摘要：本文以雷山空铁项目PC车窗为例，研究了PC车窗的粘接工艺，包括PC车窗表面处理的要求、清洁剂选型、底涂选型。结果表明,当PC车窗表面处理顺序为先喷涂油墨、再涂覆硬化层时，具有更优的粘接性能；与异丙醇相比，酒精更适用于PC前挡风窗的清洁；关键词：空铁；聚碳酸酯（PC）；车窗；粘接
空铁车辆作为一种轻型、中运量新型轨道交通车辆，由于车辆悬挂在轨道下方，对车辆轻量化、节能性提出更高要求。聚碳酸酯（PC）板材是一种轻质材料，密度不到钢化玻璃的一半，可大大减轻车体重量，节能环保，具备替代传统车辆玻璃的能力[1]。目前，PC板在汽车玻璃上的应用较多，在轨道交通车辆车窗中的应用较少。本文以雷山空铁项目PC车窗为例，讨论了PC板车窗的粘接工艺，包括PC车窗表面处理的要求、清洁剂选型、底涂选型。通过本研究的开展，探索PC板粘接工艺，以期为后续推广使用奠定基础。
1 PC车窗的表面处理
PC板由于其良好的轻量化、抗冲击性及可加工性，具备实现轨道交通车辆车窗轻量化的特性。但由于受材料属性制约，PC 板的抗磨划性与抗老化性低于钢化玻璃。PC板耐候性较差，若长期暴露在阳光下，受紫外线照射影响会加速老化，颜色会发黄，同时抗冲击性等机械性能会下降[2]。因此，PC板原材料无法直接用于制作车窗。为满足车辆运营需求，一般采用在PC板表面涂覆硬化层的方式改善其性能。同时，为减少阳光中紫外线对车窗粘接胶的影响，车窗四周需喷涂油墨。目前，轨道交通车辆车窗大多采用夹层钢化玻璃，油墨位于钢化玻璃内部。PC板车窗由于为单层，需在PC板表面四周喷涂油墨。PC板车窗粘接区域表面需同时喷涂硬化层及油墨。本部分通过粘接试验，提出了硬化层与油墨更优的喷涂顺序。
试件1表面处理为先喷涂油墨、再涂覆硬化层，胶粘接面为硬化层。按照DVS 1618进行剥离试验，由图1可见，破坏形式全部为胶粘剂内聚力破坏，胶粘剂与PC车窗粘接面未分离，粘接力合格。试件2表面处理为先涂覆硬化层、再喷涂油墨，胶粘接面为油墨。由图2可见，超过5%的破坏形式为胶粘剂与PC车窗粘接面分离，粘接力不合格。试验验证表明，PC车窗表面处理形式为油墨+硬化层为较优选择，粘接力更大，具有更好的粘接性能。
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图1 试件1破坏形式 图2 试件2破坏形式
Fig.1 Failure form of specimen 1 Fig.2 Failure form of specimen 2
2 PC车窗粘接清洁剂的选型
和其它树脂一样，PC材料容易受有机溶剂的侵蚀，对于车窗粘接前清洁剂的选取有严格要求。一般通过试验的方式，确认清洁剂的型号。分别用工业常用清洁剂异丙醇及酒精对雷山空铁项目PC前挡风窗进行清洁，检验其适配性。
3 PC车窗粘接底涂的选型
底涂在粘接过程中，起到填充并活化粘接面的作用。在胶粘剂的选型过程中，底涂的选型至关重要。本文选取3种常用底涂分别检验其与PC板的适配性。
试件表面处理情况及试验条件见表3。
表3 试件5、试件6与试件7的试验条件
Tab.3 Test conditions of specimen 5、specimen 6 and specimen 7
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4 结束语
综上所述，通过按照DVS 1618开展试验验证，PC车窗采用油墨+硬化层的表面处理形式，粘接力更大，具有更好的粘接性能。酒精适用于雷山空铁项目PC前挡风窗的清洁，异丙醇不适用。同样基材的PC板，如果硬化层和油墨的材质及施工工艺不同，也需重新验证清洁剂的适用性。底涂3适用于雷山空铁PC前挡风窗的粘接。
参考文献
[1]王玥.聚碳酸酯板在城市轨道交通车辆侧窗玻璃上的应用分析[J].现代制造技术与装备,2017,9:150-151.
[2]任华.聚碳酸酯玻璃老化性能的研究[J].玻璃,2016,43(1):27-29.