摘要：铁路作为交通运输网络系统最重要的组成部分之一，在旅客、货物交流过程中承担着巨大的运输压力，截止目前，我国铁路运输已经经过多次提速、行车组织优化工作，速度达200㎞/h的高铁已经在多地区间开通，但当前我国铁路仍然无法完全适应人们日常生活和经济发展的需求。
关键词：铁路行车组织；组织应用；铁路管理
1铁路行车组织结构概述
1.1一般模型
铁路行车组织是以列车运行图实现的，一般都会因为实际的情况具有一定的波动，在铁路组织运行过程中配合相应调整制度，从而能够应付各种的扰动，保证列车组织顺利的运行。铁路行车组织的过程属于较为庞大系统控制的过程，所以要使用递阶、多层等控制方案实现行车的指挥。在整个过程中，要求利用任务复杂及功能的难易程度实现不同层次的划分。高层次及功能复杂的，具有较强的概括性，低层次任务及功能简单的，较为细致。在出现扰动缓慢、频率及变化都比较小的时候，一般通过高层处理。出现大频率及快扰动的时候，利用低层实现处理。不同层次分工存在一定的合作关系，双向传递信息，上层领导对下层员工发送指令，低层信息对高层反馈。
1.2基本类型的构成
不同的国家具有不同的铁路情况，以分层递阶行车组织的控制制度，主要包括调度及计划主导型。因为多种影响因素，表示扰动水平和装备自动化的水平属于两者的重点，此方面也也将铁路运输的特点充分的展现了出来。国外目前有很多发达国家的扰动频率比较低，并且扰动水平比较弱，但是铁路设备自动化水平比较高。现代，此国家都是使用计划主导型行车组织方式。但是，我国铁路设备具有较高的扰动频率，但是缺乏自动化水平。所以，我国铁路系统的行车组织都是通过调度主导型。
2铁路行车组织的管理应用
2.1组织管理原则
为了规范管理制度，必须要采取相关措施进行约束。并且，由于现实生活中存在各种影响因素，因此在管理过程中必须遵守以下原则：
（1）遵守安全性原则。安全第一是任何运输公司、交通管理部门及其相关单位首要重视的问题。铁路运输相关人员应当定期对列车进行必要的检查与维护，始终高度重视安全问题。特别是如果有线路变更必须以原有的设计标准为原则。另外，应当出台相关的安全预案以应对可能发生的未知风险。
（2）遵守合理性原则。为了避免行车高峰与行车低谷的过于集中，或是路段超负荷以及路段应用不足等现象的出现，应当尽量保证路段行车的合理性以及时段行车的均匀性。
（3）遵守高效性原则。行车组织的主要作用之一就是保证铁路行车的高效性。必须充分考虑各种因素的影响作用，做出科学的预测，以便提前进行调度，最大可能提高铁路运行管理的效率。另外，列车检票以及进站、出站的速度也可以适当加快，以保证铁路运行管理的高效性。
（4）遵守经济性原则。经济性是所有企业、单位追求的目标，为了尽可能提高铁路行车的经济效益，应当采取科学合理的措施，设置切实可行的行车速度，保证经济载重的合理性。
2.2铁路行车组织的基本模式
我国铁路行车组织主要有客货混跑模式、客货分线行车、分时段行车、按行车量分时段运行四种基本模式。以客车运行优先，货车次之的混线运行是客货混跑模式。但是，随着科学的发展、经济的增长、社会的进步以及人类需求的变化，这种模式已经难以适应当今社会。同一驶向的客车与货车分轨道行驶，独立运行，这种互不干扰，依照自身实际情况设计线路、确定时速的模式是客货分线行车模式，该模式适用于当今客货运输量速增的经济增长现状，已经成为铁路运输线路发展的重要方向。
综合考虑与分析客运与货运的不同需求，将列车运行时段错开的方式为分时段行车，这种方法通常存在一定的安全隐患以及设备利用率偏低的现象，相关管理人员必须高度重视。如今，比较理想的运行模式是按行车量分时段运行，这种模式能够满足人们的日常所需，并且能大大提高设备利用率，有利于实现线路通过能力的最大化。
2.3高速铁路的行车组织模式
高速运行铁路的行车组织模式大致分为两种：客车货车分线运行和共线运行模式。客车货车分线运行模式是根据不同火车间速度区别以及对铁路要求的区别，同一方向的列车分别沿旅客线路和货物线路运行，货车和客车的运行没有相关性、互不影响。一般情况下，以下几种情况应用分线运行模式比较适合。高速铁路以及客运专线。由于经济活跃的城市间客流量较大，高速铁路和客运专线原则上设在经济活跃的城市之间，客车行驶速度快，乘客需要列车的运行时间比较精准。分线运行优点在于可以确保列车的准点到达，还可以将设备的利用率和列车的通过性提高。
3铁路行车组织管理的策略
3.1重视货运
我国目前在铁路客运行车组织方面已经存在相对成型的规划组织体系，但我国铁路货物运输方面仍存在一定的组织问题，存在货运量大、设备与技术落后、客货混运现象严重等现象，因此在教学过程中除客运列车行车组织教学外，还应当重视对学生货运列车行车组织的教学，使其占据科学合理的教学时间，鼓励学生在实践过程中从货物运输计划、装车时间与方法、列车运行图编制、路径选择、通信模式等方面进行尝试与规划，最大程度上保证铁路货运的运输效率，降低货运安全成本和经济成本，为学生毕业后走上工作岗位推动我国货运铁路行车组织奠定基础。
3.2授权管理体系的完善
为了对调度指挥有效性进行保证，要重视授权管理体系的完善，从而能够将授权管理工作的作用充分的发挥出来。以此，可以从以下方面考虑：首先，创建完善授权管理体系，规定其中的内容，为其执行提供基础；其次，实现授权后管理模式的转变，基于自由度创建反馈式放权授权观摩体系，从而使管理人员掌握最新动态，实现科学决策的有效制定。最后，管理人员要重视授权管理，以此将其作用充分的发挥出来。另外，为了能够对铁路行车组织根据相应规定执行进行保证，要重视相应制度的完善，对其进行管理和规范，尤其是重视设备管理。实现规范管理制度的制定，使在发生问题的时候根据相应规定实现。另外，实现责任制度的创建及完善，明确各自的责任及权利，对制度进行完善。最后，通过多种方式，使人员水平及素质得到提高，从而能够避免偷换概念及推卸责任的情况出现。
3.3严重突发情况的管理
在发生突发情况的时候，为了避免列车不出现严重的晚点，使高等级或者长途列车根据原计划不修改；使高等级列车根据原路线进行行驶，低等级列车在其他路径中进行形式；迂回其他路径中的列车或重联列车要根据原计划发车，不能够提前，但是能够使速度适当提到，提前到站；在原本路线形式列车相对跨线列车的等级比较高，并且还要保证高等级列车不晚点，客运列车和货运列车相比的等级比较高。
列车在严重突发情况中受到较大的列车行车问题，所以对路线改变的列车数量多，以受影响程度实现判断，使受到影响的列车到其他路线中进行迂回，降低原本路线使用程度；充分使用铁路剩余能力及运力资源，使动车及机车组交路进行改变；如果线路导致损失，在列车重联或者迂回之后还是没有有效创建列车组织方案，为了降低损失，要使此部分低等级列车进行取消；假如两辆列车设备、停战相同，并且编组较短，就能够使其重联，从而使占据本线列车数量得到降低。
4结语
铁路行车组织是一个系统工程，优化我国现行铁路行车组织是一项长期工作，培养专业化铁路行车组织人才同样是一项长期的工程，需要我们对我国铁路行车组织现有应用和管理方式进行深入研究，才能有效提高未来的铁路运营形式。
参考文献:
[1]郑文源.浅议铁路交通运输组织管理策略[J].工程技术:文摘版,2017,19(13):00170-00170.