广州轨道交通建设监理有限公司 510010
摘要：在城市轨道交通工程当中，其信号系统具有着保障轨道交通高效率运行的重要作用，同时也是维护轨道交通安全，让列车可以长期平稳运行的重要保障。因此为了进一步提升轨道交通运行的效率性，其需要在外接口位置进行关键技术的分析与实现，这样便可以提升轨道交通运输的质量性。
关键词：轨道交通；信号交通；对外接口；综合监控系统
前言：在轨道交通运行过程中，其信号系统起到了中枢神经的系统功能，能够对列车的安全性和有序性发挥着重要的作用。其信号系统的功能发挥，不仅仅需要不同的专业以及部门进行协调，还需要在施工的过程中，进行各种安装接口的预留，以此可以为各种机电系统进行服务。
1 城市轨道交通信号系统
1.1城市轨道交通信号系统的应用
城市在基础设施的建设上，轨道交通能够在运行的过程中具有着较高舒适性、便利性以及稳定性的特征，为此在城市轨道的交通系统构建上，为了保障其能够实现以上的特征，就需要充分的利用各种信号设备，帮助系统正常运行。在现今社会中，先进的轨道系统设计上，只有保障拥有极高水平的信号系统，才可以保证列车可以长时间平稳的运行下去，进一步提升列车运行的安全性。
1.2城市轨道交通信号系统特征
首先，由于城市轨道交通运行过程中，具有着较大的客流量，这就使得出于安全运行的角度，需要尽可能的保障每一个列车之间具有着合理的间距，因此这就对列车的速度控制提出了较高的要求，进而提升轨道列车的安全运行。其次，还需要对采集到的列车信息进行分析，从而让其在城市轨道交通信号系统当中，提供出有价值的信息数据。对于轨道交通信号系统而言，并不需要拥有较高传输速率的传输模式，一般采用较低传输信号的方式即可满足信号的传输。并且，有线路中运行的列车具有着较小的距离间隔，为此运行的规律性比较强。
2 城市轨道交通信号系统
由于对于城市的轨道交通型号系统的研究起步较晚，使得我国同现今其他国家的发展水平有一定的距离，为此在进行城市轨道交通信号系统的设计方面，还在基本的起步阶段，在很多关键技术以及关键环节上，一些外商拥有着信号系统设计的主动权，为此我国自主设计出来的信号系统，一般来说需要进行长时间的调试，以保障信号系统的适配性得到良好的解决。同时在设计出来的信号系统在使用的过程中，对于一些进口的设备进行相关故障的维护，也存在着一定的困难，面对一些较小问题的故障，都需要引进外援进行修理。同时这些设备在运行的过程中也具有较大的风险性，一旦在具有着较为复杂的城市网线当中进行建设，就需要进行多种信号系统的构建，因此需要将各种信号系统进行连接，但是这样的方式也导致了对于资源共享的影响，为此需要在建设过程中，对于一些关键技术进行合理性的设计以及建设。下图一为轨道交通信号的应急系统构建。
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图1 轨道交通信号的应急系统构建
3 与外部系统的接口技术以及实现过程
3.1 与无线调度系统的接口
首先应由信号系统向着无线调度系统进行信息数据的传输，这样便可以让在控制中心的调度工作人员，或者车站的值班员进行列车的呼叫。在信号系统和无线调度系统之间，一般会采用2路冗余的RS422串口进行链接。在实现的过程中，首选由信号系统为无线调度中心传输当下列车的实际位置，例如列车在车站站台、折返轨上以及存车线阶段，同时还需要向调度中心传输列车的车号、乘务组号以及列车运行时的实际方向。在这些数据的传输过程中，需要保障传输形式具有双向性，在调度中心接收到数据信息之后，还需要向信号系统进行信息确认的反馈，以此来完成信号的传输。
3.2 与综合监控系统的接口
信号系统位于车站的综合后备盘上，而综合监控系统则在控制中心的接口上。对于车站的综合后备盘之上，其综合监控系统有着紧急关闭的按钮、扣车/取消扣车按钮、计轴复位按钮以及控制表示灯的等一系列按钮，因此能够让信号系统实现控制的功能操作，在不同的系统之间，需要用一些硬线来进行连接。而对于控制中心而言，这种个系统则需要利用2路冗余的网口进行相关连接。在这两个系统当中，其进行信息传输的过程中具有着双向性，信号系统能够及时的为综合监控系统进行有关列车的各种信息传输。
3.3 同大屏幕显示系统的接口
信号系统可以很好的为大屏幕系统进行线路、场段实时站场图信息进行传输，这样就可以在大屏幕之上呈现出当下列车全线路的站场图，这样便可以为调度人员进行合理的管理提供帮助。同时，在这两个系统之间，一般会采用2路冗余网口进行连接，而在大屏幕显示系统当中，会采用X Server的软件，使其能够在依靠着系统当中的多屏处理器，形成一个X显示窗口。这样的窗口就可以对其LINUX系统的桌面进行仿真显示，或者对执行的应用程序进行显示。在LINUX系统当中，信号系统可以为X-WINDOW协议起到提供显示重定向作用，进而把护面完整的传输到X窗口当中。
3.4 与乘客信息系统的接口
在乘客信息系统当中，信号系统可以很好的为其提供列车的全部运行信息，进而将乘客的全部信息进行完整的显示。同时这两个系统之间也采用了2路冗余网口相连。
3.5 广播系统的接口
在广播系统当中，信号系统也是为其进行数据信息提供的重要系统，这样便可以在车站的广播系统当中进行列车进站、通过等进行相应的广播通知。这两个系统也采用了2路冗余网口相连。信号系统可以很好的为广播系统进行列车信息的提供，例如列车进站、末班车信息、跳停、扣车等方面的信息。这样的信息传递具有着双向性，在车站的广播系统接收到信号系统传输来的列车信息之后，需要对该信息进行确认的反馈，从而完成信息的传输。
3.6 与时钟系统的接口
在车站的时钟系统构建上，可以有效的为信号系统进行标准时间的提供。在运行过程中，其首先由时钟系统为信号系统进行时间信息的传输，在接收到信息数据之后，对系统的时钟进行校准。在信号系统当中，还需设计出能够对错误时间信息进行屏蔽的功能，这样一旦系统当中的时钟信号发生了故障，导致传输了错误的信息数据，其信号系统就可以屏蔽该信号源，采用和应用服务器端的时钟来进行同步。
3.7 与牵引供电系统接口
对于牵引供电系统而言，主要是向信号系统进行与接触网有关系的带电状态信息数据的传递，信息系统还需将信息数据完整的在调度的界面上进行显示，以便于调度人员在工作当中选择需要的信息数据。当信号系统得到接触网带电状态信息之后，就马上进行信息确认的反馈。
3.8 与屏蔽门系统接口
在屏蔽门系统中，信号系统为屏蔽门系统提供列车到站信息，停靠站台位置，屏蔽门系统依靠信号系统提供的列车到站信息，提前用指示灯提示乘客，依据列车停靠站台位置确定屏蔽门开关门。信号系统收到屏蔽门反馈的关门信息后，确认发车信息。
总结：综上所述，在对城市轨道交通信号系统对外接口关键技术分析与实现研究过程中，首先需要明确我国现阶段对于信号系统的研究状态，需要对其加强研究力度，通过对各种关键技术的分析和合理设计，以此来提升我国城市轨道交通系统的合理性和高效性。
参考文献：
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