摘要:受电弓系统是动车的关键系统，本文主要论述了复兴号动车组受电弓系统在动车中的作用和工作原理，并且分析了其在升弓、运行、降弓等不同情况下，受电弓系统的不同运行状况，最后对系统的维修和保养进行了简单的论述。
关键词：复兴号动车组；受电弓系统；运用检修
引言：
随着科技技术的发展，我国的交通事业发展迅猛，不管在运行速度上，还是在交通工具的整体性能上都有了空前的提升，复兴号动车在2017年投入使用，标志着我国的动车行业进入了一个新的时期。
一、复兴号动车组
（一）我国动车的基本发展历程
我国动车经过几次的技术提升和创新，目前动车运营里程已经稳居世界第一，复兴号动车组始投于2017年，此时的动车车速已经提至350千米每小时，这是一次巨大的变革，是我国交通事业的一次里程碑式的发展。近几年，高铁建设已经逐渐成熟，并在各大城市中形成了一个高铁动车交通网络，形成了一个完整的动车交通网络，随着技术的发展，高铁建设在技术和品质上必将还会有更大的突破，但是值得关注的是对于动车的维修和运检，动车车组要重视日常的维护动车维护工作，并且根据实际的情况不断的健全动车维修体系，保证动车的安全运行，实现动车运行的可持续发展。
（二）复兴号动车组受电弓系统
受电弓系统是复兴号动车组中的关键系统，它包含在动车的高压系统中，与高压箱、高压电缆和其他附件共同作业，形成了一个完整的系统，直接影响着电动车的运用。高压系统集合了供电、电气保护、监测网压、工作电流和绝缘检测等多项功能，受电弓系统是连接动车接触网与动车组电压系统的桥梁，并且利用车顶接触网获取和传递电流的机械系统，受电弓系统能够将电压传递给动车组，这些电压量组合在一起，为动车的运行创造了原动力，每一个动车组内有两个受电弓系统，系统可以为动车提供源源不断的高电压，从而促使动车进行运行，电压有25千伏，可以向着动车车厢不断地传递电力，电流是单向的流动，只能从受电弓系统传向车内。车厢中的两个受电弓相互作为备用，当一个受电弓运行不畅时，另外一个受电弓可以作为备用，从而为动车车内传送电压，带动动车运行[1]。
（三）受电弓系统的工作原理
受电弓系统的工作原理动作原理一共分为三个步骤，即升弓、降弓、受流质量，经过一系列的动作才能产生源源不断的电压，从而保证动车的顺利运行。升弓是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缸内的降弓弹簧，此时，升弓弹簧臂杆转动，将上框架和滑板抬起，受电弓匀速上升，在接触线前缓慢停滞，然后再迅速接近接触线，产生巨大冲击力；降弓是传动气缸内压缩空气经由电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，抵消升弓弹簧的作用，让受电弓猛然下降，远离接触网，从而保持巨大的受力；受电流质量是通过接触线和受电弓滑板接触面的光滑程度，受电流质量和滑板与接触线之间的接触压力有关，同时，还与过渡电阻、接触面积有关，受电弓和接触网之间的相互作用力决定了受电流质量，手电流质量的大小和稳定性决定了动车的平稳运行[2]。
二、复兴号动车组受电弓系统的运用检修
复兴号是我国目前动车的主要型号，动车在性能创新有了明显的提升，为了保证乘客的生命安全，促使动车事业的绿色发展，重视受电弓系统的运检和维修工作是十分关键的，对于复兴号动车组而言，在维修技术上要进行创新，并且要制定科学的维修规则，定期进行动车受电弓系统的维修和检修，实现动车事业的可持续发展。
（一）及时修复动车运行中产生的损伤
动车在运行过程中由于高速的运行速度和强压作用，受电弓系统会受到磨损和伤害，因此，要注重受电弓系统中受电弓碳条的强度，保证集电头的完整性，定期地进行震动检查，可以用一个重量为100克的铁锤进行敲打，实时关注碳条的硬度，如果发现碳条的硬度不过关，或者轻微受损，要进行更换。另外，要观察碳条有没有脱离，定期检查，清理碳条，观察碳条的厚度在，在碳条的厚度达不到运行标准时，要迅速进行更换。一般来讲，碳条的正常磨损不应该超过3毫米，碳条发生横裂、纵向裂纹等现象都要进行更换。对于受电弓系统而言，滑板的整体状态也十分重要，要定期进行观察，当滑板漏气时，要更换，滑板产生扭曲、变形、滑板周围磕碰掉块等现象都要进行更换，从而保证受电弓系统正常的工作。同时要注重铝托架等小零件的吗，磨损和更换，检查拉杆两端的关节轴承有没有脱落的现象，并且保证轴承光滑，转动灵活，查看底架橡胶没老化的现象，各个气管没有产生漏气的现象。受电弓系统中的每一个小零件都起着重要的作用，对于系统中的每一个小零件的检修都应该抱着严谨态度，不妨国每一个细节，受电弓系统中的每一个零件都起着不可代替的作用，在实际的检修工作中，检修人员要熟知零件和构造，有序的展开检修工作，提高检修质量[3]。
（二）运行途中电车故障解决方法
动车在运行的过程中发生受电弓系统故障的情况也比较多，运行途中的故障解决方法要更加严谨，操作要更加标准，并且要随机应变，采用适合的解决策略解决实际问题。动车在运行的过程中最容易发生的受电弓系统故障是突然自动降弓，发生这种情况后，要迅速将问题报告上级，随车检修师傅根据实际情况进行检修。当受电弓系统滑板变形，弓头等其他零件出现变形，或者其他的附件发生移位、脱落等情况发生时，修建师傅要迅速做出决定，随机检查并采取适当的措施更换或者修理零件。如果发现动车接触网损坏、断线等情况时，检修师傅应该采取先汇报后检修的措施，根据动车的运行状况及时调整检修措施，当初步判断接触网良好，其他零件运行良好，但是无法查明具体故障原因时，要进行动车行驶调整，将速度控制在160，切除已经下降的受电弓，更换受电弓。如果动车已经快到终点站，可以启动热备动车组替换，如果是前方未到达重点，检修师傅要随时观察情况，保证动车正常运行到重点站，并且根据情况登上动车顶，检查动车受电弓系统[4]。
三、结束语
总而言之，受电弓系统是动车中的关键系统，为了保证乘客的生命安全，在日常和运行中的维修都要有序地开展。
参考文献
[1]乔雷. 三级修受电弓系统检修在CRH5A型动车组的分析[J]. 山东工业技术, 2018, 000(003):54-54.
[2]沈天奇. CRH2型动车组受电弓简介和故障分析[J]. 山东工业技术, 2016, 000(014):229-230.
[3]王金花, 刘恒. CRH2型动车组受电弓控制电路分析及故障处理[J]. 科学技术创新, 2019(15):6-7.
[4]郭天萌, 闻鸿鹏, 范海涛. 浅析复兴号动车组受电弓系统与运用检修[J]. 卷宗, 2018, 000(021):218.