摘要：作为隧道衬砌质量无损检测的最重要方法之一，地质雷达应用广泛。结合隧道检测案例，简要介绍应用效果。
关键词：隧道 地质雷达 波形图像
1 工程概况
云南香格拉里至丽江高速公路项目是西宁—丽江高速G0613的组成路段，在国家和云南省干线公路中处于主骨架地位。项目的建设，对于完善国家和云南省高速公路网，改善区域交通出行条件，加强滇西北旅游资源的联动开发和构筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈，促进区域经济社会发展，加强民族团结，增强国防交通保障能力，推动云南藏区实现跨越式发展和同步建成小康社会目标有重要意义。线路全长140.305km，其中主线长124.55km，香格里拉连接线长15.755km，主线新建118.013km，利用大丽高速松园桥连接线6.537km。主线设计速度为80 km/h，路基宽度为24.5 m。主线上共有（含互通式立交区主线桥梁）桥梁119座、隧道23座，互通式立交6处，互通立交连接线约13km（采用二级公路标准建设），服务区3处，停车区1处，共设收费站7处其中1处主线收费站、6处匝道收费站，管理中心1处，养护工区3处。起点位于香格里拉县城以南益松村，止于大丽高速白汉场。
该隧道为分离式隧道，右幅起止点桩号为 K70+434.54?K75+013，分界段全长 4578.46m；左幅起止点桩ZK70+430?ZK75+055，分界段全长4625m。
2 检测内容及方法
2.1检测内容
根据公路工程质量检验评定标准，初支支护检查项目：喷层厚度、钢支撑间距与数量、喷层与围岩接触情况；二次衬砌检查项目衬砌厚度、衬砌背部密实状况。
2.2检测方法
2.2.1天线选择
主机及天线：初次支护检测采用瑞典Mala X3M主机配套800M屏蔽天线；二次衬砌采用瑞典Mala X3M主机配套500M屏蔽天线。
2.2.2测线布置
根据规范、规程等相关规定，雷达测线沿隧道轴向布置，以拱顶测线为中心，以弧线距3m向隧道两侧分别布测线，根据断面大小和检测内容布置7条测线，按照线路方向分别为：拱顶、左1、左2、左3、右1、右2、右3。
2.2.3检测方式
检测时采用机械配合人工控制移动天线，对隧道支护结构及围岩进行连续透视扫描，数据采集时实时显示监控，以测线剖面单独记录文件。同时为保证检测数据与检测对象的对应，按里程桩号每5m在隧道初支上做出标识，天线经过时对应在检测数据中标记。
2.2.4数据处理与分析
运用分析Reflexw处理软件压制随机的和规则的干扰波，最大限度地提高雷达剖面的信噪比，提取电磁波各种有用参数，用来解释不同介质的物理特征。如基于频率不同产生的改变应用于各种滤波处理。
3 检测结果
3.1初次支护检测
3.1.1初次支护喷层厚度
本次检测K74+170～K74+130段平均厚度26.2cm≥设计厚度24cm，共检测28个点，26个≥设计厚度，检查点的92.9%≥90%≥设计厚度，最小厚度22cm≥0.6倍设计厚度14cm。
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3.1.2喷层与围岩接触情况
本次检测K74+170～K74+130段未检测出明显不密实、脱空、空洞等质量缺陷。
3.1.2钢支撑间距与数量
本次检测K74+170～K74+149段设计型钢钢架26榀，间距80cm,实测26榀，平均间距80cm；K74+149～K74+130段设计型钢钢架16榀，间距120cm,实测16榀，平均间距119cm。
3.2二次衬砌检测结果
3.2.1二次衬砌厚度
本次检测K74+140～K74+110段检测点数21点，≥设计厚度点数21点，≥设计设计厚度点数占检测总点数的比例为100%。
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3.2.2衬砌背部密实状况
本次检测K74+135.5～K74+137（左拱腰）段发现衬砌背后1处/1.5m空洞，见下图。
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衬砌背后缺陷雷达图像
4结论
（1）根据公路工程质量检验评定标准，初次支护喷层厚度、喷层与围岩接触情况、二次衬砌厚度均满足评定要求，判定合格。
（2）K74+135.5～K74+137（左拱腰）段落衬砌背后存在空洞，建议注浆后复测。
（3）用地质雷达对该隧道部分段落进行了实体质量检测及结果分析处理，为类似工程提供借鉴。
地质雷达检测具有快速、无损等优点，但在具体工作中，图像分析与现场场地环境、参数设置、滤波处理及检测人员经验水平有很大的关系，需要我们进一步学习、总结经验。
参考文献
[1] 公路工程质量检验评定标准： JTG F80/1-2017． 北京 人民交通出版社， 2017.
[2]公路工程物探规程.:JTGTC22-2009 北京 人民交通出版社， 2009