摘要：在当前快速化经济发展过程中，汽车作为一种常见代步工具，人们也从最初追求单纯性价比到如今对各性能要求水平的不断提高，故此为对汽车进行综合测评，借助现阶段先进科学技术的NVH综合测试评价方法应运而生，将其应用于汽车性能综合评价中，对推动产业可持续发展而言具有无可替代的作用，为此本文主要阐述了汽车NVH综合测试评价方法，并对其具体应用进行了全面探析。
关键词：汽车制造；NVH综合测试；评价方式；具体应用
目前来看在对汽车进行综合测试评价过程中，相比传统基于主观感受进行的NVH综合测试评价，基于LabVIEW的汽车NVH综合测试评价在一定程度上不仅提高了评价结果的精准度，与此同时科研工作者还可以测评的相关数据作为指标，为后期汽车研发工作的开展提供科学依据，由此为产业发展注入新的动力。经大量调研数据分析可知，调理模拟模块、传感器模块、数据采集主模块和计算机是测试评价系统的主要构成部分，在进行评价时从某方面而言具有准确率较高、稳定性较好的应用优势。
一、汽车NVH综合测试方法的基本概述
NVH综合测试其实本质上而言就是对汽车运行过程中的Noise、Vibration以及Harshness进行的测试，具体而言就是在性能检测过程中，工作人员通过对上述三方面进行系统化剖析，不仅有助于了解汽车的整体性能，此外在降低后期故障发生率，维持社会稳定性发展中也发挥了重要作用，从某方面来讲NVH综合测试评价系统主要包括如下内容：
（一）系统硬件结构概述
在进行汽车综合性测试过程中，NVH测试方法的应用其目的是为了提升汽车综合性能，据调查在进行方式具体应用过程中，系统硬件结构设计在很大程度上对于测试数据结果的精准度具有重要影响。根据图1所示可知，传感器模块、调理模拟模块、数据采集模块和计算机是测试评价系统的主要构成部分，在进行测试时不同模块所具备的功能不尽相同，具体而言由传感器和传声器组成的传感器模块主要用于获取信号（汽车性能模拟信号），数据采集模块则主要用来处理汽车各主体部件的模拟量信号，最后在传输到计算机内，通过评价算法实现对汽车综合性能的系统化分析，具体作业流程如下：
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图1.系统硬件结构图
（二）传感器模块设计概述
在对传感器模块进行设计时，设计工作是否规范合理，对于汽车性能的评判具有重要影响，目前来看在进行设计时系统采用的处理器是Atmel at91rm9200微处理器，这种处理器的外围有五个接口，在进行系统连接过程中，其连接方式是由选取的外围接口确定，而以太网接口因其自身较高的稳定性，其应用率相对较高，具体网管结构如下图所示。
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图2.传感器网络网管结构图
（三）数据采集主模块设计概述
作为NVH综合测试体系的重要组成部分，数据采集模块在汽车性能测试中的主要作用，是通过对传感器获取的汽车性能海量数据进行处理分析，经大量调研数据分析可知，相比其它处理器，C8051F040高速单片机的微处理具备如下性能优势——首先是由于这种处理器的结构是流水线式，因此能在较短时间内完成对数据的采集和处理，极大地提高了性能分析作业效率；其次这种单片机内包含CAN控制器以及ADC芯片，在特定局域网内可直接连接CAN收发器，并且实现12位精度转换；最后这种单片机相比其它单片机而言具有64位数字I/O口，在规避不必要扩张的基础上满足了系统需运营需求，具体而言其结构示意图如图3所示。
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图3.数据采集主模块示意图
（四）系统软件设计概述
基于LabVIEW的汽车NVH综合测试评价系统数据采集功能较为系统化，即主要分为了自由采集模式和触发采集模式。在不同模式下对汽车性能进行综合测试的过程中，利用SVT分析工具包在提高测评结果精准度的同时，也为后期汽车科研工作的开展提供了科学依据，具体软件功能图如图4所示。
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图4.测试评价系统软件功能图
二、汽车NVH评价方法运用的基本概述
（一）对匀速行驶的汽车进行噪声测试
在当前NVH综合测试评价体系使用过程中，为从根本上确保评价内容的精准度，首先基层产业机构和工作人员需开展“匀速车内噪声测试”，通过检测噪音分贝来衡量汽车整体性能。从某方面而言在进行“匀速车内噪声测试”过程中，为保证测试结果的有效性和科学性，测试工作人员需对不同速度下的匀速行驶车辆噪音进行测试，通常而言中低速匀速行驶汽车噪音测量过程中主要测量的是穿透噪音，即测量发动机、排气系统，对于高速匀速行驶的汽车进行噪音测量时，测量的则是风噪和轮胎噪声。
（二）对加速和滑行过程中的汽车进行噪声测试
NVH综合测试其实本质上而言就是对汽车运行过程中的Noise、Vibration以及Harshness进行的测试，其中噪声对于汽车性能的影响力是十分巨大的，因此测试工作人员除了要对匀速行驶汽车进行噪声测试外，还要对加速和滑行过程中汽车产生的噪声进行测量。通常而言汽车加速又分为两个过程，即——急加速、缓加速，在进行噪音测量过程中发动机辐射噪声、进排气噪声是主要的测量内容，对于滑行汽车来说，进行噪音测量时主要测量的是传动系、道路噪声。
（三）动力总成悬置和支架评价
就目前来看，在“NVH综合测试评价体系”应用过程中，除了对噪音进行测量外，测试工作人员还要对“动力总成悬置和支架”进行系统化评价。在进行左悬置评价过程中，测试人员需测试在左悬置主被动边在急加速、缓加速、滑行负荷条件下振动加速度及隔振效果，在进行右悬置评价时，工作人员需测试右悬置主被动边在急加速、缓加速、滑行负荷条件下振动加速度及隔振效果，通过统计结合分析可知，车内噪声的峰值与悬置隔振性能差也有关系。
三、结语
简而言之，在当前新市场经济常态下，随着人们物质生活水平的不断提高，对于汽车的选购也从最初的性价比到如今的综合性能考虑，而NVH综合测试方式的实践从某方面而言能有效地避免传统测试方式存在的不足，因此基于汽车整车的每个NVH子特性以及每个子系统和部件，建立科学的、可靠和一致的评价方法是极为必要的。
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