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摘要：随着道路施工技术的发展，对道路质量的要求也越来越高。沉降造成的地面裂缝和地面不平等严重影响道路安全和人民生命安全。施工沉降段是影响分块和地表质量的一个方面。例外重要的是检查路基路面施工工艺；以及沉降区内的区域，以防止由于地基土和该区域均匀或不均匀沉降而引起的危害，提高高速公路技术质量。为避免路基路面沉降引起的一般质量缺陷，对高速公路沉降段路基路面的施工工艺进行了研究。
关键词：公路工程；沉降路段；施工技术；研究探讨
引言：随着经济的发展，我国道路施工建设蓬勃发展，建设频率不断提高，但在建设过程中也出现了一些问题，如搭板出现裂缝、工程位置不规则等，如不及时解决，后果十分严重。研究该工程沉降区路基路面的施工工艺，是不断提高技术水平的重要途径，达到解决安全隐患。有关建设单位要做好技术处理工作，确保建设工程质量。
1 公路工程项目沉降段路基路面的危害
如果沉降地段的路基路面施工不符合要求，质量不达标，很容易造成质量误差，甚至对车辆交通产生不利影响。主要表现在以下几个方面。
1.1 降低工程质量
沉降区路基路面施工质量不合格、施工材料不合格、施工过程管理不到位、忽视过程质量等原因造成的。如果出现这种问题，往往会降低技术质量，裂缝、坑槽等问题也容易减少，修路的效益也就降低了。
1.2 导致桥头跳车现象发生
如果沉降段处理不当，会出现搭板断开、沉降不均匀等问题，不仅降低工程建设的外观，还会对车辆通行造成负面影响。甚至会导致车辆出现跳车现象，降低驾驶舒适性。
1.3 影响车辆行驶安全
加强沉降区路面质量控制，确保施工效果，既有利于保证高速公路技术的美观，又有利于保证车辆的顺利通行。如果不重视加强沉降区路面的质量控制，忽视施工过程管理，容易造成质量差错，最终导致与桥头跳车，损害车辆安全。
2 公路工程项目沉降段路基路面的问题分析
如果沉降段路基、路面出现质量问题，不仅会影响车辆的畅通，也会威胁到车辆的安全行驶。它的形成有很多原因。作为施工单位，有必要认真分析原因，然后有针对性地采取对策。
2.1 结构设计不合理
如果工程设计中存在安全隐患，即使采用改善施工跳车情况的方法，也不能很好地解决问题。在详细研究了防跳方案后发现，虽然该方案并不是很好的防跳设计方法。在第一阶段测量和测量技术中遇到的问题是，由于对后期施工中隐藏的质量风险的测量不准确。如果没有科学的计算，工程的正常结构就会受到影响。
2.2 路面变形问题
如果基层出现质量问题，路面储存压力不够，车辆经过时，路面无法承受压力，变形问题一般表现为路面两侧较高，中间较低。如果这种现象长期得不到解决，路面得不到修复，就会影响车辆的驾驶舒适性，对路面造成重大破坏，严重时甚至会影响车辆的正常行驶。
2.3 地基处理不当
由于道路运输技术的区位条件不同，会导致不同的设计和施工条件，如地基填充性能的选择、设计方法和基础处理的设计方法。例如，由于钻孔的数量和深度不符合施工中的标准要求，施工人员不能准确地捕捉到地质条件，这将导致地基沉降超过计算值。
3 公路工程项目沉降段路基路面施工工艺
目前，我国高速公路的沉降路面的解决方法比较普遍，这使得高速公路的正常行车安全问题严重。
深刻认识到，造成这些问题的主要原因是高速公路路基的沉降变形，如果只从表面处理，原则上是解决不了的，只有采取有效的预防和控制措施，才能减少和解决与高速公路和沥青路面病害有关的问题，才能从根本上解决这些问题。
3.1 对搭板进行有效的设置
首先要检查路面的刚度和厚度，施工过程中不可避免地会出现许多因素。在道路结构中，搭板对准应与搭板的表面平行，以便搭板的表面和车身的表面保持一致。而在维持正常道路的情况下，应考虑表面板与高度板之间的过渡说明，使地面连接到高度板。在设计时应为原设计，最终板与高速公路的实际高度不应小于目标值。反坡过渡应选择路桥沉降差的依据，伸缩段的后端和制动器应保持垂直，并应进行水平弯曲，使制动器纵向位移到钢筋的距离应为75cm~80cm。避免它们旋转控制台上的板，从而损坏路面结构。
3.2 地基处理
在正式进行路基平整之前，我们必须首先对土壤质量、土壤结构、横断面和相关地形进行全面研究。在施工中，如果地形平坦，可通过横披土石方段进行掏空挖掘，并进行横向挖掘。在回收石料和土壤时，需要找一个纵向台阶进行施工。路堑倾角较大时，应严格根据相应区域的地形进行开挖，应分层，并采用分阶段开挖。
3.3 加强结构设计
基本上是用混凝土或加筋土的一般方法来确定配筋板的方法。这些方法可以降低高速公路变更范围的刚度，即使路基路面发生沉降，外部差异也不是很明显。这样，整个基层的强度和路面的平整度都在合理范围内，可以有效地防止跳车现象避免。在此外，还应注意平板轴承的问题。建立搭板的原因是：在行驶过程中，路面将永久暴露在荷载下。当车辆到达靠板端部时，底盘的张力在一瞬间会明显增加，变形程度也会比平时大。可以用来建立具体的记录。施工人员应充分意识到，混凝土板法是缓和基底和表面沉积的有力保证，应被视为一项重要的施工。技术混凝土搭板的设计优化了板结构，搭板长度不应小于80cm。在此假设的基础上，选择公路结构中搭板的最佳长度，以保证搭板平行于较低等级路面，且路面厚度与路面结构的不一致性应尽可能唯一。基础轨道上表面与混凝土搭板上表面之间的距离应小于10 cm。为保证后支撑强度，碎石水泥基层应在沥青水泥保湿工序后进行摊铺。
3.4 做好排水工作
在沉降地段的路基路面施工中，应合理设置排水系统，使雨水能顺利排出，避免积水，雨水渗入不影响结构的稳定性和可靠性，应引起重视，加强沉降区内的路基路面排水工程，合理选择排水桩、排水沟，确保沉降段路基路面不会积水。防止填料结构被水淹没，避免路基和道路坍塌及对沥青路面结构的破坏。相应提高当地地下水位，以防止雨水侵蚀，有效提高沉降段下层及行人构筑物的稳定性和可靠性。
3.5 加强沉降段路基路面压实度控制
合理选择填料类型，严格质量控制，对沉降区内底、外填料进行验收，加强含水量控制，设计出最佳含水量。选用合适吨位的压路机进行碾压施工，加强对初压、复压和终压的质量控制，有效提高沉降区路基压实度，符合施工标准，有效承载交通荷载，而在提高工程质量的同时，必须认真把好质量和验收项目。用于沉降区内的路基路面压实度不够，必须及时采取修补措施，直至达到密实度为止。
4 结语
随着高速交通的发展和建设，将对高速道路建设质量提出新的要求。在公路建设过程中，要确保高速公路的总体质量和人身安全，要重视安置区的路基路面建设，加强对安置区路基路面施工技术的研究为了进一步提高路基路面设计技术。研究沉降区的结构技术，可以继续保证高速公路的整体质量，减少沉降区质量通病的发生，延长高速公路的使用年限，提高行车舒适性。
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