合肥市节约用水办公室（市城乡建设发展研究中心） 安徽合肥 230000
摘要：文章从城市道路交叉口优化设计原则及内容入手，分析了城市道路交叉口存在的主要问题，然后从设计步骤与优化方法来解析城市道路交叉口平面设计，以供参考。
关键词：城市道路，平面交叉口，优化设计
交叉口作为城市道路重要节点，是包含机动车、非机动车与行人等在内所有交通流在道口路网当中通行的咽喉。相关统计表明，城区中的车辆，约30%的时间都消耗在交叉口处，因此，交叉口设计是否合理，决定了道路交通系统能否安全、顺畅运行。
1.交叉口优化设计原则及内容
交叉口优化设计应与交通组织设计、交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。遵循人车分隔、机非分隔，各行其道的设计原则，根据交通流量和流向充分利用交叉口的时间和空间资源，妥善处理各交通流之间的干扰，以达到分离和控制交通流，使交叉口各交通流达到有序、安全、通畅。
主要内容包括:车道功能划分，机动车进、出口道设计，交叉口内部区域优化设计，行人及非机动车交通组织设计以及交通信号控制、交通标志标线等管理设施设计。
2.城市道路交叉口存在的主要问题
2.1没有配备过街行人的保护措施
在道路右侧建设渠化岛并加设右转弯机动车道，但是却没有在路口转弯处设置减速带或者对行人的保护措施，给等候过街行人的生命安全带来极大威胁。部分道路平面交叉口在设计的过程中，没有预留出指定区域供过街行人等候，或者预留空间过小，使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待，极易诱发交通事故。对于部分双向四车道或者更多车道的路口，由于路面较宽，在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口，则需要在路中间设置行人驻足区，而这类区域往往都没有保护措施，只是用黄线进行划分，面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障。
2.2平面交叉口角度设置不合理
不同的道路交叉的时候，其交叉的角度不能超过45°，但也不是说交角越小越好。交角过小，一方面不利于行车，另一方面也给司机正确判断路口交通状况以及路口距离增加难度。除此之外，畸形交叉口或者岔路过多的交叉口(如X形交叉口或者Y形交叉口)也会使道路交通变得拥堵。
2.3平面交叉口面积过大
部分道路平面交叉口面积过大，从而导致行人与车辆通过的距离也随之增大，进而延长了交叉口红绿灯的周期，通信信号灯有效利用率变低，不利于平面交叉口通行能力的提升。除此之外，车辆与行人过街等待时间的延长，久而久之，会不断消磨行人与驾驶员的耐心，间接加大了行人与驾驶员闯红灯的几率。
2.4部分路口红绿灯配时设计不科学
部分交叉口黄灯时间过短，使得交叉口车辆时常等红灯，从而和横向行驶的车辆产生冲突;部分交叉口绿灯时间长，但通行车流量却小;还有部分交叉口信号灯状况恰好与之相反，绿灯时间短，车流量却大，导致路口车辆拥堵。
2.5路口表现设置不科学
交叉口行车道的停车线位置设置不科学，有些与人行道距离过远，车辆通过路口时间延长;有些则与人行道距离过近，给行人的生命安全带来极大威胁。除此之外，机动车道、自行车道以及人行横道的地面标线划分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口没有对其进行合理划分。
3.交叉口平面设计步骤与优化方法
3.1交叉口平面设计步骤
城市道路交叉口平面设计步骤一般如下：
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图1交叉口平面设计一般步骤图
其中，在考虑交叉口渠化问题时，应结合交叉口进、出口车道数、左转车道及右转车道设置一并考虑。
3.2交叉口平面设计优化方法
（1）确定渠化参数：按照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），根据不同等级的道路，确定渠化段及展宽段长度，对于新建道路宜取大值，改建或者条件受限取小值，这里一般结合公交站台的设计一并考虑。在进行渠化时，增加进口车道数的方式一般有压缩侧分带及中分带、道路中心线左移、红线拓宽等。
（2）根据交通流量的分析，确定是否单辟左转、右转车道，车道宽度根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）进行确定。
（3）按照交叉口计算行车速度（按各级道路设计行车速度的0.5~0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值），确定交叉口缘石最小转弯半径，从而确定侧分带岛头位置。
（4）对于相交道路中的一条或者两条道路宽度较大，行人通过距离较长，考虑设置四个三角型安全岛，这是缩小交叉口通过距离的最有效方法。渠化三角导流岛是在交叉口渠化过程中，当设置完平滑的车道线后，交叉口四角处产生的机动车不通行的“多余”地带，他们成为行人和非机动车通过交叉口的安全岛。
（5）确定人行横道及停止线的位置，根据《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）确定人行横道线的宽度、线宽等，另外，当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛（宽度不应小于2m，困难情况下不得小于1.5m）。
4.平面交叉口交通安全设施
4.1交通岛
交叉口内应把各向交通流行驶轨迹之外的面积规划布设交通岛。平交范围内规划布设各类交通岛时，应使交通岛的布设位置及形状能组织引导并规范各种、各向车流的通行轨迹，减少各种、各向车流在交叉口范围内的冲突及缩小冲突范围，且不影响车流的正常行驶轨迹。导向安全交通岛间导流车道的宽度应适当，应避免因过宽所引起的车辆并行、抢道；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。交通岛不应设在竖曲线顶部。当进口道向右侧展宽而左转车道直接从直行车道引出时，在中央分隔带右侧应规划布设“鱼肚”形交通岛（或标线）加以渠化引导车流，避免直行车误入左转车道，如图2所示。
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图2进口道的“鱼肚”导向交通岛
4.2行人过街安全设施
行人过街安全岛：在长度超过15m的行人过街横道中间，必须布设行人过街安全岛。行人过街横道端部两侧人行道的边缘应规划布设人车分隔栏。转角交通岛内侧设有无信号控制的右转车道时，在岛与人行道间行人横道上游应规划布设右转车降速设施并配设“让行人先行”标志、标线。
5.总结
综上所述，城市道路中的交叉口是道路交通的关键，也是交通车辆和人群汇集的地方，对城市道路的发展和安全至关重要。在城市道路中，很多道路的交叉口在设计时没有考虑到交通的实际情况，导致设计过于简单，设计也不够完善，需要对城市道路交叉口进行优化。
参考文献
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