武汉市政工程设计研究院有限责任公司 湖北武汉 430023
摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。本文在国内外相关经验研究的基础上，以雄楚大道（尤李立交-三环线）为例，通过对主线高架基本情况、主要设计指标及运行情况等分析，论证其限速提升的可行性。
关键词：城市道路、运行速度、限速提升
一、研究背景
目前，武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准。这种限速方法虽然简单易行，能够保证遵守限速规定的车辆平稳通过受限路段而不发生侧翻等交通事故，但由于道路条件的多变性和限速标准的不合理，会造成线形良好路段的限速值偏低，浪费了许多道路资源，影响了运行效率，不利于道路通行能力的发挥；按设计速度设计过低的限速，在道路线形、视距、交通流等条件良好的情况下，会违背大多数驾驶员的速度期望，对出行者造成不便；不当的限速往往会导致相当多的车辆不遵守限速规定而超速行驶与守法车辆间存在较大的速度差，造成事故隐患。
2017年底，雄楚大道主线全线贯通，有效缓解了武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系发挥着重要作用。雄楚大道（尤李立交-三环线）主线道路条件良好，沿线出入口较少，车流相对较少，但按设计车速进行限速，车辆普遍超速行驶，道路运行效率未得到充分发挥，群众对提升该通道限速的呼声较高。
二、经验借鉴
（一）国外相关经验
1990 年，美国交通工程学会(ITE)车速限制区间指导技术委员会推荐：美国公路的限速标准的制定基本上采用85%位运行车速作为重要依据，其设置主要考虑道路几何要素、道路和路肩的路面条件、设计速度、运行速度、相邻路段的车速限制、行人与自行车、交通事故发生情况以及路侧环境等因素，在充分的实地交通调查和研究的基础上确定限速值，道路最终限速值一般情况下可以在V85的10mph范围内上下浮动。
工程研究法是目前欧美国家确定限速区限速值的主要方法，它在一定程度上弥补了法定限速的缺点。总的来说，国外的道路限速方法的发展越来越趋于人性化，能更多的从实际的车辆运行情况来讨论限速。
（二）国内相关经验
（1）重庆
2014年，重庆对对高速公路限速作了调整，最高限速在原有设计车速的基础上提高了10-20km/h：设计车速为80km/h的路段，最高限速提高到100km/h; 设计车速为100km/h的路段，最高限速提高到120km/h; 隧道限速从60km/h提高到了80km/h。
2018年初，重庆对28条城市道路限速进行了提升，其中，3条快速路、主干道，由原小客车限速60km/h提升至80km/h，25条主次干道进行了限速调整，将小客车限速由原40km/h、50km/h、60km/h均提升至限速70km/h，最高限速在原有设计车速的基础上提高了10-30km/h。
（2）厦门
2014年，厦门对46条城市道路限速值进行提速调整，修改或增设相应的道路交通限速标志牌，提速后限速较道路设计速度提高10-20km/h；其中3条隧道限速由设计速度的40km/h提升到60km/h，1条隧道由设计速度的60km/h提升到70km/h。
（3）杭州
2016年，杭州市对紫之隧道、庆春路过江隧道、彩虹快速路隧道、钱江三桥、时代高架冠山隧道限速进行了调整，由原设计车速的60km/h调整至80km/h，并对部分匝道限速进行了相应提升。其中，紫之隧道，长14.4公里，是杭州目前最长的隧道，也是全国最长的城市隧道群。
综上，近几年来，国内部分城市也逐步打破依据道路设计速度进行限速的惯例，大幅提升城市道路的限速标准，将城市道路限速在设计速度的基础上提高10-20km/h，甚至30km/h。
三、现状道路情况
（一）基本情况
雄楚大道西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5km，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。雄楚大道(梅家山立交～尤李立交)属城市环线的二环线武昌段，雄楚大道（尤李立交～三环线立交）属城市放射线之一。本次研究范围为雄楚大道（尤李立交～三环线）主线高架桥段，标准段双向6车道宽26m，设计车速60km/h，主线大车道3.75m/条，小车道3.5m/条。
（二）道路线形条件
主要节点平面相关指标统计表（平曲线半径小于等于650m）
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由上表分析可以得出，雄楚大道除K3+094、K7+062、K11+1903等3处圆曲线半径等于设计速度为60km/h规范要求最小半径一般值（300m），但远大于设计速度为60km/h规范要求的极限值（150m），且两侧缓和曲线长度均大于设计速度为60km/h规范要求最小值（50m）。
（二）现状运行情况分析
（1）限速情况
目前，雄楚大道（尤李立交-三环线）主线及匝道均按设计速度进行限速，主线限速60km/h，匝道限速40km/h。
（2）限行情况
雄楚大道高架：限高3米，行人、非机动车、货车禁止通行，限重20吨。
（3）运行情况
平峰时段：雄楚大道（尤李立交-三环线）主线车流相对较少，车流运行平稳，车辆普遍超速行驶。
高峰时段：仅雄楚大道（尤李立交-楚平路）段出现拥堵现象，其他路段车流运行较为平稳。
（三）存在的问题
雄楚大道（尤李立交-三环线）主线段作为武汉市“三环十三射”快速路中重要的一条射线，西接二环线，东向与三环线相连，二环线限速为70km/h，三环线限速为80km/h，雄楚大道（尤李立交-三环线）主线段平峰时段车流相对较少，且道路线型条件相对较好，除3处局部点位外，总体上设计标准均高于设计速度60km/h的标准，而限速仅为60km/h，道路效能未得到充分发挥，限速低于群众预期，造成车辆运行速度差较大，形成安全隐患，同时制约了通道通行效率的发挥。
四、相关建议
一、雄楚大道（尤李立交-三环线）主线全线提高限速工程技术上可行，建议将主线限速由60km/h提升至70km/h，与雄楚大道二环段保持一致。
二、在桩号K3+094、K7+062、K11+1903等三处圆曲线之前适当位置设置测速设备，并配置速度显示屏，警示车辆通过时控制行车速度。
三、对全线主线限速标牌进行更换，试运行3个月后，通过对路段交通事故等情况进行分析，若无明显因限速提高而引发的交通事故率增加，则证明本线路限速提升方案可行，并对全线标志标牌、标线等进行核查，使之符合限速70km/h的相关要求。
参考文献
[1] 李沙沙，城市道路限速标准与速度控制技术研究[D]，重庆交通大学，2015
[2] 胡春利，城市道路限速设定方法研究[D]，西南交通大学，2017