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摘要：随着我国道路桥梁事业的发展，我国在道路桥梁检测技术上也取得了较为长足的进步，并且正快速向更加自动化与精准化的方向发展。而为适应这种变化，在试验检测工作中不论是所用的设备、还是使用的手段以及设定的流程工艺也都应当有所更新。并且随着道路桥梁运行压力的不断增大，只有充分做好了对路桥工程的连续性以及实时性监控，才能使路桥工程的功能得到最大化发挥。
关键词：试验检测技术；道路桥梁；检测应用
1道路桥梁工程检测工作的具体内容
在道路桥梁工程项目的实际施工中，通常都会使用无机综合料、沥青混合料和集料等，因为所有材料的规格、标准、存储条件、使用方式等都是不同的，所以，要求技术工作者对材料性能、质量等方面进行合理有效的检测，在此基础上强化原材料的应用成效，也就是说在对无机综合料实施检测的时候，检测内容包含其中的水土比例与含水量等。针对沥青材料的检测就需要基于饱和度、沥青含量、密度等层面着手，对原材料价值进行分析，在道路桥梁的实际建设施工中，检测工作是非常关键的，检测工作的方式、技术、数据等会对检测工作的水平产生直接影响，更会影响到整个工程项目的实际建设。所以在检测工作的实际落实过程中，技术工作者一定要重视检测工作，使用不同的检测技术、方式等对不同原材料实施检测，切实强化道路桥梁工程项目的建设成效，为道路桥梁工程投入使用后的安全性与可靠性提供保证。
2道路桥梁工程试验检测存在的主要问题
2.1试验检测指标不标准
在对道路桥梁工程进行试验检测时，一定要确定好检测的指标标准，只有这样才能对道路桥梁的建成质量作出科学评价。然而纵观当前多数工程的试验检测工作，仍有一些工程的指标标准不明确。导致这一现象发生的主要原因就在于在工作过程中，检测人员未能对回弹模量以及实压之间的关系做好准确分析，并将此分析结果作为试验时的检测依据，使得实际检测工作期间未能严格按照工程的实际参数进行检测，进而致使检测结果与最初的设计出现了偏差。
2.2试验检测仪器精度不高
在有些道路桥梁工程的试验检测工作中多数都以表面检测为主，也就是目测的方式，通过借鉴工作人员的过往经验来判断路桥工程是否存在问题，一旦发现问题再进行下一步检测。此种检测方式必然存在较大的风险，且容易受到检测人员的经验、能见度以及检测时间段内路段的交通情况、外界气候环境等多种因素的影响，并极易产生误差。再加上有些检测工作中使用的试验检测仪器的精度也不高，就会更加影响最终的检测结果。例如有些施工方仍在沿用过去的陈旧仪器，而得出的数据也缺乏相应的准确性，当使用这些误差数据进行工程建设时必然会对后期的工程质量造成影响。
2.3检测指标不能有效反应工程实际
当前在对道路桥梁工程进行试验检测时，尤其是在对回弹弯的检测阶段仍在使用静态检测法，通过这种方式所检测出来的结果缺乏一定的准确性，且只能反映出车辆行车情况下路面的响应情况，但这种关系只是静态的，而不能真实反映出车辆行驶过程中的路面结构的真实变化。
3道路桥梁工程试验检测技术
3.1超声波检测技术与冲击回波检测技术
检测技术不断发展，超声波技术逐渐成为道路桥梁检测中的主要技术。针对道路桥梁之中超声脉冲主频率、波幅和传播速度等参数的测量与分析，其实质上是运用声波转换器与超声波检测仪来实现的。在进行分析检测之后，可以依据得出的数据，找到其中所存在的问题，从而判断与排查工程之中所出现的缺陷，其主要优势体现在过程安全、操作便利等方面。在实际检测的过程中，超声波可以直接穿透过钢筋混凝土结构，这对于检测结果的精准性十分有利。
穿透测试法，实质上就是道路桥梁中缺陷检测方式运用超声波技术具有直接性的代表，然而因为国内技术水平和从业人员自身的素质良莠不齐，该项技术在应用的过程中存在不足。在道路桥梁工程缺陷的检测之中运用超声波检测的时候必须设立两个对应的测试面，因此在检测阶段之中，运用的范围也有一定的局限性，被检测对象应有两个对应的检测面标准。
冲击波技术和超声波技术两者有着不通的单面反射技术，只需要检测一点就可以针对其作出科学化的缺陷分析，因此来判断出来是否有损伤，和超声波检测技术相比之下有着显著的优势。通常情况下，检测道路桥梁潜在裂隙常使用冲击波技术，但冲击波技术也存在不足，如检测一点会埋下安全隐患。
3.2回弹法试验检测技术
针对道路桥梁建设工程进行分析，要预先运用回弹法试验检测技术，这也是确保得以正常化施工的关键与基础所在。通常情况下，诸多施工人员会运用回弹法检测方式来检测混凝土的强度，具体方式为运用回弹仪或者是测定仪来协助检测。另外，在确定混凝土的强度与硬度通过回弹法试验检测确定后，对硬度值实施科学检验。在运用回弹法试验检测的阶段之中，还得要参照混凝土前度的原理，当然混凝土的回弹值与强度之间势必会存在某种层面的联系。
弯沉检测是道路检测中的关键步骤，弯沉检测通常使用落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法和贝克曼梁法三种常见方法。
3.3压实度检测技术
压实度检测技术作为当前试验检测技术中应用较多的一种技术，在应用过程中可以使用到多种方法。如灌砂法，就能有效对施工材料进行检测，但此类检测方法的弊端在于检测速度较慢，且对于所要检测的物料必须进行封闭，这就在一定程度上加大了检测过程的繁琐程度。
3.4回弹弯沉检测技术
当标准轴载作用在规定范围内时，多使用回弹弯沉检测技术，检测的部位主要集中在路基火车路面表面的轮隙位置处。通过回弹弯沉检测技术的使用，可以准确检测出路基以及路面是否存在垂直变形，并最终判断出路桥工程的建成质量。而在应用此技术时使用的沉仪法主要有如下几类，如自动弯式、落锤式弯沉以及滚轮式弯沉等。但不论使用何种方法，最终都能准确得出路基或路面的变形值。而在实际的使用过程中只需要结合工程的实际情况选择出最为适宜的检测方法，以此来获得最佳的检测结果。
3.5车辙检测技术
通常情况下，道路桥梁建设都会运用选用车辙检测技术。运用该项技术可以直观地检测到车辙对于路面所带来的负面影响，从而来为后期的路面修正提供了参考数据。车辙检测技术主要会运用手动检测与智能检测方式，其中智能检测方式是借助当下先进化的科学技术来提升检测质量，如红外线与激光两种方式来测量车辙，将测量有关的数据高效化的运用并记录在网络计算机之上，归纳分类并总结各数据，参照数据来具体设置车辙参数，以此来更好地为路面设计奠定基础，最终保障道路桥梁工程的实用性。
结论
总之，在科学技术高速发展的形势之下，道路桥梁工程试验检测也初步取得成效，参照道路桥梁建设工程发展的实际与出现的问题，要逐步予以完善和改善。道路桥梁建设会运用到车辙检测技术、超声波试验检测技术、保护层厚度检测技术与回弹法试验检测技术等，这对于确保道路桥梁质量与人们出现有着十分关键的作用与意义。
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