摘要:随着铁路运输的迅速发展，营业线路变得越来越密集，这对铁路运营的安全性产生了更大的影响。铁路线路长时间暴露在露天环境下，经过长时间运行后装载的货物泄漏在线路上，再加上自然环境、地理环境和施工工艺、材料的影响，铁路线路的各种设备将会发生改变，就会出现几何尺寸变形以及设备损坏等情况，给铁路运输产生许多隐患，将会影响到列车的安全稳定运行。因此，铁路线路运行一段时间后就需要利用“天窗”时间进行维护保养。
关键词：综合天窗管理；铁路运输；生产安全
1 铁路线路天窗维修安全隐患问题分析
1.1 发生车辆碰撞
在铁路综合天窗期维修过程中，施工段落处于封闭的状态，但部分列车管理人员在不知情的情况下进行道路开通，这与安全保护措施背道而驰。施工现场不会及时从生产线上避开，势必造成机车碰撞事故的发生。此外，在实际施工过程中，挖掘机械存在侵限的现象，而自行式汽车和工程车辆也常常无人看管，极有可能引起碰撞或车祸，导致铁路运输的安全性受到严重影响。
1.2 造成列车运行延误
在铁路综合天窗期维修过程中，运营商有时会违反劳动纪律并导致火车延误。在特定的施工作业中，通常会造成一定的施工堵车现象，在施工堵车点之前，施工人员会安排人员提前将一些施工设备移到运行轨道上，势必会影响火车的正常运行。此外，还会存在一些施工机械和轻型车辆没有按时撤离的现象，在拔接、施工过渡时会有等待时间，这会导致列车运行的延误。
1.3 造成严重的人员伤亡
由于施工人员的安全意识相对较弱，因此在通过桥梁、交叉口或交叉线时，他们没有遵循相关的通过规则。同时，在施工过程中，施工人员常常会在施工轨道上进行休息，这很容易造成人员伤亡。同时，在操作过程中，在施工人员进行特定线路维护期间，一旦操作现场与站点的联络人员之间的联系中断，会过早的解除线路封锁，这将导致严重的施工安全危害。
1.4 施工范围不够明确
在铁路综合天窗期维修过程中，施工单位没有按照调度命令进行营业线施工，很容易威胁到列车运行的安全。同时，电化公司也有不按照施工规划进行施工的现象，甚至导致施工范围超标的现象，未经许可在道路运营期间使用悬链梯不仅容易发生碰撞事故，还容易导致红光带现象，严重威胁着火车运行的安全。
2 铁路线路综合天窗管理
2.1 天窗开设方式
铁路设置综合维修天窗主要分为两类，其中垂直型天窗为在一定时间内，运行图中某一区段不铺画或调整运行线，该区段上、下行均没有列车运行，整个维修作业过程中不受列车运行影响，作业效率及安全度较高；V型天窗则为整个区段分别按上、下行方向轮流进行供电臂停送电，使一线维修作业而另一线继续行车，此时可以按单线自动闭塞方式组织列车运行，但维修人员和作业过程存在安全隐患，邻线通过列车需要限速运行。由此可见，天窗维修和天窗开设方式的不同，会影响全日列车实际开行数。而重载铁路主要运输对象为大宗货物，天窗开设的时间对其影响较小，因此主要考虑天窗开设方式，在保证维修作业正常进行的基础上有效降低天窗施工对行车组织的影响。
2.2 慢行区段设置方式
天窗开设后会在施工区段内进行分段维修作业，通常一个分段包括多个区间及车站，但同一天窗分段内的维修作业开始与结束时间是一致的。因此无论采用何种天窗开设模式，均只有双线同时维修及一线维修一线施工两种情况。维修施工结束后，列车需在一定的区段内控制速度运行，即组织列车慢行通过。同时，重载铁路还需要考虑列车长度，日常情况下线路上运行的货物列车主要为两万吨级、万吨级及普通技术作业列车，长度从1km~2.5km不等，列车长度同样会影响慢行开始至结束的位置。此时，列车通过能力会受慢行区段方式及长度的影响，因此需要考虑整个天窗区段内慢行限制区段的长度，以保证全日内列车最大通过能力。
2.3 慢行时段设置长度
天窗施工结束后，为保证维修区段内当日施工路段安全，一般需要设置一定时长的限速运行。各铁路局根据各自管辖线路的路况及施工情况，均对限速时长有不同规定。目前，在保证天窗施工后运行安全的前提下，进行大型养路机械清筛、捣固施工作业，部分情况是可以不需长期限速的，同时，还可采用配备稳定车的方法保证维修区段的行车安全。因此将天窗施工后列车限速慢行时长作为一个影响因素，适当缩短其时长，在保证安全的同时提高列车全日通过能力。
2.4 慢行期间运行速度
慢行期间列车运行速度直接影响该时间段内列车的通过能力，进而影响车辆的利用率及货物的周转量。施工后根据其具体维修项目，运行的限制速度及限制时长都会有相应规定，一般限速为40km/h或60km/h。因此，该限制速度也是其通过能力的一个制约因素，在保证安全的前提下，若通过采用合理的作业方法，配置高效的施工机械，并设置合理的作业参数，可适当提高施工区段的慢行速度。而设置不同的最高限速值对通过能力的影响也是不同的。
3 铁路线路天窗维修质量优化措施
3.1 落实安全防护责任制度
安全生产责任制是保证铁路综合天窗期维修正常运行的必要前提。这将有助于提高所有项目人员的责任意识，使他们充分意识到自己的职责，并督促各个部门和职位的人员履行职责。实际上，营业铁路的建设是有序的，施工单位还必须根据项目的具体情况补充安全管理体系的详细规定，并建立一个相对完整的体系，技术培训、安全教育、现场检查、惩罚和奖励等各个方面。确保在铁路综合天窗期维修过程中的工作都是合理合法的，逐步分解安全管理目标，并分配给各个部门，并定期检验各个部门的执行情况，以验证安全管理工作的实施效果。
3.2 注重施工细节的把控
首先，安全教育和培训应当在铁路综合天窗期维修前进行，并在培训结束后进行严格的培训考核。特殊人员必须经专业技术考核，考核合格并取证后方可上岗，从根本上提高相关人员的安全防护意识。没有通过考核的人不能执行技术工作。其次，应加强对施工现场的监督检查，尽早发现危险因素，及时解决，重点是对隐蔽工程进行重点检查，确认质量合格后，即可进行下一步施工。然后，根据铁路综合天窗期维修的施工要求，选择要验证的施工工艺，编制施工组织方案，并说明施工要点、质量要求和详细内容。管理人员应保留相关文件、数据，以便及时对施工进行质量检测。最后，树立高水平的风险防范意识，识别、判断和分析危险源，并能够及时制定解决对策。应结合以前的铁路综合天窗期维修施工案例制定相应的应急预案，以缩短事故应急的响应时间，使事故发生时能够及时地处理事故并最大程度地减少施工损失。
3.3 注重施工风险的规避
以现行铁路综合天窗期维修中存在的风险为目标，有必要严格按照建设质量和经营法规控制风险，并制定相应的风险控制体系。管理人员应根据具体要求，承担相应的管理责任，明确管理明细，以实现对施工作业的有效控制。在实际施工过程中，必须对施工人员和施工设备进行有效管控，这是预防危险事故的重要因素。在实际施工过程中，要积极选择先进的施工工具和施工方法，高度重视施工人员的培训，全面提高施工人员的操作技能和心理素质。必须认真选拔一些关键施工岗位的人员，加强工程技术的创新，以减少施工作业的复杂性，确保施工作业的安全。
4 结语
为建立健全铁路线路检修质量体系，综合运用质量管理体系思维方法，分析铁路运输车辆的检修环境，确定铁路货车检修质量控制目标与重点，完善铁路运输综合天窗管理，对于铁路货车检修单位规范质量管理，提高以质量保安全能力，具有重要的指导意义。
参考文献：
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