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交通标志自动铆接工艺的输送技术报告杨婕

发表时间：2020/9/3 来源：《基层建设》2020年第13期作者：杨婕

[导读] 摘要：交通标志自动铆接工艺的输送技术主要以交通标志自动铆接设备的输送装置实现，包括龙门支架和输送机构。龙门支架包括第一龙门架和第二龙门架。

        广州市公路实业发展公司广东广州 510000
        摘要：交通标志自动铆接工艺的输送技术主要以交通标志自动铆接设备的输送装置实现，包括龙门支架和输送机构。龙门支架包括第一龙门架和第二龙门架。输送机构包括前输送组件和后输送组件；前输送组件用于将待铆接工件输送给铆接机构进行铆接，后输送组件用于输送已完成铆接的工件。通过设置前输送组件和后输送组件实现铆接工件的自动输送功能；前端定位组件和工件侧边定位组件实现对铆接工件的自动定位功能。该输送技术可输送多种尺寸的交通标志，适用范围广，极大降低了人工成本，提高了工作效率，实现良好的经济效益和社会效益前景。
        关键词：交通标志；自动铆接；输送装置；技术方案
        1前言
        随着道路桥梁等基础设备的快速发展，交通标志也在逐渐完善，现有的交通标志通常采用两块或多块形式，需要通过加强筋和铝型材的配合将板材连接到一起，现有的铆接操作多为人工操作铆接枪进行铆接，交通标志体积较大，需要铆接的位置较多，铆接压力强度一致，需要人工反复进行铆接操作，提高了人员劳动强度，同时增加了交通标志的生产成型时间；另一方面，人工进行铆接操作时，由于采用人工进给或输送交通标志，铆钉位置难以保持统一，容易出现铆接失误，或位置偏差较大导致的板材之间的相对应力冲突，造成铆接后交通标志容易出现板材分离损坏的情况，而市场上均通过铆接枪进行铆接，费时费力，而且铆接效率低下，容易出现铆接失败的现象。因此，本文重点分析高效而精准的交通标志自动铆接工艺的输送技术。

        图1交通标志自动铆接工艺的输送技术的整体结构示意图
        2 交通标志自动铆接工艺的输送技术方案
        2.1 输送技术结构分析
        交通标志自动铆接工艺的输送技术主要以提供一种自动输送交通标志板材、减少人工操作的输送装置实现。其结构分析如下：
        （1）龙门支架，包括第一龙门架和第二龙门架；第二龙门架固定架设于第一龙门架的顶面，起结构支撑作用。

        图2龙门支架的整体结构示意图
         （2）输送机构，包括前输送组件和后输送组件；前输送组件与后输送组件对称安装于第一龙门架的前后两侧；前输送组件用于将待铆接工件输送给铆接机构进行铆接；后输送组件用于输送已完成铆接的工件。
        （3）滚动部件包括第一滚动轴、第二滚动轴和第三滚动轴；第一滚动轴的一端与左前安装底座部件连接，另一端通过中前安装底座部件或中安装底座部件与第二滚动轴的一端连接；第二滚动轴的另一端通过中前安装底座部件或中安装底座部件与第三滚动轴的一端连接；第三滚动轴的另一端与右前安装底座部件连接；第一滚动轴、第二滚动轴和第三滚动轴均分别间隔排列架设于前输送底架上；第一滚动轴上间隔排列设置有多个第一导向轮；第二滚动轴上间隔排列设置有多个第二导向轮；第三滚动轴上间隔排列设置有多个第三导向轮。
        （4）前挡料部件包括前挡钩连板、前挡钩和前挡气缸；前挡钩连板通过前挡钩分别与第一滚动轴、第二滚动轴和第三滚动轴连接；前挡钩通过卡箍和前挡钩轴承盖分别固定于第一滚动轴、第二滚动轴和第三滚动轴上；前挡钩连板的底部间隔排列安装有多个挂钩前爪；前挡气缸通过前挡气缸安装板安装于前输送底架上；前挡气缸的活塞杆通过杆端关节轴承与前挡钩连接。
        （5）中前安装底座部件包括中间轴承前底座和中间前底座底板；中安装底座部件包括中间底座侧板和中间底座底板；中间轴承前底座通过中间前底座底板安装于前输送底架上；中间底座侧板通过中间底座底板安装于前输送底架上；中间轴承前底座与中间底座侧板上均安装有中间轴承安装下座和中间轴承安装盖；中间轴承安装下座与中间轴承安装盖盖合形成用于安装联轴器和深沟轴承的容纳部；第一滚动轴通过联轴器与第二滚动轴连接；第二滚动轴通过联轴器与第三滚动轴连接。
        （6）左前安装底座部件和右前安装底座部件均包括安装座底板、安装座侧板、输送伺服电机、输送行星减速机、同步带圆弧齿和同步带轮圆弧齿；安装座侧板通过安装座底板安装于前输送底架上；输送伺服电机与输送行星减速机一体连接后安装于安装座侧板上；输送行星减速机的输出轴通过联轴器与同步带轮圆弧齿的主动力轴连接；每一第一滚动轴与每一第三滚动轴的一端均通过滚轴侧轴承座穿过安装座侧板后与同步带轮圆弧齿连接；每一同步带圆弧齿与每一同步带轮圆弧齿啮合。安装座侧板之间安装有用于张紧同步带圆弧齿的同步带张紧轴；左前安装底座部件与右前安装底座部件的前端还设置有间距对比滚轴。
        （7）从动滚动部件包括第一从动辊、第二从动辊和第三从动辊；第一从动辊的一端通过从动辊固定套安装于侧边安装板上，另一端安装于中间辊部件上；第二从动辊通过中间辊部件架设于后输送底架上；第三从动辊的一端通过从动辊固定套安装于侧边安装板上，另一端安装于中间辊部件上。
        （8）中间辊部件包括辊中间固定底座侧板、辊中间固定底座连轴和固定盖；辊中间固定底座侧板对称安装于后输送底架上；固定盖分别将第一从动辊、第二从动辊和第三从动辊的一端安装于辊中间固定底座侧板的顶部；辊中间固定底座连轴的两端连接辊中间固定底座侧板。

        2.2 输送技术原理分析
        先由工作人员预先将待铆接的加强筋放置在导向轮，加强筋上预设有与导向轮配合的导槽，再将待铆接工件放置于加强筋上面；通过触摸显示屏或示教盒开始启动铆接机，待铆接工件和加强筋通过前输送组件输送至铆接工位。
        可以把任何工件的位移看作是三个方向移动的结果，X,Y轴是控制左右和前后，Z轴是控制上下，由此，一个基本的数控结构就能确定。数控铆接机一般都有个零点，也可以称为基准点，以此点为基准，将所有需要铆接的点进行编号和坐标标定，而后这些坐标和高度需要输入到设备的数据录入页面，由此让机器识别铆接点的位置、高度及操作方式。通过工件前端定位组件和工件侧边定位组件获得待铆接工件的铆接原点坐标，将这些点坐标输入后，数控铆接机的程序就可以运作。
        横梁下压组件和后下压组件对带铆接工件进行固定，铆接机构在程序的控制下，上模铆枪和下模铆枪移动至铆接的第一点，在这个位置，铆接工件在上模铆枪和下模铆枪的同一轴线下，此时设备还要对该坐标的Z值，也就是高度值进行计算或者直接按加工程序设置的Z值，确定铆接的进给量，一切准备就续后，自动铆接机在数控程序的控制下开始自动铆接。
        工件铆接完成后，由前输送组件提供驱动力，铆接工件通过后输送组件输出至下料位，完成整个铆接工序，通过触摸显示屏或示教盒控制自动铆接机自动复位，再重复上述步骤对下个待铆接工件进行铆接。
        结束语
        交通标志自动铆接工艺的输送技术提供了一种自动化程度高、工作效率高的输送设备，通过滚动轴上间隔设置的导向轮，其上可分别放置不同尺寸的或不同规格的预设有导槽的待铆接加强筋，在待铆接加强筋上面放置不同的待铆接工件；并在前挡料部件、中前安装底座部件、中安装底座部件、左前安装底座部件和右前安装底座部件的配合工作下，实现自动输送待铆接工件的功能，减少了人工操作，提高了工作效率。该输送技术操作简单，维护方便工作可靠，与现有的铆接机相比，本技术可以输送多种尺寸的交通标志，适用范围广，极大降低了人工成本，具有良好的经济效益和社会应用前景。
        参考文献：
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        [4]羊军,许倩.铝合金自冲铆接工艺及力学性能研究[J].汽车工艺与材料,2020,(4):45-52.