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高速公路路面加宽施工质量控制要点司培军

发表时间：2020/9/3 来源：《基层建设》2020年第13期作者：司培军

[导读] 摘要：现阶段，我国交通事业发展很快，车辆数量也在不断增多，不少高速公路双向四车道已经无法满足运输需求，对行车流畅度与安全都构成了一定的影响。

        河南新诚公路技术有限公司河南濮阳 457000
        摘要：现阶段，我国交通事业发展很快，车辆数量也在不断增多，不少高速公路双向四车道已经无法满足运输需求，对行车流畅度与安全都构成了一定的影响。因此，大部分高速公路采取了将原有车道进行加宽的措施。在实际施工过程中，需要重点分析提升高速公路路面加宽质量的措施，做好新旧路基结合，使其不出现沉降等问题，以便为行车安全奠定必要的基础条件。
        关键词：高速公路；路面加宽；加宽施工；施工质量控制
        1路面加宽施工存在的问题
        窄路加宽改造工程是在原路面基本完好、原路面结构承载力满足设计要求、资金受限情况下实施的农村公路提升改造工程，项目实施后一般都存在“路面接缝较多、新旧路面使用年限不一致、路面表观色差大、路面路拱不规范、路基路面不均匀沉降、个别路段出现积水现象”等诸多问题，与对公路“安全、舒适、美观、环保”的要求不一致。因此，如投资不受限制，一般情况下不提倡利用原有水泥混凝土路面，单侧或双侧加宽路面的实施方案。建议采用以下方案：(1)“白改黑”方案：将原水泥混凝土路面破碎后利用为垫层，加铺20㎝厚水泥稳定砂砾基层，铺筑（4+3）㎝沥青混凝土面层；(2)“白加黑”方案：为消除窄路加宽改造后“路面接缝较多、路面表观色差大、路面路拱不规范、个别路段出现积水现象”等诸多问题，同步或分步实施“白加黑”提升方案，即对水泥混凝土路面铣刨拉毛清洗，对路面纵、横缝、裂缝进行处理，在接（裂）缝处铺设防裂土工布，铺设1㎝厚橡胶沥青应力吸收层，铺设沥青混凝土面层。
        2高速公路路面加宽施工质量控制要点
        2.1重视路基填料的选用
        石渣、碎石土、山皮土以及砂性土等均可以作为基底处理材料，还可以作为路基顶面的路基填料，其顶部则采用＜80cm的级配碎石进行填筑。施工单位要严格控制路基填料质量，避免由于人为因素将不合格的施工材料投放到施工现场。施工单位在选择路基填料时，还要选择适合填方路基的粗粒土，而溶盐含量超标的泥炭、淤泥以及强膨胀土等不能直接用于路基填筑中；此外，强风化软岩石或者比较容易瓦解的岩石，也不能作为路堤填料。
        2.2做好原边坡土及挖掘台阶的清理工作
        加宽施工前应清除施工范围内的杂草，砍伐路面存在的树木，并清除树根。如果树坑≥1m2时，应使用石渣进行填补处理，然后再处理原边坡并做好表面的清理工作。根据施工要求的厚度清除原有旧路基坡面存在的腐殖土。此外，还应在路边挖出台阶，并在挖掘过程中做好填筑工作。如果施工中遇到降雨天气，将增加新旧公路路基衔接部分的含水量，需要对其进行晾晒后再进行填筑工作。
        2.3做好基底处理工作
        在进行加宽施工中，若是遇到原边沟时，需要将原有的填石渣进行更换处理，保证新加宽路基与原有路基填石材料保持一致。在正常路段施工时，应依照施工要求采用填筑石渣的方式进行处理工作[1]。其中，水田填筑应控制在80cm左右，其它填筑则控制在50cm左右，待一切准备就绪后才能进行碾压。碾压应以第一层碾压厚度为标准。如果加宽施工位置处于旱田、水田处，应先对该路段地基进行清理，然后按照设计图纸要求进行填石渣工作。填筑过程中，应对基底进行找平，然后借助25KJ的冲击压实机进行反复碾压，碾压次数控制在20次左右。待该项施工完成后，还要再次加强夯实，并在此基础上对该段路基进行正常填筑和压实，保证压实程度符合施工标准。如果施工过程中遇到水塘、鱼塘等施工环境，应先将水塘、鱼塘底部的石头和淤泥清理干净，再用石渣或砂砾进行填筑，填筑高度应超过水平面0.5m，然后再进行碾压，以确保碾压后与路面水平面保持同等位置。

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        2.4做好路堤的填筑工作
        不同性质的土地采用的填筑方法也不同，应根据实际情况选择正确的施工方法，防止出现混填情况，保证每种厚度的填料≥0.5m。而在填筑之初，施工人员应根据实际测绘情况将填方工程的新数据交监理人员进行核对，否则可能出现设计与现实的偏差。填筑路堤时应采用水平分层填筑法，如果原地面不够平整，可以先从低洼处进行填筑[2]。当纵向陡坡坡度＞12%时，可以采用纵向分层施工法。在实施分层法的过程中，松铺厚度应≤30cm，且路床顶层的厚实度≥8cm。当施工地面横坡过于陡峭时，应先在原有路面基础上挖出宽度≥1m的台阶，通过此分层夯实方法，可以逐层进行填筑。如果施工中遇到透水性不好的路堤时，应将土壤的含水量控制在±2%以内，然后计算好本次施工所需要的运输车辆以及预卸料，防止出现多卸、少卸情况，避免增加二次倒运。
        2.5重视土工格栅的有效铺设
        土工格栅具有较强的抗拉强度，不易变形，其主要作用是在土体接触过程中能够加大土体摩擦面积。土工格栅网格在与粗颗粒填料优化组合时，其镶嵌作用能够在一定程度上增加路基的承载能力与稳定性。施工人员对需要加宽的路段铺设土工格栅时，应将新旧路基相互结合，增加抗剪能力，避免新路基在沉降时对老路基造成破坏，以保证新旧路基的稳定性，有效防止新旧路基的不均匀沉降[3]。土工格栅施工时，需要根据路基填土高度进行确定。如果路基填筑＜1.5m时，需要在底部铺设3层土工格栅；如果填土高度达到8cm时，需要在路基底部设置3层，然后在路基顶部设置3层；如果填土高度＞8cm时，不仅要在路基顶层与底部各设置3层，还需要在中间平台设置3层，基底平整碾压以后再铺设1层，每2层填土铺设时再设置1层。上部铺设位置应保证上路床顶层、底部以及下路床底部各设置1层。施工人员还要加宽土工格栅铺设的宽度，保证新旧路基铺设宽度应≥1.5m。此外，还要使用长度为60cm的钢筋进行锚固，然后进行灌注，以便提高新旧路基土层的稳定性。
        2.6做好压路机压实工作
        碾压施工前，应使用平地机或推土机进行整平，将碾压层填土含水量控制在2%左右。碾压过程中，应依照先两边后中间的方式进行碾压。对桥涵台背进行碾压时，不能使用大型压实机进行碾压，可以采用小型手扶振动压路机进行压实，桥涵顶部可使用轻型静载式压路机。最终达到无漏压、无死角的情况，确保高速公路路面加宽的碾压质量[4]。此外，在高速公路路面加宽施工过程中，路基主体沉降原因与路基压实度具有较大关系，在一定的冲击力作用下，能够将这两项优化组合形成一个整体，进而将公路路基沉降控制在最小范围，防止新老路基结合后出现纵向裂缝。施工前应设置实验段，做好机械行走速度、压实度、沉降量等情况的记录与总结，可以结合传统经验，借助冲击碾压的方式，提升公路路基压实度，最大限度地降低路基沉降时间，防止公路路基过早出现沉降变形。
        结束语：
        综上所述，高速公路路面加宽质量直接影响公路的使用寿命。施工单位应将当地的地理环境以及天气情况等作为各项数值参考的依据，实际考察当地车流量情况，根据实际调查情况进行加宽施工，控制施工质量，防止新旧路基结合后出现不均匀沉降情况。遇到不同路面施工时，还要根据不同地理位置采用不同的施工方案，从而提升高速公路路面加宽质量，促进我国高速公路建设健康发展。
        参考文献：
        [1]王建华.铣刨台阶法在路面加宽施工中的应用[J].价值工程,2019,38(33):175-176.
        [2]王俊健.公路工程路基加宽施工技术探讨[J].智能城市,2018,4(22):57-58.
        [3]董刚.高速公路加宽改建路基路面工程技术研究[J].建材与装饰,2018(19):254-255.
        [4]林金兰,廖辉辉.高速公路路面拓宽施工技术应用分析[J].交通世界,2016(28):74-75.