贵州省赤水河航道管理局 贵州省赤水市 564700
摘要：船舶航行导致河道水质产生变化，主要是因为船舶在航行的过程中，直接排放了一些污水等污染了河道，还有就是在航行的时候的活动对水体产生了一定的影响。现如今，对船舶污染物的排放问题已经有了较深的研究了，同时也出台了相关的法律法规对污染物污水的排放进行一定的制约，缓解了污水排放等问题，但却对于船舶航行活动使水质产生的变化的相关探究较为浅薄。而本篇文章就是研究分析在船舶航行的过程中的活动对水内河水体产生的作用。
关键词：港航工程；内河航道；船舶航行；水质影响
引言
发现船舶航行活动对水体中的COD、氨氮、总磷等指标不会造成不利影响，仅悬浮物指标会升高，对水体观感造成较大的影响，但随着船舶扰动停止影响很快会降低或消除。由此可见，内河船舶扰动不会对水质产生不良影响较小，甚至通航还有利于水中氨氮指标的降低。因此，内河船舶水污染物防治的工作重点应聚焦在船舶产生的水污染物的存储、收集、排放、转运、处理等技术提升和监督管理上。
1、船舶产生的污染物及造成的主要危害
1.1船舶产生的污水
（1）油污水，是在船舶的行驶时，机舱和一些动力机械燃油的使用会产生一些油污，同时，船上的油的运输也会产生油污水。（2）生活污水，在船上生活排放的是黑水、灰水。较长时间在船上生存，人体会产生一些排泄物及卫生方面的排放，且船舶内设有医务室，医用排放也会产生一定的污染，还有在船上的厨余垃圾的排放污染等。（3）在一些运输化学药品及一些危险品的船上，会产生一定的含有毒物的排放。（4）在船舶上进行清洁也会产生污水。（5）船舶要是发生意外，导致一些油、化学物品等的泄露情况，也会对河道产生很大的影响。
1.2船舶产生的垃圾
（1）在船上生活产生的一些垃圾。（2）除了一些排放垃圾外还有一部分是固体垃圾，重要原因是船上的船员的素质不高，产生较多的废抛物。及还有一些工作和生活所产生的垃圾。（3）在船行驶的过程中也产生了一些噪音和废气方面的污染，活动时会产生一些比较大的声响，且还会排放尾气，尾气的排放一定要按照国家标准进行合理排放，减少对空气的污染，在行驶时产生的噪音，可以采取一些有效的措施，降低船舶机器的分贝。
1.3船舶污染物的主要危害
对污染物根据它们的特性进行分类：化学类污染物、病原体污染物、和物理污染物等。化学类污染主要包括石油、化学品和一些有害气体等；病原体污染物主要是一些生活的排放和医用方面的排放等；物理污染主要是噪音污染和水体搅动等。船舶对外排放垃圾污染物时，因水体的流动而造成更大范围的污染。水道的流动加上船舶的活动，将污染物带到更大的地方，污染物是不稳定的，它会随着水的流动而流动，造成大面积的污染。因此，船舶在某个区域进行排放，最终会导致扩散至多个区域的污染。过多的垃圾排放会导致周围地区的空气变差、水体污染和水生生物的生存环境遭到破坏等，过于严重会使得河道的自净功能无法进行自我调节，破坏了当地的生态环境及水资源污染，对生态及居民的生存造成巨大的不良影响。
2、内河船舶航行对河道水质的影响分析
2.1船舶航行对水质COD的影响
依据表1可知，船闸两测航道在通航和停航时CODMn的变化不大，CODMn数据都是基本一样的，因而可以判断，航行时的水体扰动对COD并没有产生什么影响。
表1船闸两线航道CODMn监测结果
.png)
船闸两测航道在通航和停航时对水质总磷的影响不大，总磷数值都是基本一样的，因而可以判断，航行时的水体扰动对水中总磷指标没有产生任何影响。
表2船闸两线航道氨氮监测结果
.png)
.png)
图1二线与一线氨氮数值比较图
1.3船舶航行扰动对水质氨氮的影响
根据表2和图1知道，两侧航道在通航的过程中没有对氨氮数值产生影响，数值基本都是一样的，但是在停航之后的范围内的二线1#、2#点的数值快速增高，增至数倍于通航航道。在有进行通航时，氨氮数值又逐渐相同。所以，通航能够使得氨氮减少。
1.4船舶航行对水中悬浮物的影响
根据表3和图2知道，两侧航道在通航的过程中，水中悬浮物的数值都是比较具有随机性和不稳定性的，停航的第一天SS数据还是基本都是一样的规律，再过一周后，停航范围内的二线1#、2#点的SS数值已经低于通航时的一线，但二线又开始进行通航时，SS数值又逐渐相同于之前通航的数值。因而，在进行通航时水体悬浮物会增多，停航会使其下降，下降至通航时的大概五分之一。
表3船闸两线航道悬浮物监测结果
.png)
.png)
图2二线与一线SS数值比较图
3、内河船舶防污染对策
3.1 提高内河船舶环保意识
增强环境保护的意识，做好防污工作，其第一步是要考虑从源头上加以控制，加强关于船舶环保方面的宣传和培养，让人们认识到污染环境的危害及治理防污的重要性，同时也要强化管理部门的环保意识，从而加强对防污控制的监管程度。各级政府要重视对管理部门人员的培养，要在工作上做到认真负责，维护好我国的生态环境，要严格遵循环境保护的原则，对此采取一定措施或者制定出相关的规定来对环境污染进行制约和监督，要积极地落实到实际管理中去。此外，还要对各个船舶进行检测，检测其排放是否达标，防污是否起效，并根据季度的数据进行考核。
3.2 强化构建船舶防污染应急体系
在通航时，经常出现一些意外情况的发生，如船舶溢油等，为了防止在溢油时造成很大的影响，海事船检部门采取了一些应急措施，他们购买一些功能较好的溢油应急设备，可以对溢出去的油进行回收，同时提高了河湖海的自净功能，以利用专业的应急设备来对油进行有效的回收处理，是十分可行的。海事船检部门还应该加强对水质的检测工作，要及时对所污染的区域进行处理，要按照相关的应急系统，在发生油泄漏时，能够检测到异样而及时提示防污人员对污染区域进行处理补救工作。同时，部门还要加强对生活污水的处理，应在每个港口建立专门处理污水的地方。
3.3 强化政府指导防污染
海事船检部门要时刻牢记国家的保护环境的国策，要把节能减排作为防污治理的第一要义，要对船舶的污染处理制定出针对性方案，采取有效措施进项节能减排，安装所制定的“绿色计划”进行，要把环境效益放在发展的首位，环境是水运行业发展的前提条件和必然要求，政府也要加强对船舶航行的污染监管，要加强监管力度，监管工作落实到位，根据采取的防污措施对水运行业的人员进行宣传和指导，要在管理上进行严格的控制水资源污染，加强船舶市场监督，避免设备缺陷，在源头上将船舶防治污染工作的管理进行到位，对其进行严格的把控。
结束语
随着社会不断快速发展，经济水平逐渐提高，在全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的同时，必须把握好人与自然关系，实现人与自然和谐共生。船舶污染防治是内河生态保护的重要环节，由于船舶流动的特殊性，船舶在航行、停泊和作业过程中一直在产生污染物，船舶污染防治艰巨而复杂，要坚持习近平新时代中国特色生态文明建设思想，认真贯彻党中央决策部署，以人民为中心，大力推进绿色交通发展，保护好内河生态环境，打赢船舶污染防治攻坚战。
参考文献
[1]段贵军，吕安勤，杨晋豫等.当前船舶防污染管理面临的形势与对策[J].世界海运，2016，（07）：563-565.
[2]张志雄.多元治理视角下的厦门湾小型船舶船员管理研究[D].大连：大连海事大学，2016.
[3]田进.当前船舶防污染管理面临的形势与对策[J].中国水运，2016，（06）：412-413.
[4]潘良高.船舶防污染技术现状及其发展趋势[J].机电设备，2016，（05）：85-86.
[5]陈旭明.新形势下船舶管理公司安全与防污染管理工作对策[J].天津航海，2016，（01）：841-842.