摘 要：目前我国许多的高速公路桥梁都采用软土路基施工，软土作为一种铺垫材料应用已经非常广泛，其中软土路面的接缝施工处理技术也十分有考究。我国的公路桥梁日益增多，对软土材料的使用频率逐渐加大，其中涉及到的软土路面接缝施工处理技术也引起了我们更多关注。施工技术可以说是保障公路桥梁质量的基础，而路桥质量又直接与人民安全挂钩，所以本文将对一些接缝施工处理技术展开论述，为高速公路施工中的软土路基的施工提出可行建议。
关键词：高速公路；软土路基；技术分析
目前软土路基正被广泛应用到公高速路路面铺设当中，选择软土材料的原因自然跟它的材料特性有关。软土材料有着很高的耐久度，很好的抗压性，抗腐蚀性，也因而更能保证高速公路工程的质量。公路公路路面的接缝施工处理技术牵扯到路面接缝问题，可以说路面的平坦完整与否跟接缝施工处理技术密切相关，同时此技术对操作人员的技术要求较高，要想提高工程质量肯定要从多方面入手，下面介绍一些软土路基施工处理技术跟注意事项。
1 软土路基的特点
路面质量是任何一个公路桥梁施工过程中不可忽视的问题，在施工过程中很可能出现路段衔接不完整有缝隙的情况，这些肉眼可见的缺陷需要及时解决，否则就会留下安全隐患。软土路基用于把路面的缝隙补齐，衔接完整，路面不平的原因之一就是沥青接缝出现问题，比如接缝面厚薄不均匀，预留间隙过小或过大，没有考虑路面受天气影响热胀冷缩动态变化等。这些问题不是不起眼的小问题，它直接关系到路面质量的优劣，接缝处不够结实，凹凸不平，间隙不合理都会影响整个路面的寿命，降低路面的质量，轻则路面受到破坏。
2 常用的软土路基加固方法
2.1 碎石桩处理技术
碎石桩就是表示在施工过程中利用石头材料，将其至于高温热环境下施工作业，具体为在高温状态下将石头混合材料进行碾压，铺垫，此过程单单一台机器难以完成，需要几台铺筑机器同时运作，它们的作业也都要保持在高温状态下进行。此过程中对车道也有分类，有专用热料的车道，大部分需要高温作业的机器都在此车道上进行作业，先铺设好的车到跟未铺设的车道区分开，已铺设好但未压实的车道跟压实的车道区分开。考虑到未压实的车道可能出现压实过后路面铺设有缺块的部分，此时再补压会费时费力，所以建议在压实前可以在车道边缘位置先铺设部分辅料填充，这样可以提高工程质量，也能对工程中的离析现象起到一定的预防作用，这样一来车道也不容易出现裂缝，为之后路段车道之间的接缝施工打下良好基础。
2.2 片换石填施工处理技术
提到片换石，可能有的人会说，碎石桩是在高温环境下作业，那片换石就是在低温环境下作业，这样想是不对的。，但不是在低温环境，可以这样说，片换石处理技术是在混凝土没有降温之前，马上接铺上旁边的沥青混凝土，一般不碾压，马上接铺上以后再碾压成型；另一个方法是在碾压后，重新切割为企口，然后再铺设上沥青混凝土。一般来说，片换石在施工完成后是看不出来接缝处的，因为是直接碾压成型的，但是片换石由于进行了重新切割，接缝处就比较明显了。冷接缝需要施工人员把握好施工时间，首先清洁路面，对路面边缘进行修正，一定要保证路面的整洁性，在沥青混凝土铺设过程中还需要对一些凹凸地带进行人为修整，重叠凸起部分进行铲除，凹陷部分进行填充。
3 软土路面施工面临的问题及方法
3.1 含水量过高施工技术
3.1.1 裂缝的危害
纵向裂缝多出现在较为宽广的高速公路路面，由于现在路面越来越宽阔，所以这种裂缝也是比较常见的，而且对于路面质量及路面各种性能的影响也比较大。
纵向裂缝的出现会直接威胁到路面行驶车辆的安全，降低路面整体的抗压抗腐蚀性能，安全性大大降低，特别对于一些限速较高的路段，这种裂缝往往是致命的，即便裂缝产生之初并不特别明显，但是由于来往车辆众多，很容易逐渐扩大裂缝产生更大的安全隐患，所以在此采用片换石施工处理技术。
3.1.2 片换石施工处理技术具体内容
片换石施工步骤如下，首先在施工机器方面，需要多台机器配合作业，先进行沥青材料混合铺设工作，在此不论采用热接缝施工处理技术还是冷接缝施工处理技术都能达到预期的效果，保证施工质量，考虑到热接缝处理过程中沥青混凝土具有较高的粘连性跟相容性，容易操作，实施更加便捷，实用性比较高；而如果用冷接缝施工处理技术，施工过程中还需要借助一些工具支持，这个工具可能是挡板，竖立在接缝边缘出起到固定跟防止沥青混凝土溢出作用，而且在铺设碾压完毕后还需要重新切割企口再铺设。由此可见，冷接缝相较于热接缝是比较繁琐的，所以在这里建议采用热接缝施工处理技术。
3.2 横向接缝施工处理技术
3.2.1 横向接缝的含义及处理技术
对于一般的软土路基路面施工项目来说，软土路姐不是施工过程或者中路面使用时出现的问题，它是指正常情况下的路面工作缝，是高速公路路面施工过程中正常出现的缝隙，其中也存在一些偶然情况，比如受某些因素影响儿导致高速公路路面施工暂停或中断，留下了横向待接缝，当然后续正常施工时会接上。在应用横向接缝施工处理技术时，最应该注意的是沥青混凝土材料的温度，施工时一定要控制温度，温度过高可能导致材料在铺设过程中偏离预期位置，温度过低则可能造成材料碾压效果不好，只有严格控制好温度才能延长路面寿命，提高路面质量。一般来说，在进行横向接缝施工处理时需要控制温度在一个固定范围内，横向接缝材料碾压过程中就需要保证沥青混凝土材料的温度低于正常碾压温度5到10℃，只有这样才能确保路面质量。如果不严格按照要求控制温度，很容易导致最后施工成型的路面寿命不长，在使用没多久之后就频繁暴露质量问题，一点不符合实用性原则，严重的可能导致路面在使用过程中出现错台，断台，横向裂缝，大大降低路面寿命，浪费很多资源维修，更威胁到人们的安全，所以横向接缝施工处理技术从某种意义上来说比纵向接缝处理技术更加重要。
3.2.2 横向接缝的接缝位置
在实际横向接缝施工过程中，因沥青混凝土材料本身具有一定的流体性能，所以在进行碾压铺设时，由于机器的压力跟推动作用，一些沥青混凝土材料会朝着碾压铺设方向移动。如果大家见过沥青路面的铺设就会知道，碾压路面不是直接形成平坦的态势的，材料碾压到头以后一般会形成一个倾斜面，此时与设计预期的路面相比是偏低的，这就需要铺设机器在施工进行时，与尾端距离大致一米处需要半提升熨平板，当铺设机器完成工作以后，需要人工找平相应位置，利用直尺来检测路面是否平整，把直尺地面往下紧贴着路面表面，观察直尺跟路面直接是否有间隙，如果有表示路面不平整，这时候需要人工找平并用机器压实。同时施工过程中也要注意材料温度，在沥青混凝土材料冷却凝固之前采用切割方式来提高路面的平整度，在平整度达标以后再进行下一轮铺设。
4 结语
综上所述可以看出，优秀的软土路基处理技术是高速公路路面工程质量的保障，软土施工技术的优劣直接关系到路面的寿命，实用性，安全性等问题，也间接对人们的交通出行安全产生影响。其中不论是软土施工面临的各种问题，横向接缝还是纵向接缝，都有各自的特点跟适用范围，这些内容都是相关工作者应该牢牢掌握的。我国公路桥梁发展快速，软土应用加工应用更加普及，所以对于软土面路面的接缝施工处理技术也应该给予更多的关注，提高沥青路面的施工质量。
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