广东博意建筑设计院有限公司 广东省佛山市顺德区 528312
摘要：随着汽车时代的到来，开车出行已经成为人们的基本生活习惯。在经济较发达的大城市，良好的公共交通为人们日常工作通勤提供了便利，但是周末时市民也会驾车出去消费、购物。当下，城市中平均每个家庭拥有一辆小汽车已经是常规状态。因此，住宅小区规划设计的时候需要充分考虑停车位。目前，由于住宅小区的安全和舒适度逐步提高，地面停车逐渐减少，取而代之的是地下车库的设计。
关键词：住宅；地下车库；初步研究
引言：
地下车库建设涉及大量的土方开挖、防水处理、安全防护等等，每一项都需要耗费大量的资源，地下车库越大，占用的资源越多，生产建设周期内碳排放也越多。因此，怎样在满足使用的前提下，尽量控制地下车库的规模与层高是我们开展设计的出发点。
当前住宅小区配置的主要是小型车库，按照《车库建筑设计规范》JGJ100-2015的规定，小型汽车的停车位尺寸按照2.4*5.3米设计，背靠背垂直停车可以按照2.4*5.1米设计。个别省市有不同的要求，如杭州市，要求小汽车停车位大小为2.5*5.5米，通车道要求不小于6米；阜阳市要求小型汽车停车位不小于2.4*5.3米，根据地域要求，车库的利用率也有偏差。
一、常规设计手法
柱网方面，单层地下非人防小汽车库，主流的规格有三种：7.8*8 米的全大柱网、7.8*5.5米的大小柱网以及 5.3*5.5米的全小柱网。以下，将对着三种柱网，按照国标小汽车停车位要求进行阐述。
1.大柱网
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特点：柱网较均匀，梁板跨度基本相同，主梁大小基本一致，观感好，停车效率高，由于柱子退缩通道有一定距离，停车入位较容易。
缺点：跨度是三种情况中最大的，结构梁高度较大，影响层高。
按照南方地区不设集中采暖的情况考虑，最小层高=车道最小净高（2200）+喷淋安装空间（100）+排烟风管最小安装高度（400）+结构梁高（800）=3500 。
2.大小柱网
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特点：停车效率与大柱网一样，不同的地方是停车位进深方向跨度减小，结构梁高度可以缩减，安排管线在小跨度中穿过可以有效压缩建筑层高。
缺点：结构柱设在车道边缘，靠柱边的停车位入位视野受阻，较难做到一次入位。
按照南方地区不设集中采暖的情况考虑，最小层高=车道最小净高（2200）+喷淋安装空间（150）+排烟风管最小高度（320）+结构梁高（700）=3370，按3400考虑 。
3.小柱网
开间方向按照停两辆小汽车的空间设计，跨度5300，车库整体除特殊位置外，均为较小跨度柱网，结构梁高较小，建筑层高为三种情况中最小。
按照南方地区不设集中采暖的情况考虑，最小层高=车道最小净高（2200）+喷淋安装空间（150）+排烟风管最小高度（320）+结构梁高（600）=3270，按3300考虑 。
小结：对于常规设计手法，每个项目可根据其自身的定位结合采用相应的柱网形式，如地下车库为稀缺产品，对地库空间有较高要求，追求品质与豪华的项目，可采用大柱网，柱网尺寸适当放大；如侧重点在成本控制，可按实际情况采用大小柱网或小柱网，按照极限控制层高。
二、新型设计手法研究
以上为常用的三种地下车库平面柱网情况，下面讨论一种非常规做法：结构加腋梁设计方案。有别于常规设计手法，加腋梁的最大特点在于按照结构梁的受力原理，受力主要集中在梁根部，因此在柱头部位梁做加大处理，跨中部位梁高减小，留下的空间形成设备走廊，能有效降低层高，降低造价。
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加腋梁做法示意图
按照实际项目建模计算，平面采用大小柱网，梁跨中最小梁高为 450，根部加腋高度为950，按照南方地区不设集中采暖的情况考虑，最小层高=车道最小净高（2200）+喷淋安装空间（150）+排烟风管最小高度（320）+结构梁高（450）=3120。考虑安装偏差还有固定构件凸出影响，考虑3200层高。
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注：最经济做法为变截面加腋梁方式，但是钢筋箍筋尺寸种类较多、加工及施工较麻烦，可采用等截面加腋梁方式，施工便利性比变截面提高很多。
有别于万科苏州某项目采用的风管路径位置局部梁上翻，配合采用诱导风机的做法。本方案顶板平整没有凸出物，不会给防水、顶板管线路径及排水组织等带来隐患，车库内仍然采用普通的排烟方式，减少设备的投入与维护成本。
缺点：大面积采用加腋梁为工程施工带来一定的难度，顶板施工复杂程度比常规做法高，对施工方要求高。另一方面，管线路由与综合方面对设计方提出了较高的要求，以下是对此方案进行BIM复核发现的问题：
1.走道区域，电气桥架与风管横向交叉碰撞
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2.风管、消防管、桥架较密集处重叠、碰撞
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3.风机房入口附近管道交叉碰撞
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小结：非常规做法需取得项目认可并在方案阶段充分论证，由于在极限设计条件下留给施工的条件相对苛刻，管线综合设计需要做全面充分的碰撞检查，防止实际操作中无法施工。
三、关于汽车坡道出入口的安全设计
在提高小区人员安全性，人车分流已经成为当前小区设计的普遍要求，因此造成了小区的汽车坡道出入口直接连接外部市政道路的情况相当普遍，《车库建筑设计规范》JGJ100‐2015 第3.1.6条对直通外部道路的坡道出入口提出了要求。实际上还需考虑管理道闸的设置位置，如图所示：
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坡道出入口与外部道路垂直情况
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坡道出入口与外部道路平行情况
相对于坡道地面出入口有规范的约束，而且处于室外环境中，车辆行驶中对前方安全环境比较有利于观察的情况，进入车库后的坡道下口的安全性与适用性经常被忽略，导致车辆行驶不顺畅、不能一次性转弯以及其他情况的安全隐患，列举如下：
1.进入坡道后马上出现U型180°调头行驶的路线
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2、进入车库后，马上形成十字路口，多方向车流交叉冲突
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小结：车辆进入车库后，车辆速度一般较快，需要一段水平段作为安全缓冲区。另一方面，进入车库后由于暗适应的延后性问题（特别白天时间段），而部分车辆的设计进入车库后需要经过一段时间才会打开灯光（手动开灯的车型除外），此段时间内驾驶员对行驶路径上的环境判断将受影响，因此尽量避免在坡道进入车库后马上设置多方向的通车道，需要设置缓冲区间，同时需考虑车辆本身的行驶特点，不适合设置 U 型调头通道。
结束语：
以上三部分为本次探讨论述的基本内容，所涉及案例全部来源于实际项目，随着我国的汽车保有量以及居民大量采用小汽车作为出行交通工具，小区设计对小汽车停车位的配置要求逐渐提高，因此怎样在合理合规的前提下尽量控制地下车库的总面积、层高，对减少原地貌的土方开挖、减少建材的使用量有重要意义。
参考文献：
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[2]高哲楠.住宅地下车库设计优化分析[J].智能城市,2020,6(10):27-28.
[3]杨昕.探讨地下车库设计优化要点[J].建材与装饰,2020(15):56-57.