m的空心板项目，应用的是金属波纹管；如果桥梁跨度尺寸超过25m，则应用的是塑料波纹管，穿管的过程中应该对于钢绞线进行明确标注，然后采用单根穿入的方式，避免在穿管的过程中出现缠线的问题，否则将会导致钢绞线的质量难以达到要求。
1.2路桥工程加固
近年来，我国私家车的增长量很大，成为居家的必备品，这也对路桥建设提出了新的要求，例如在路桥载重量、路面宽阔度以及路桥质量问题等。为了提升路桥的应用性能，工作人员除了要确保路桥质量外，还要定期开展检查工作，及时发现路桥问题，制定出相应的补救措施。在预应力技术的作用下，整个公路和桥梁质量达到了一个新的高度。更为重要的是，工作人员在建设之前要进行相关测算工作，做好路桥载重和受力分析，利用辅助材料进行加固，确保来往车辆处于公路承受范围之内。预应力技术能够确保道路安全，对损坏位置进行及时修复，延长路桥使用寿命。
1.3体外预应力加固法
简单易行是体外预应力加固法的重要优势，在使用期间，具备结构内力减小、卸载以及加固等用途，对于道路的行车不会造成影响。在此种方式中，能够明确受力的途径，同时能够将整体结构的抗裂程度与承载能力明显提高，对桥梁结构的应力状态极大程度改善。为了将加固之后的桥梁结构承载要求得以满足，所选取的体外索通常都是以折线形式存在。另外，能够将梁正截面的抗弯强度满足，促使抗剪强度能够与相关标准相符。对于体外索材料而言，主要是由槽钢、粗钢筋以及无黏结钢绞线组成，采取此种方式展开处理期间，能够将载荷标准达成。
1.4在受弯结构施工中的应用
一般以混凝土结构为主的道路桥梁工程，其受弯能力和抗拉能力受限，在受弯构建中采用此种结构，无法避免结构开裂的问题。这种情况多见于跨度较大的桥梁工程中。而在受弯构件中引入预应力技术，加之混凝土本身的抗压、抗弯能力，可大幅度增加受弯耐力，以此增强桥梁工程的承载能力与抗弯能力，有效避免桥梁、道路安全事故的发生。由此可见，在道路桥梁工程的受弯结构中应用预应力技术，能显著提升工程受弯结构的质量与性能。
2道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
2.1强拉控制预应力的时间问题
混凝土强度增加过快，容易导致磨具出现问题，进而出现预应力损失，对路桥整体质量产生影响，降低其承载能力，而且还容易出现裂缝等问题。即使在后期修补工作执行上，应用新的混凝土，同样无法避免上述问题出现，而且其他混凝土的强度也很难达到具体路桥施工需求。
2.2筋管道阻塞现象
在实际的混凝土施工中，施工人员没有对钢筋管道进行保护，而是粗放式的进行浇筑，使钢筋管道极容易进入废渣或者发生阻塞，有可能导致钢筋无法顺利穿过或穿过过程中承受了较大的阻力。无论哪种情况的出现都会严重影响预应力的张紧效果，造成了钢绞线的实际长度与设计长度不相符的情况，不仅使得桥梁质量难以得到保证，还容易造成钢绞线拉力过大发生断裂事故。施工过程中没有按照图纸进行标准的位置和大小进行操作，极有可能造成钢筋管道的歪曲、变形等，此外如果抽芯过早，则有可能由于混凝土尚未达到一定的强度而造成变形，而如果抽芯过晚，则有可能造成拔芯难度大，甚至抽芯过程中破坏钢筋管道。
2.3裂缝处理
拆模后受重力或者应力重分布影响产生裂缝，使混凝土表面出现水纹状龟裂缝，多以梁的上下边缘出现为主，沿梁体不均匀分布，裂缝深度大致扩散到箍筋位置；竖向裂缝多沿梁长度方向间隔出现，严重时延伸至梁截面髙，多以中间宽两头窄形状分部，深度不均。该裂缝可能是水纹裂缝，一般未浇湿透的木模板易产生此类裂缝；竖向裂缝系混凝土养护浇水少了引起的，以及拆模时太阳直射温度高未及时洒水造成的，预防的措施为加大养护浇水频率并防暴晒覆盖。
3公路桥梁施工中预应力技术的改进措施
3.1控制预应力张拉的时间
桥梁工程项目在实施时，为了可以切实保证预应力早期强度达到规定的要求，最为普遍的施工方式就是在材料制作的过程中加入适量的早强剂。在该环节的过程中，通常都是在浇筑之后的3d内开始的，达到规定的强度需要才能开始进行张拉施工。张拉施工不能提前，如果张拉过早会直接造成其混凝土性能的下降，因此，在实践中，应该结合早强剂的要求来进行张拉时间控制，以达到质量要求为止。
3.2裂缝处理
拆模后受重力或者应力重分布影响产生裂缝，使混凝土表面出现水纹状龟裂缝，多以梁的上下边缘出现为主，沿梁体不均匀分布，裂缝深度大致扩散到箍筋位置；竖向裂缝多沿梁长度方向间隔出现，严重时延伸至梁截面髙，多以中间宽两头窄形状分部，深度不均。该裂缝可能是水纹裂缝，一般未浇湿透的木模板易产生此类裂缝；竖向裂缝系混凝土养护浇水少了引起的，以及拆模时太阳直射温度高未及时洒水造成的，预防的措施为加大养护浇水频率并防暴晒覆盖。用环氧水泥嵌缝修补可以修补较严重的裂缝，轻微的不做处理，对表面剥皮脱落需将疏松部分凿除干净后用髙强水泥砂浆修补。
3.3解决管道不畅问题
在公路桥梁施工过程中，需要对管材质量进行严格要求和把关，破损以及质量不达标的管材严禁使用。在无法更换新的管材时，应对堵管或漏浆等问题进行及时处理。开孔处理需要根据相应预应力钢筋曲线坐标来进行，绕开梁主筋的位置。检查通孔情况需要在浇筑前后进行，以确保管理通畅。波纺管真空灌浆方式适用于超过40 m的多波预应力筋，可利用真空泵在孔道进行抽真空作业，然后将优化的特种水泥浆通过灌浆泵从孔道口注入，进而提高预应力孔道灌浆实心的密实度和饱满度。
3.4预应力筋束拉断控制
在进行施工的过程中可能由于筋束黏连水泥、油污等使其发生锈蚀。一旦出现了锈蚀就会对钢筋的强度造成极大的破坏，不但无法实现预应力的原有作用，还有可能造成灾难性事故。在施工过程中要注意对于预应力筋束的保存，并在施工过程中进行及时的清理，避免出现断丝的情况。此外，在施工之前还应对筋束进行防锈处理，减少其自然氧化的速度。
结语
总而言之，预应力技术的应用对项目质量有着重要的影响。与此同时，材料质量和施工技术质量是整个工程质量的根基，只有保障材料和施工技术的质量，才能更好地保障整个工程的质量。
参考文献
[1]唐俊豪.道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理探析[J].门窗，2018（1）：182.
[2]熊本林.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].中国高新区，2017（18）：180.