西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 陕西西安 710000
摘要：随着现代交通的快速发展，我国城市轨道交通运营线路不断得到扩展和充实，城轨司机的培训管理成为现代交通事业发展的重要部分，因为地铁线网的持续扩大会带来更大的客流量，就需要不断提升地铁运营服务，这样才能保证我国地铁事业安全、稳定发展。近年来，我国城轨司机培训管理机制在持续优化，但仍然存在一系列的问题，因此本文从我国城轨电客车司机培训管理体系入手，对相关的新员工培训管理现状进行分析并且提出响应的意见，以便于促进城轨电客车司机培训管理及发展。
关键词：城轨；乘务；新员工；司机；培训管理
引言
信息技术的发展大力推进了我国轨道交通的快速发展，为保证我国轨道交通事业的稳步发展，对城轨电客车司机应该开展相应的培训工作。城轨电客车司机的培训应当遵循系统、科学的基本原则，并且应该不断学习其他城轨运营培训管理中的经验，对事故进行提前预防。
1. 我国轨道交通电客车司机培训管理现状分析
我国的第一条地铁是北京地铁，1953年开始规划，1965年开始修建，试运营始于1971年。因此我国城轨电客车司机的培训管理也是在上世纪80年代开始的。截止2020年，我国地铁线路已经覆盖了36个城市，因此轨道交通已经成为我国城市出行的重要交通工具。但是纵观我国轨道交通电客车司机培训管理现状，仍然存在一系列的问题，这与我国的培训管理体系有关，也与培训形式有关。
1.1 培训管理体系综述
我国在地铁行业中对乘务电客车司机进行培训的管理体系主要采用的是分级制，通常来说可以分为公司级、部门（分部）级、车队级。公司级的工作的主要是对整个培训管理进行核心管理和统筹的过程，因此公司级的工作是整个乘务电客车司机培训管理的中心，部门（分部）级、车队级都是围绕公司级的工作进行的。分部级的工作往往是按照相应的培训管理计划来组织和实施培训工作，其主要培养的是乘务电客车司机的专业技能和工作技巧，因此偏向于比较专业化的培训。车队级作为分部级工作的一个补充，它的工作主要是对乘务电客车司机进行日常培训，包括乘务司机对其他培训的反馈，行车岗位接口专业之间的关系。所以车队级的培训可以说是整个培训体系中的粘合部分，延续着公司级培训和分部级培训开展日常培训落实，让整个培训体系更加具有完整性。
1.2 乘务电车司机培训管理形式论述
我国在乘务电车司机培训管理的形式上，主要采取集中式理论培训和一对一配对培训。理论培训是各行各业都经常采用的方式，对乘务电客车司机进行理论基础知识的培训，有助于提升其专业知识技能，确保其工作在合理的范围内。一对一的配对培训主要采用的是师徒带教制，因为在乘务司机中，老员工往往具有比较强的应变能力，这是在理论培训中无法完全对新人培训到的，所以以师徒带教制进行培训，能够弥补理论培训中缺少的那部分实践能力，还能从实操角度对新员工进行安全教育和心理辅导，保证新员工在进入实际工作之后能够从容应对。
2. 目前司机培训体系的优缺点分析
我国目前的城轨电客车司机培训体系具有其优点，同时也有其弊端需要克服。
2.1 优点
理论与实践培训相结合，能全面的对新员工进行系统的培训。对于城轨乘务电客车司机来说，这不仅仅是一项工作，更加承担着乘客的生命财产安全。因此，好的理论是其正确实践的基础，而良好的实操能力则是最根本的要求。因此在培训的过程中也必须注重这两点内容进行训练。
2.2 缺点
2.2.1 理论与实操缺乏联系
我国目前的城轨电客车司机培训涵盖了理论和实操两个部分，但实际上理论和实操的分界点却过于分明，根据资讯网统计的2019年的数据显示，我国城轨电客车司机在进行培训的过程中，80%的乘务司机认为理论培训和实作培训脱节，为此资讯网进行了一项调查，调查结果如下图。这说明虽然我国在城轨电客车司机培训管理的过程中有覆盖到理论和实操两个部分，但是在两部分衔接的过程中应该不断加强，否则就会使新司机有一种理论和实际脱节之感，不仅不利于新员工投入工作，也会影响其工作水平。
2.2.2重视新员工培训，缺乏对老员工培训
我国在城轨电客车司机培训的过程中非常注重对新员工的培训，这是因为新员工需要熟悉岗位，并且需要更多的练习来增强其实际工作能力。但是却往往忽视了对老员工的培训，但是随着地铁规章制度的不断完善，老员工的理论知识也需要不断更新，还有其他的地铁运营乘务规范也应该不断更新，所以老员工也应该得到合适的培训。
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3. 城轨电客车司机培训管理建议
为了保证地铁交通蓬勃发展，确保我国地铁乘客的生命财产安全，对于城轨电客车司机的培训必须系统、科学的进行，并且注重新老员工双培训的模式。
3.1 充分保证培训时间
在对电客车司机培训的过程中必须保证培训时间，因为培训时间能够确保员工培训内容的完整性，个别轨道交通公司在对电客车司机进行培训的过程中为了新员工的快速上岗就会缩短培训时间，这是非常不正确的，因为轨道电客车司机上岗之后承担的责任重大，通常来说地铁行业设定的培训时间为9个月左右，每天培训时间为6到8小时，必须保证培训时间，否则理论知识无法系统的培训，实操水平也无法得到良好的保证。
3.2 培训注重阶段区分
虽然目前我国对城轨电客车司机的培训大致分为公司级、部门（分部）级、车队级，但是也需要对培训内容进行等级划分，尤其是新员工培训的过程中必须注重阶梯式培训，这样才能保证理论培训的层级性，确保在培训的过程中难易结合。因此除了对培训内容进行分类划分还应该从层级的角度对其分析。例如在第一阶段的培训主要以相关的地铁交通法律法规、事故案例为主，这样能让新员工对地铁交通法律法规及违章后果有宏观认识，以便于确定自己的工作职责和工作范围。第二阶段则需要加入对轨道公司的规定制度培训，这样才能确保新员工循序渐进地了解企业的发展和运营模式。第三阶段则需要对新员工在工作中的注意事项和可能出现的违反制度的行为进行预防式培训，以免某些简单的规章制度错误频发发生。
3.3 发挥集中式理论培训的优越性
集中式培训是指对所有的乘务电客车司机在上岗之前的培训，这种培训的优点是能够集中对理论知识和制度体系进行统一的培训和讲授。这种讲授方式比较简单，因此是许多地铁公司采纳的方法。集中式的培训通常会经历军训阶段，因为军训能够很快地让新员工彼此认识，并且快速地了解彼此，能够增强团队的凝聚力。虽然该阶段在进行培训的时候注重集体性，对个性的注重程度不佳，但是该阶段却是很好的安全教育阶段。因为团体安全教育能够促进大家之间的讨论，能够更加强化大家的安全教育意识。
但是安全教育也要分阶段进行，例如第一个阶段应该由分公司进行安全教育知识的培训，然后组织相应的安全等级考试，确保通过之后才再进入下一阶段的学习。该阶段的安全教育主要集中在基本的安全常识，并没有进入到专业领域。第二阶段则需要安全专职和模范乘务司机进行集体安全教育，此阶段的教育内容相对来说更加专业，和第一阶段相同，也必须通过专项的考核才能进入到第三阶段的安全教育。第三阶段的安全教育应该不仅仅限于理论培训，应该由车队长和有经验的司机进行分组，然后进行具体的岗位安全培训。在这个阶段的安全培训更加具有针对性，其中不仅包括工作安全和行为安全，更加要对乘务司机的心理能力进行建设，以便于保证其在入职之后能够具有良好的适应能力。
3.4 注重心理培训
地铁乘务司机这份工作的心理压力十分大，因为不仅需要保障乘客的生命安全，更加要确保工作的谨慎性。而且有时候还会因为与乘客的关系而产生负面情绪，这就需要轨道电客车司机能够具有良好的心理抗压能力。在高强度和高压力的工作环境之下，仍然能够理性地处理行车事务，不会影响其工作状态。目前我国许多地铁公司都十分重视在培训的过程中对电客车司机进行心理培训，心理培训成为新员工入职必须经历的培训内容。但实际上对于那些已经工作多年的老司机，心理培训也十分重要。这是因为常年的工作让其心理压力更加巨大，如果不适当的进行培训往往会造成许多隐患。不仅应该对老员工进行定期集体心理培训，更加要对员工进行人文关怀，如果需要单独的心理辅导也应该及时进行培训。
3.5 实操培训结合理论知识
在完成理论知识培训之后往往会组成师徒团队来进行实操培训，在这一阶段师傅务必注重将理论与实际联系在一起对新员工进行培训。这是因为电客车驾驶技能是非常重要的一项实操技能，许多新员工会把会把注意力集中在此，因此会很容易忽视理论培训中所学过的内容，因此在本阶段务必在合适的内容中加入理论知识培养，这样才能让新员工对培训内容记忆犹新。
3.6 提高上岗考核标准
现代轨道运营电客车司机在培训之后往往需要进行考核。考核的内容无非就是理论培训和实操培训，除此之外还应该加入适当的计算机信息技术培训，这是因为我国轨道交通发展非常快，近年来又与计算机信息技术越来越多的融合，因此一个好的轨道司机必须要能够随时面对汹涌而来的科技，这样才可以在轨道交通发生技术改革的时候临危不惧，从容不迫。除此之外，在上岗考核中应该尤其重视安全知识的考察，因为现代社会对于安全的重视程度日渐提高，这也是我国社会主义人文色彩的一种体现。
结语
城轨交通在我国的许多城市得以开通，不仅便利了周围的居民生活，也为市民的出行提供了新的交通工具。我国许多国民在出行的时候也会首选地铁，因此重视城轨电客车司机培训，不仅有助于提升轨道电客车司机总体业务水平，也有利于轨交通事业的发展。因为轨道交通运营与乘客的安全挂钩，因此必须做到遵循乘客至上、安全至上、人民至上。当然，对于轨道电客车司机的培训需要从不同的层面进行，培训方式也应该不断创新,这样才能持续提升其培训水平，保证轨道电客车司机业务水准。
参考文献：
[1]白洪元, 贾涛. 浅谈数据分析在乘务安全管理中的应用[C]// 智慧城市与轨道交通2019. 2019.
[2]王芳. 高铁客运乘务员队伍现状分析与思考[J]. 铁道运营技术, 2019, 025(001):44-46.
作者简介
韩飞（ 1987年5月生） 男，汉族，陕西西安人,本科学历，现有职称（助理工程师），研究方向:城市轨道交通运营电客车司机培养与安全管理。