摘 要：高铁客站钢结构雨棚因长期处于暴晒、雨淋的环境，导致钢结构易出现腐蚀的状况，从而对钢结构使用年限、车站行车安全造成影响。文章对高铁客站钢结构雨棚现状与成因进行分析，并提出了雨棚钢结构涂装的几点建议和体会。
关键词：高铁客站；钢结构雨棚；涂料涂刷
随着铁路建设行业的迅猛发展，高铁客站雨棚在为乘客提供舒适和安全的候车环境同时也存在不同程度的腐蚀，与此同时，钢结构表面涂层修复处理工作不合理，致使部分漆膜存在鼓起的状况，导致钢结构表面涂层保护作用会随着时间的推移而出现龟裂 、分化或失效的情况，其构件表面产生很多微观裂缝，并不断增长，继续引发锈蚀问题，不仅影响高铁客站整体美观度，还会缩减钢结构使用年限，对铁路行车安全造成影响。
一、高铁客站钢结构雨棚现状及原因分析
（一）高铁客站所处大气环境
我国气候变化趋势过于复杂，高铁客站在空气湿度、光照强度、降水量等因素的作用下频繁出现腐蚀现象。上海局管内大部分高铁客站所处大气环境更易造成钢结构腐蚀，此外工业大气中二氧化硫、海洋大气的钠离子及氯离子也会与钢结构中的铁发生反应生成铁锈，这种雨棚腐蚀现象在温州、台州地区尤为显著。
（二）高铁客站雨棚常见腐蚀部位及产生原因分析
1.站台雨棚柱及露天部位常见粉化、剥落与涂层龟裂等严重问题。其形成原因主要有以下几点：
（1）涂层耐候性、防腐性相对较差,并没达到设计施工标准；
（2）立柱均为埋地结构，在立柱与地面混凝土的结合处容易出现涂层的破损与钢结构的锈蚀
（3）部分立柱长期日晒雨淋，且承重力大，其漆膜出现剥落以致钢结构失去保护出现锈蚀的状况；
（4）立柱涂层体系之间（如底漆、面漆或防火防腐涂料）的契合度不好或防火防腐漆的表面并未再做面漆等。
2.雨棚外接构件：悬挂站牌显示器的钢管表面腐蚀严重，与其连接的横梁也出现锈蚀,后期添加的细钢管表面锈蚀严重。产生该种现象的原因是：
（1）后添加构件本身的涂装并没达到设计施工标准;
（2）是连接时对原构件和添加构件连接处处理失当。
二、高铁客站雨棚钢结构涂装建议
(一)明确钢结构涂料涂装施工工艺流程：（1）表面除锈；（2）检查验收；（3）防锈底漆；（4）中间漆；(5)面漆；(6)验收 。
(二)确定施工方案及明确注意事项
由于高铁雨棚维修必须夜间天窗点施工，且每天维修时有效施工时间短，其中还应包括进场和退场的时间，实际施工时间更短。同时又涉高空作业，作业面无法有效展开，为提高效率，建议在开工前落实专人完成施工准备工作，严格按规范施工。
1.做好基层表面处理，抓好基层施工质量
（1）表面处理是提高涂刷质量非常重要的一步，钢结构各个部位通常都需要进行基层打磨处理，雨棚施工最常用的方法是手工清理。基层处理要把握以下原则：要除去钢结构表面浮锈、已失效的旧漆膜等，同时顺风打磨，以免清理后产生的建筑粉末又飘落回已打磨好的区域，造成二次污染，同时要避免发生机具伤害和高空坠落。
此外可以根据现场实际情况，选用合适的除锈工具，提高施工效率，如在手工除锈时，针对不同的位置选用不同工具进行基层清理，即铲除大面积表面及平面起皮起壳漆面，可以选用最常用的扁平铲，铲除阴角等特殊区域，可以选用与之配套的特殊形状的工具，另外，可以选用蓄电量大使用时间长的便携式手持设备进行电动除锈，又或是选用直接喷洒与锈蚀部位产生化学反应的试剂进行化学除锈等。
（2）抓好基层的施工质量关键在于基层的清洁度。被涂表面平整度差，表面粗糙程度不同，涂料涂刷后涂料会吸收不匀，批刮腻子也会造成厚薄不一，从而造成外墙色泽不均匀，也极易形成局部开裂，脱皮。
2.优化涂装工艺工序，提高天窗作业效率
（1）天窗时间短，每次必须充分利用，必须结合施工现场要求首先选择确定施工方案。
①在有连续天窗点，并且要有稳定的晴好天气，且相对低温季节施工、登高作业便利的场所前提下，可采用以下施工工艺：表面除锈清理完成后，立即涂刷第一道底漆，等待成膜，第二个天窗点涂刷第二道中漆，第三个天窗点涂刷第三道面漆，组织验收。
②在应急工程、天窗点较少的时候或天气多变的高温季节可采用以下施工工艺：金属雨棚表面除锈清理完成后，立即涂刷第一道底漆，形成符合要求的漆膜后刷第二道中漆，之后刷第三道面漆，在一个天窗点内完成所有工。此方法还适用于登高作业不是很便利的场所。
2.正确掌握施工时的温度和湿度
施工时环境温度过低或过高，均会降低涂料的技术指标，因此涂料工程的施工环境宜选温度为5℃～35℃之间，湿度适中，通风良好。
3.严格规范施工操作程序
施工作业前，施工人员必须做好施工准备工作。所有施工人员必须熟悉施工方案、施工方法、技术要求、材料性能，相关人员要进行施工安全技术交底，施工单位准备好涂刷工具、登高作业平台、脚手架、安全防护用品等作业工具，并检查设备的性能与安全性。
施工作业时，严格按照涂料涂刷工艺流程进行施工，基层处理完成后要组织专人进行验收，合格后才可进行下一步施工。涂料涂刷方式一般分为以下三种，一是喷涂施工：喷枪压力不宜过大，喷涂时喷枪与墙面应保持垂直，距离适中，移动速度不宜过快且速度保持一致。采用喷涂施工效率最高，外观平整光滑，但对操作者技术要求最高，且容易对周边环境造成污染等缺点。二是滚涂施工：先将涂料大致涂在基层上，然后用不蘸取漆液的毛辊紧贴基层上下左右来回滚动，最后用蘸取漆液的毛辊按一定方向满滚一遍。采用滚涂施工对涂料的损耗较小，比较经济，但表面常留有刷痕，成膜不均匀。三是刷涂施工：宜按先上后下，先难后易，先边后面的顺序进行，刷涂涂面的附着力较强，但涂刷效率低、施工人员劳动强度大。无论是哪种方式涂刷，涂料均不得过稀或过厚，如有新旧涂料结合，其接合处必须留在分格缝或阴阳角处，避免影响美观，并注意成品的保护，防止二次污染和人为的刮擦。
施工结束时，要组织相关人员对钢结构表层处理效果进行验收，同时项目主管人员对漆膜外观与厚度进行详细检测并做好记录。
（三）选用满足使用设计施工要求的涂料，落实材料检验程序，控制涂料质量
在涂料涂刷作业时，首先选用通过质量认证的产品和绿色环保产品，防止使用伪劣产品，其次对于雨棚钢结构来说，选用能抗大气中的各种腐蚀的涂料能够有效的保护钢结构，可极大程度的提高钢结构的使用年限。涂料选用完成之后要认真落实涂料进场检验，检查其品种、性能是否符合施工要求，并核对产品性能检测报告和产品合格证书，确保所选和所用为同一类型。
（四）创新高空作业模式，提高涂料涂刷效率
1.统计管内各站雨棚数据，改良梯车，建立梯车库。出于安全考虑，梯车本身高度不高，适用于接触网的施工，原始梯车较简单且移动非常困难，安全性不高，并不适用于高站台雨棚底部的施工。但我们可以在基础上进行改良，首先在原梯车一米处加设一圈带轮子的支撑进行加固，内部再加设可拆卸剪刀撑进行再次加固，其次改造上人作业平台，可将其改成连栏杆一起升降类型的普通，但可升高高度不宜太高，最后将原斜面改为与轨道垂直的立面，这样可以将多个梯车串联使用，方便多人同时施工，提升效率。
2.采用悬索吊篮作业平台。在雨棚两根横梁之间架起三根钢丝绳，位置与钢槽安装位置平行，其中两根钢丝绳作为承重索，上面安装四个滑轮，用以悬挂吊篮，另一根钢丝绳作为作业人员安全防护索，用来固定安全带，如果发生安全问题，可做二次防护。吊篮作为作业平台，用钢管焊接而成，最多容2人同时作业；吊篮上方四个角焊接四个挂钩，通过滑轮，悬挂在承重索下方，通过滑轮的滚动，吊篮可在钢丝绳上沿钢槽安装位置平行移动，这种方式可以快递有效的对站台梁进行作业。
3.搭设满堂脚手架。在梯车和吊篮都无法使用的前提下，可以采用在搭设脚手架的方式进行高空作业。此方案要求施工队伍中要有专业的、熟练的架子工，并熟悉脚手架搭设规范，作业时要注意不能因为时间紧张而忽略基础搭设的重要性。
4.改良铲除或涂刷工具。当原来铲除工具或喷滚刷涂工具不能满足使用要求时，可以对其进行改良，如延长工具尺寸、加设夜视设备等
无论选择哪种方案，都应在充分考虑施工的可行性，每次使用前都需在施工场所提起进行试验，避免利用真正可以作业的天窗时间进行试验，从而提高效率。
三、结语
综上所述，随着高速铁路建设的快速推进，钢结构应用日益广泛，钢结构的涂料涂刷修复也必定成为铁路建设的一道关键步骤，如何高效高质量的完成雨棚钢结构涂刷工程也会越来越受到重视。同时，精美的涂料效果，优质的工程质量不仅可提升人们视觉美观效果，还会延长钢结构使用年限，从而进一步的确保铁路的安全运营。