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摘要：路基是公路的重要组成部分，路基施工质量和公路的整体质量、使用寿命有着直接关系。提高路基的稳定性和强度，是确保公路安全运行的关键，对此需要做好公路路基的试验检测工作，以便及时发现问题、处理问题。其中，灌砂法产生于19世纪50年代，多用于砂类土、细粒土密度的检测中，在公路路基试验检测中使用该方法，能够保证检测结果的准确性，保证压实质量，为公路施工质量的提升提供保障。以下结合笔者工作实践，探讨了灌砂法在公路路基试验检测中的应用。
关键词：灌砂法；公路路基；试验检测；应用
1灌砂法的基本原理
当前，在很多工程路基压实度检测中都会采用灌砂法，一般可用于细粒土、砂类土、砾类土密度的现场测定。5～6mm为试样最大粒径范围，150～200mm为密实层厚度范围。但在填石路堤等大孔隙材料压实度检测不太实用。灌砂法的基本原理是从一定高度将洁净的均匀砂（0.25～0.50mm、0.30～0.60mm）自由下落到试验洞中，根据单位重不变的原理进行试验洞的溶积进行测量，换言之，通过标准砂进行试洞内集料的置换，且与集料含水量结合，从而将试样内的实测干密度测算出来。一般情况下，在粗粒土密度检测中也可采用灌砂法。
2灌砂法在路基试验检测中的应用原则和影响因素
2.1灌砂法的应用原则
灌砂法是通过不同大小的砂砾来进行路面的压实度的检测，所以在这种检测方法中对仪器——灌砂筒的选取是一个很重要的步骤，根据规定，通过此方法进行路基压实度测试时，如果检测的测定层厚度在小于如果检测的测定层厚度在小于150mm的时候的时候，最好使用100mm以下的小型灌砂筒仪器以下的小型灌砂筒仪器，而如果试验检测层的厚度大于150mm而小于200mm的时候的时候，应该选用直径为应该选用直径为150mm的大的大型灌砂筒仪器来进行测试，但如果集料的粒径更大，测定层厚度更大的时候，应该选取更大的灌砂筒仪器。不过工地上普遍使用遍使用150mm直径的灌砂筒直径的灌砂筒，而在山区现场由于含碎石较多，多采用直径为多采用直径为200mm的比较大的灌砂筒的比较大的灌砂筒。灌砂筒仪器大小选择的正确与否，决定了灌砂法在路基检测中运用的最终结果，也就是最终决定了路基的质量，从而决定道路的质量。所以在检测之前施工方应该对灌砂筒仪器进行准确的选取。
2.2影响因素的确定
要对影响砂密度以及砂面高度的因素展开充分分析，为了对灌砂法的实际应用范围进行确定，需要对灌砂筒的细节进行分析和研究。确定好砂面的合适高度，并对检测中出现废砂的速度差异展开分析。另外是要对检测中的砂密度展开充分研究。对砂量展开充分控制，结合重量的情况，对数据检测的标准进行完善。在路基检测的实际开展中，最重要的是要做好数据检验，对试验场地的情况进行了解，设定好检测的要求和标准，并保证灌砂法可以得到合理应用。
3公路路基试验检测中灌砂法的具体应用
3.1量砂的选择与标定
如果在公路试验检测时采用砂直径不同的量砂，试验结果很容易出现重现性，试验松方密度参数发生较大变化。故在试验检测过程当中，检测人员务必要保证量砂的干净与整洁，保证砂处于同一均匀度。在运用颗粒直径各不相同的砂时，检测人员要结合漏斗体积标定，参照数据见表1。
表1不同直径砂标定过程中的重现性
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在量砂标定时，检测人员要了解标定灌深度与砂松方密度之间的联系，结合公路工程试验检测角度进行分析，路基灌砂深度和砂料的密度成正比例，当砂的深度降到2.50cm左右，砂的密度会逐渐下降，下降率为1.0%左右。故在开展公路路基灌砂试验时，检测人员需要结合外界温度，妥善控制试洞深度。
3.2试验检测过程中的控制重点
（1）妥善选择试验检测地点
试验检测地点的妥善选择，对公路路基试验检测结果的准确性起到良好提升作用。对于检测人员来说，尽可能的选择地势平坦区域开展试验检测，并将各项试验检测设备布置在相应地点。结合这次试验检测工作需求，检测人员需要提前预留出40.00cm×40.00cm的空地，并将基板直接放到试验检测场地之内，使得路基结构更为安全，防止储砂筒出现倾斜。通过加强公路路基试验检测地点的选择，并将基层进行全面清理，使得公路路基试验检测数据更加精确。
在准备量坑的过程之中，施工人员要严格处理路基，因为公路中间部位的压实度特别高，由中间部位开始，两侧压实度不断下降，因此，施工人员在检测坑位时，要将道路中间部位与两侧部位共同选取，使得该公路路基试验检测结果更为全面、准确，防止路基压实度不均匀现象的发生。在挖掘时，施工人员可以将挖出的材料直接放入到指定容器当中，避免材料本质出现破坏。
（2）试洞开挖与灌砂
在试洞开挖阶段，试验检测人员要特别注意以下问题：首先，按照先中间、后两侧的原则进行开挖，并结合施工边缘位置特点，逐步进行开挖，不能够短时间内全部开挖完毕，防止公路路基边缘土体结构出现失稳现象。第二，保证开挖试洞结构更为规则，试洞的边缘保持良好垂直度，不能够呈现阶梯状，如果试洞的边缘结构复杂，量砂很容易出现大面积流动，降低试验检测结果的精确性。通常情况下，150mm的灌砂筒，其测试厚度也为150mm，现阶段，伴随各项新型设备的不断出现，公路路基的压实性能得到更好提升，当公路路基的压实厚度超过200mm，检测人员可以利用直径为150mm的灌砂筒进行试验检测，如果灌砂筒的厚度达到了200mm，检测人员需要将路基表层清理，表层清除厚度为50mm，然后才能够开展挖洞试验检测工作。
在灌砂之前，检测人员要做好相应的控制工作，使得试筒内部的量砂质量达到有关规定，更好的满足试验要求，并保证第二次灌砂与第一次灌砂质量相同，方可开展试验检测。在施工时，以为试洞深度位于压实层下部，因此，施工人员要结合《公路路基路面现场检测规程》中的规定，开展标准性试验，并保证试洞深度和测定层厚度相同。
3.3试验检测结果研究
结合该公路路基试验检测设计要求能够得知，这次试验主要在三层路基表面进行，每一层当中设置了24个检测点，一共有72个监测点，具体的检测结果见表2。
表2公路路基灌砂法试验检测结果分析
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为了减少错误数据的出现，公路路基试验检测人员需要严格确定路基检测点和频率，并加强各个检测点与数量控制力度，从根源上提高各项试验检测结果的准确性。在公路路基试验检测过程之中，检测人员结合各项试验结果能够得出，采用灌砂法进行试验检测，能够更好的了解公路路基薄弱之处，并开展有效治理，在提升公路路基压实度的同时，保证公路路基结构更为稳定、可靠。
结束语
综上所述，随着社会经济的快速发展，我国公路建设行业也得到了极大的发展，路基是公路的主要承重结构，如何提高路基质量极为关键。路基压实效果直接关系到公路工程的强度、稳定性，提高压实度可有效保证工程整体质量，延长工程使用寿命。目前，公路路基压实度试验检测方法众多，如环刀法、核子密度仪法、灌砂法等，其中最通用的方法为灌砂法，这种检测方法准确性高、适用范围广，以天然砂砾为路基填料的压实度检测，选用灌砂法测定，需充分了解影响灌砂法检测的因素，规范检测流程，找出问题，结合实际情况，采取科学、有效的措施积极处理，只有这样才能保证压实度满足设计要求，才能确保工程质量。
参考文献：
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[2]潘鹏，彭志云.灌砂法在公路路基试验检测中的实施思考[J].黑龙江交通科技，2016（8）：163-164.