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摘要：地铁给排水接口是整体系统的重要组成部分，也是工程顺利实施的关键所在。如果设计不合理，将会给后期施工安装带来极大不便，甚至有返工的可能。本文主要以某地铁XX号线工程为例，对地铁给排水接口设计及相关管理措施进行了总结分析。
关键词：地铁轨道交通；给排水接口；设计；管理
1、给排水接口设计
1.1 与既有市政给排水管网分界点（以XXX地铁XX号线为例）
给水分界点：车站站内的给水系统与市政接水点的分界面在经市政确认后的车站水表井进线侧，但需将管道引至市政接管位置，含水表井、室外消火栓、水泵接合器等，并将此部分工程量纳入工程数量表，编入概算；排水分界点：废水排水系统以室外与市政协调后的排水消能井为设计界面，污水管以室外化粪池后第一个检查井为设计界面，如无市政污水管区段，污水管（经处理后）至市政最近的雨污混合管就近排入自然水体（或雨水管），但车站给排水设计需将污、废水排水管出外墙引至市政排水管道处，含消能井、检查井、监测井、化粪池、一体化污水处理设备等，并将此部分工程量纳入工程数量表，编入概算。
1.2 室外给排水接驳
设计人员在初步设计阶段就要对车站管线资料进行了解，熟悉车站位置地下管线的分布，如市政给水管、市政雨水管、污水管的分布及走向，并明确市政给水、排水接驳点，为后期施工图阶段车站给排水与市政给排水接口设计做好充分对接。地铁的施工往往伴随既有管线的迁移，其又因作用的不同分为永久迁移和非永久迁移，这又给给排水对外接驳工作增加了一定的难度与作业量。车站室外给水的接驳是整个车站给排水设计的重要一环，它关系到整个车站消防的设计工作。根据室外既有水源条件和《消防给水及消火栓系统技术规范》相关规定，综合考虑是否需要设置室外消防水池，进而确定给水接驳点及消防水池位置，若设置消防水池，一般设置在车站附属部分。车站室外排水的接驳是重中之重，需确定车站不同排水点的水质属性，分别接入市政废水、污水管，若由于排水接驳设计没做好，会导致后期路面恢复后需二次破路接入市政管网，增加工作量而影响车站的整体施工进度。
二、工程案例分析——以XX地铁XX线标段为例
某地铁工程属于该城市地铁的二号线工程，这一工程已经开始实施二期建设，其预计的建设线路长度为41km，总共需要设置18座车站。在该工程中，路线标段相对较多，为了满足供水和排水的需求，就需要设置较多的给排水系统接口。在明确相关管理责任和设计要求的基础上，针对该地铁的给排水系统接口实施合理的管理和设计，从而可以确保整个地铁工程能够实现建设的高质量。
2.1针对给排水系统接口实施专业设计
在给排水系统接口设计过程中，需要严格的按照施工图纸的要求来展开设计，所有路段的给排水设计都需要遵循相应的原则，并严格的依照设计方案的需求进行系统接口的设计。
2.2给排水系统接口实施合约设计
针对该地铁工程实施合约设计的过程中，需要严格的依据车站中楼宇设备的具体设定情况来展开对给排水系统接口的设计。该地铁工程总共有7个标段，对每一个标段均有着不同的参数设定。如在1号标段中，其供方施工范围主要是地铁轨道外环的土建标，所提供的内容主要是对各类预埋穿墙套管的技术应用。它的数量站为24个，尺寸为100~200DN，其用途就是要管道穿越墙体结构。2号标段，供方施工范围同样为地铁轨道外环土建标，所提供内容主要是对包含消火栓箱在内的各类预留孔施工。它的数量站有80个，主要用途是对消防设备如水泵、消防栓等的安装。
3号标段，供方施工范围为全标段的R420轨道标，所提供的技术内容是对废水泵房管道的连接及预埋施工。它的数量站为14个，尺寸为DN 300，主要用途是地铁车站的排水工作实施。4号标段，供方施工范围为R458标段区间，主要技术针对标段区间内的废水排出管敷设和消防碟阀的安装工作，它的数量站有24个，尺寸为DN 150，主要用途是区间排水。总的来说，在充分了解每个标段的设计要求和性能要求的基础上，针对地铁工程展开合约接口设计，并对施工工序进行详尽的规定，在明确施工工序的基础上，合理的针对施工条例进行整理，以确保施工的顺利开展。
2.3地铁给排水系统接口管理措施
（1）合理划分给排水系统接口
在针对该地铁工程进行设计的过程中，需要将工程合理的进行全段划分，从而使施工过程中分工不清、职责不明的情况得以改善和消除。在全面掌握给排水系统接口不同的管理界面的基础上，合理地对相应的界面实施划分，在此基础上，确保接口设计的顺利进行以及施工技术的合理应用，在该地铁工程实施接口划分的时候，需要充分的考虑到以下几点内容：1）合理地进行专业界面划分。所谓的专业接口界面在实施具体划分的过程中，需要将其分为专属专业接口界面和其他专业接口界面两个部分。2）有效地对合约接口界面实施划分。在清楚了解合约接口界面设计的基础上，有效地对其进行划分，使得给排水系统接口能够依据不同的合约实施有效的界面划分。例如，在对本文所提到的地铁工程的车辆段室进行给排水系统接口设定的过程中，需要确保给排水系统线路设计的合理性，将其作为市政工程的一部分，避免在其上反复进行施工，有效的确保其施工的质量。另外，在划分界面时，还要明确地铁车站与区间分界之间的施工界面划分，这样间接提升了双方各自的施工效率。
（2）完善设计阶段资料
在为给排水系统接口设计施工流程时都要求对所提出的资料进行实时跟踪，确保下序专业是否已经落实到位。如果上序资料发生调整变化，应该及时对接口资料进行修改，避免接口错误的发生，同时也避免了施工返工与设计变更等问题，为工程项目节约成本。考虑该地铁给排水系统接口设计时所征求的意见较多，设计计划变化较快，所以笔者对其下序资料进行了实时跟踪，在跟踪过程中就曾经切实地调整过设计接口的管线布置及沟槽孔洞位置等问题。
（3）给排水系统接口的确认
该地铁线路接口设计计划完成后，各方面技术部门及上级部门对相关资料及设计图纸进行了技术确认和审批签字。在施工现场，土建方面和设备安装方面单位也对接口的设计方案进行了核对与确认。在实施核对确认之后，就要将相关文件递交上级进行审批工作。审批工作的内容包括了对实际施工设计与建筑版本的一致性审查、结构专业与实际孔洞大小的审查、施工位置与专业图纸的一致性审查、BAS专业对接口设备监控方式的落实审查等。
三、结语
在地铁给排水设计过程中，各专业出图前，均应要求相关专业进行签字确认，以确定本专业接口是否落实准确。在确认相关专业接口的同时需要审查：本专业与建筑专业图纸是否一致；结构专业孔洞位置、大小、标注是否与本专业一致；低压配电专业控制柜位置、数量；FAS/BAS专业对设备的监控方式是否落实，等等。给排水接口在工程实施中是一项关键工作，只有做好了接口设计工作，才能在最大程度上提高设计质量，减少设计变更数量，避免出现工程返工的情况。同时，在设计过程中，应全面、仔细地思考问题，减少外部接口协调的困难，更好地完成地铁车站的给排水设计。
参考文献
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