大连国际机场集团有限公司 辽宁省大连市 116033
摘要：我国机场建设随着经济提升发展迅速，作为机场的生命线机场跑道出现老化问题，在一定程度上威胁到机场的运行安全，跑道加盖沥青混凝土可以有效地提高机场的使用寿命，作为不停航施工项目，在施工过程中，必须要在建设单位、设计单位和机场运行保障单位多方共同参与下来进行施工，并且在施工中，施工单位一定要严格按照规定来进行操作，只有这样才能保障施工安全和机场运行安全。鉴于此，本文主要总结机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术。
关键词：机场跑道；沥青混凝土面层；不停航施工
1、工程概述
某机场跑道始建于1984年，2005年机场进行沥青混凝土加铺，投入使用至今达14年。某机场飞行区等级4E，一条跑道，跑道长3300m、宽45m，跑道两端入口内移，东端内移300m，西端内移200m，跑道全部道面改造共204000㎡。
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图1跑道加盖沥青砼道面位置
2、施工技术方案
在跑道整体加盖前需对现有跑道存在病害的沥青层进行局部处理，其中跑道东端300m、跑道西端200m（跑道两端入口内移段）和跑道西端200~3000m长度内轮迹带（中线20m范围内）采取“置换6cm现有沥青层之后再进行5cm薄层加铺”改造方案。在上述区域道面全幅范围内铣刨6cm沥青面层，并用AC-20沥青混合料于铣刨当晚恢复至道面原高程，旧沥青层铣刨置换全部完成之后洒布一层粘层油，采用SMA-13沥青混合料进行薄层加铺，加铺厚度按照5cm控制。
表1加盖沥青砼面典型断面
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不停航作业时间安排：跑道加盖工程不停航施工时间尽量保证在6-7个小时，提前做好航班计划与航空公司提前沟通。本项目不停航施工时间安排21时拌和站开机运行；22时施工人员及车辆在施工道口集结；23时施工人员及车辆通过安检进场，做好摊铺机预热，移动缓慢机械上拖板车，所有人员、机械在集结点待命；次日0时30分，由现场运营负责人下达停航进场指令，并组织原地待命的人员、机械进场；次日6时15分，人员、机械清扫，施工机械撤场；次日6时30分，在确认现场清理干净，施工作业区域移交飞行区管理部检查合格后统一撤场，并做开航前的准备工作。
表2不停航作业时间安排
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为了尽量减少跑道加盖横向施工缝，每日尽可能充分利用有限的不停航施工时间，将摊铺长度做到最长，按照7h不停航时间计算，不停航施工长度约300m，需要约2300多吨沥青混合料，按照此数据推算至少需要2台4000型拌和站，一台拌和站加备料区占地面积约1万平方米。考虑到紧急情况下沥青混合料从拌和站到摊铺施工现场运输时间建议不超过25min。
摊铺作业采用跑道上、下面层沥青砼分层摊铺，先期完成沥青混凝土置换，最后整体进行加盖，每层沿跑道中心线以6台摊铺宽度不小于8.5m的沥青摊铺机梯队作业方式，不留纵缝。每台摊铺机至少跟2台双钢轮压路机，在SMA面层摊铺是还需增加双钢轮压路机数量，并配备1台胶轮压路机。
机场跑道加盖工程不仅要准备拌和站场地，还要考虑施工单位机械设备停放场地，由于设备机械较多，频繁进出场会加重安全检查的压力及延长进场时间，设备需在离飞行区道口较近的区域设置机械设备停放场地，并便于每日的设备维修保养工作。考虑到原道面的病害处理，涉及部分道面局部置换，飞行区内最好预留铣刨料临时堆放场地，可解决航后施工运输车辆周转问题。
3、机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术与管理对策
3.1、施工前的准备措施
做好对各部门之间的沟通协调工作对于机场不停航施工非常重要，所以在对机场不停航施工建设开始前应建立一个由多部门参会的工程协调会议，这样非常有助于加快机场不停航建设的施工速度。联合协调机构所成立后应制定相关职责并明确成员的分工。施工当中施工单位除了要把握好施工当天的天气，施工当中还要配合好机场的飞行计划，避免对民航机场的飞行计划产生影响。与此同时，施工单位还要确保与机场控制塔的实时联系，对飞机的起降时间进行掌握，做好对施工人员的进场、撤场的准确的时间安排。
3.2、对施工进度的管理
不停航施工要求非常严格，施工需进行科学合理的安排，并且编制出详细的施工计划，从而为不停航施工的顺利开展提供坚实可靠的保障。在施工时间较为紧张的情况下，多工种的相互配合尤为重要，为了确保工作的顺利开展，施工单位的各个工序都要造作熟练，且无缝衔接，在时间控制上要精确到分钟。对机场跑道加盖施工，通过试验段的精确计算，要列出明确的施工工序时间表，在每日的施工期间严格按照既定工序时间表执行，确保在规定时间内完成每道工序，才能够确保机场当日首航前完成既定目标。
3.3、对施工质量的管理
沥青玛蹄脂碎石是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料（SMA），该种材料沥青含量较高，由于添加木质纤维材料粘度大，拌合生产时对要控制好拌合温度，摊铺过程中摊铺机要速度均匀缓慢不间断摊铺，碾压过程压路机梯队紧跟摊铺机进行碾压，碾压温度低会影响到沥青混凝土的密实度，碾压的遍数过多会造成沥青混凝土的过碾压，都会引起掉粒现象。因此对于沥青混凝土加盖不停航施工现场技术要求高，经不断总结经验，现场施工需要关注几个“度”，并要满足设计要求，沥青混合料拌合温度、现场摊铺温度、摊铺机行驶速度、摊铺时虚铺厚度、压路机初压、复压和终压的碾压温度和平整度、试验取芯检测厚度和密实度等。试验室和平行检测在整个项目的质量管理中是非常重要的一个环节，施工原材料和沥青道面是否符合要求，需由试验室和平行检测提供第一手资料，一切应以数据说话，以保障机场跑道质量达到适航要求。
3.4、对施工安全的管理
在不停航条件下施工必须保证航班正常运行确保飞行安全，如果由于工程原因造成停航或影响飞行安全，则失去不停航施工的意义。跑道加盖项目特点是施工人员多、机械设备多，人员不安全行为、机械设备不安全状态、施工区域的清扫是不停航施工现场较为重要的因素。因此进场施工前对人员及设备操作者要反复进行的安全教育，遵守规章、听从安全管理人员的安排，在专人引导下严格按照规定的行车路线和速度进入指定的施工区域。为保每日施工安全，沥青混合料需按照当日施工用量多备7%左右的用量，防止道面基础特殊情况影响开航时间，施工中重要机械设备要备份，防止摊铺机机械故障，备份摊铺机在施工现场热机等待。
总之，本工程根据跑道沥青砼加盖不停航施工特点，编制了切实可行的不停航施工方案、应急预案，采取了严密的施工组织管理，确保了工程施工期间施工安全和运行安全，实现了预期的工程质量和工期目标。本文对此次不停航施工管理进行了总结和分析，为今后类似工程施工积累了一定的管理经验。
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