摘要：“交通强国、铁路先行”随着我国铁路尤其是高铁事业的快速发展，旅客日益增多，火车客站照明系统的重要性日益凸显，火车客站照明在列车运行中起到承上启下的作用，既能够影响到整站的视觉效果，也能关系到旅客的出行安全，因此火车客站的照明设计需要结合多方面的因素进行考虑。以杭州东站照明整治工程为例，对火车客站照明整治工程中LED灯具的设计及应用进行阐述。
关键词：火车客站、LED灯具、公共区域照明
火车站的作用为便于旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。火车客站可以理解为旅客火车出行的枢纽，车站公共区域照明系指：候车室、站台雨棚、进出站通道、售票处、天桥地道等。通常在车站公共区域内会出现人流密度较大的情况，特别是节假日及春运暑运期间，人流会出现爆发式增长，为了确保各位旅客的出行过程中能够安全、舒适，需要对火车客站公共区域照明设计加以重视。在设计过程中，既要响应国家绿色照明政策，打造绿色站房，也要对灯具的主要技术参数：效能、光衰、寿命、配光特性、眩光、显色性、蓝光危害、结温、维护系数、灯具防护等级、绝缘等级等方面进行考虑。因此在火车客站公共区域照明灯具的选用中优先考虑为LED灯。
1、灯具的基本技术要求
（1）设计制造的照明设备应技术先进、成熟、安全可靠，便于安装、维护检修和管理。设备应造型美观、线形流畅、表面平整光洁、色彩协调；
（2）当技术经济指标合理时，产品结构上必须有明显的散热、空气对流设计，确保灯具使用寿命；
（3）灯具需满足低压198V及高压240V电压，频率50Hz的条件下正常稳定工作；
（4）LED光源结温不高于85摄氏度，LED控制装置最高温度：TC90°；
（5）光源需满足蓝光危害评估试验，蓝光危害级别不得高于RG2；
（6）灯具的紧固件必须有防松装置及防跌落设计，雨棚灯具同时应采取防震措施；
（7）灯具须采取双腔一体式结构，灯具整体结构须保证有效散热，便于安装、便于检修、便于布线。安装方式：主要明装、嵌入式安装；
（8）适宜直接安装在普通可燃材料表面，ta：40℃；
（9）充分了解现场情况，各区域灯具的外径、内径、高度、长度、开孔尺寸、外观颜色等外形参数需满足现场要求。
2、设计火车客站照明LED灯具需要考虑的参数
（1）LED筒灯选用参数：安装高度高于低于6m的LED筒灯采用宽配光型灯具，安装高度高于6m的LED筒灯采用窄配光型灯具，灯具整体效能不低于1000Lm/W,功率因素不低于0.95，眩光值小于25，灯具寿命不小于5万小时，3000小时光衰小于4%，6000小时光衰小于8%，5万小时光衰小于30%。光源显色指数Ra≥80，光源结温不高于85摄氏度。站台灯具光源的色温为4200K-5300K之间，宜选用4500K，候车室、出站楼梯等其他室内灯具光源的色温为3300K-5300K之间，宜选4000K。
为了保证质量，LED筒灯的芯片应采用国际知名品牌，驱动电源应采用国际知名品牌或国内知名品牌，驱动电源安装在灯具内，灯具的整体结构应能保证芯片和电源的有效散热。灯具主体材质采用铝合金、表面进行喷塑处理，灯具透镜采用防眩光型透镜。灯具电源线采用金属软管防护，灯具结构上应具有防坠落措施等。
（2）LED条形灯选用参数：LED条形灯的效能不低于90Lm/W，功率因素不低于0.9，眩光值小于25，灯具寿命不小于5万小时，3000小时光衰小于4%，6000小时光衰小于8%，5万小时光衰小于30%。光源显色指数Ra≥80，光源结温不高于85摄氏度，光源的色温为3300K-5300K之间，宜选4000K。LED条形灯的芯片应采用国际知名品牌，驱动电源应采用国际知名品牌或国内知名品牌。
3、灯具的选用原则
火车客站照明灯具的选择也是上述设计的重要组成部分，应该选择一次性投入虽较高，但效能、光衰、寿命、配光特性、眩光、显色性、蓝光危害、结温、维护系数、灯具防护等级、绝缘等级等方方面面良好的灯具，这样后期的使用及维护保养成本会大大降低。火车客站应根据不同的区域不同的环境选择合理的光源、灯具。
（1）由于火车站的旅客较为集中，大部分旅客不在车站过长时间的逗留，所以在选择灯具和光源期间应该选择具有灯光导向性和寿命长的，因此LED灯比较适合用于火车客站照明。
（2）选择LED灯具应根据现场情况而定，根据现场需要选择点光源照明和线光源照明，将其安装在适宜的高度位置。点光源一般选用LED筒灯为主，线光源可以考虑LED的T8灯管。
4、改造效果
4.1 LED灯改造前后具体参数分析
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以杭州东站照明整治工程-候车室为例，分析整治前后参数可以看出，杭州东站候车室屋顶平均照度由改造前的105Lx增加至202Lx,平均照度提高了92%（97Lx），能够更好的满足候车室照度要求。
4.2节能效果
经统计分析，改造前杭州东站公共区域照明总功率为1123.5KW，改造后后公共区域照明总功率为674.6KW，按照平均每天点亮12h计算，每年可以节约196.6万度电，实现了改造前的预期效果。
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5、结语
改造后的杭州东站面貌焕然一新。全站采用定制的LED 灯具，候车室、商业层、雨棚、售票厅、出站通道楼梯等各区域，精 准的配光加上科学的设计方案，与杭州东站建筑风格也十分协调，美轮美奂的灯光，把站房的特点展现得淋漓尽致。与改造前相比，全站照明总功率降低了，照度却提高一倍以上，达到了节支降耗的目标。
参考文献
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［２］ 刘静．ＬＥＤ 照明系统的研究与设计 ［Ｊ］．延 安：延 安 大 学，２００９．
［３］ 赵云花．无功补偿提高功率因数的节能与降耗浅析［Ｊ］．科 技 信息，２０１１（５）：３５７．
作者简介：余积卿（1990-），男，浙江杭州人，中国铁路上海局集团有限公司杭州房建公寓段助理工程师，研究方向：铁路车站低压配电设计。