安徽省水利水电工程建设监理中心 安徽合肥 230601
摘要：水下抛石工程吨位计量、石料质量和水上施工安全是长江崩岸治理实施的关键，是判定整个工程是否达到设计要求的重要因素，在实施过程中进行有效计量，控制好入场石料质量和水上施工安全十分重要。
关键词：水下抛石；计量；质量；安全
1 工程概况
长江崩岸应急治理工程补充完善工程包括秋江圩、长沙洲、大同圩、和悦洲、成德洲、新大圩、六合圩、桂家坝共8处护岸工程。主要建设内容为水下抛石护脚、水上干砌砼预制锁块护坡。水上干砌砼预制锁块护坡总长2.12km，水下抛石护脚总长12.01km，总抛石量约100万方，总投资1.3亿元。
长江水情复杂，本工程水下抛石总方量大，均为水下隐蔽工程，对施工过程中的计量、质量以及安全控制提出了较高要求。
2 计量控制
2.1 量方计量方法优点和弊端
在以往的长江崩岸治理项目中，常用计量方法是量方计量。量方是根据抛石船上石料码放形式，由业主、监理、施工三方共同参与测量确定，以船长、三个特征梯形断面均值乘积计算的量方体积，然后按1.7t/m3折算为量方吨位。依据《安徽省长江抛石护岸工程管理暂行办法》要求，抛石工程抽磅率应达到10%，每一万方确定一次量方折算吨位与抽磅吨位的偏差系数，以此系数得出实际量方折算吨位。此办法操作简单，但存在较多弊端，尤其在测量数据的准确度上不够精确，同吨位但不同船、不同石料码放方式、不同人测量情况，数值偏差可能很大，导致了可能存在较大虚吨位。
2.2 过磅计量方式
在长江崩岸应急治理工程补充完善工程桂家坝等8处护岸工程中，为了严格控制抛石工程质量，消除虚吨位，在招标文件中明确了承包方须在工程现场附近设置地磅，用于石料计量。即要求过磅率达到100%，经核准的扣除不合格料后的过磅净吨位作为结算依据，量方作为控制抛投均匀度手段。在我单位所负责的桂家坝等8处护岸工程中，严格按照招标文件要求进行过磅计量控制，消除了虚吨位，达到了有效计量目标。
2.3 过磅计量控制程序
2.3.1 码头选址
以桂家坝标段为例，经业主协调多方主管部门同意，在距离工程地3公里左右长沙洲码头过江线附近设置临时码头，用于块石过磅、卸料、上船等工作。设置临时码头位置距离抛区较近，既满足了招标文件要求，又节约了运距，减少了施工单位水上运输成本，降低了安全风险。
2.3.2 地磅设置与校核
在临时码头前约50米处设置地磅，由业主、监理、施工三方24小时共同进行块石过磅和卸料见证，既保证了过磅和卸料的及时性，又保证了无未过磅车辆再次过磅导致重复计量事件发生。为了保证自建地磅数值准确性，在开工伊始参建三方通过专题会议明确，要求有资质的单位进行地磅校核，业主、监理不定时随机抽查运输车辆进行第三方商用地磅进行校核，以保证过磅数值的准确性。
2.3.3 块石过磅称重
由业主、监理、施工三方共同对所有运输车辆进行编号，将车牌号和空载车辆过磅重量（皮重）记录成册。共同见证满载运输车辆过磅并开具三联过磅单，其中一联交于驾驶人员带至临时码头卸货现场。
2.3.4 卸货扣除不合格料吨位
满载运输车至临时码头后，由业主、监理、施工三方见证卸货时所含不合格石料数量，并在过磅单上相应核减吨位，此数值为最终认可的单车石料净过磅量。
2.3.5 石料上船、量方、抛投
根据施工方案，由挖掘机将石料装船。抛石船至抛区时，由业主、监理、施工三方共同进行量方，根据每船量方数据进行排挡、均匀抛投。量方记录表表中所扣除的不合格料方量所折算的吨位要与每车过磅扣除吨位进行比较，若量方总扣除不合格料大于过磅扣除总吨位，同步核减过磅单总净吨位。
3 质量控制
水下抛石施工程序为：划分网格、精确定位、测算漂距、合理挂档、均匀抛投。
3.1石料质量控制
由业主、监理、施工三方共同进行山场石料现场查勘，确定石料质量和可开采量，不同山场石料分别送检进行质量检测，检测报告中各检测指标满足设计要求后再进行石料开采、运输和抛投，根据《安徽省长江抛石护岸工程管理暂行办法》每抛投一万方石料，送检一组块石进行质量检测。
3.2抛投质量控制
3.2.1测量放样
（1）施工网格划分
根据以往抛石项目经验，结合现场抛石船船身、货仓位置等情况，将施工网格划分为10m（垂直水流方向）×20m（顺水流方向）网格，根据施工图纸中抛区厚度和抛前水下地形测绘成果，计算出各网格应抛石吨位，编制施工档位图。
（2）测量、放样
抛石区域在长江中，无法在水里设置控制桩，因而在与施工位置对应的岸上设立醒目标志，进行定位。根据建设单位移交的基准点，在岸上测设控制桩，放出施工基准线，同时布设彩旗便于施工人员进行参照并及时修正档位偏差。
（3）漂距试验
长江水流对不同形状、重量的块石在水中沉降速度产生不同影响，致使块石在沉降过程中产生的漂距不同，为了使块石准确入档，在抛投前进行抛石漂距试验。
选取重量约40kg、60kg、100kg块石各一块，在不同水深和流速的区域进行试验，若工程跨汛期，则至少增加汛前、汛中、汛后三时段漂距试验。将块石系上细绳，在抛石船的某固定点做好标记，将块石从该点放入水中，待细绳不再动时，将其拉升垂直于水面，量取此点至抛出点的距离即为漂距，并做好记录工作。
（4）定位船定位、抛石船定档抛投
由于施工图纸中抛区位置是按照高程控制，所以在抛石过程中要求施工单位采取全站仪确定水底高程，并根据漂距试验成果进行精确定位。定位船定位结束后，抛石船根据均匀抛投的原则，相互错开定档进行抛投。抛石过程严格遵循“先远后近、先深泓后近岸、先上游后下游”的原则进行。
3.3抛区检测
按照施工档位图，完成一个单元后即邀请第三方具有水下测绘资质单位进行测绘，判定是否满足设计要求，求不满足要求部位进行补抛。
3.4影像资料收集
根据前批次抛石项目经验和主管部门意见，在本工程实施过程中，要求参建三方对过磅至抛投全过程进行见证并留取图片和视频影像资料。我们对过磅满载车辆、过磅吨位、卸货空载车辆、满载抛石船离港、满载抛石船定档，抛石过程满载、半载、空载，各个环节均采用执法记录仪进行影像资料收集并归档。
4 安全控制
本标段在安全控制方面主要做到以下几个方面：一是全员穿戴救生衣，防止溺水事件发生；二是在定位船上下游设置警戒船，对安全隐患提前预警；三是派专人采用对讲机调频到航运频道施工期间每天定时进行喊话，要求来回船只避让抛石区域；四是所有船只夜间或恶劣天气均进港避风，定位船在夜间要求必须收锚回港，并悬挂通航“十字架”对来往船只进行警示；五是抛石船上挖掘机进行石料抛投和过档时，均要求专职安全管理人员进行检查和监督。在桂家坝等8处护岸工程整个水下抛石施工过程中，均未发生安全事故。
5 结论
经过参建单位的共同努力，较好的完成了长江崩岸应急治理工程补充完善工程，达到了预期的建设目标。但在具体实施过程中产生一些问题，希望在其他抛石项目中能够得到完善和解决。一是水下抛石工程量较大，但随着环保要求日益加大，石料供应严重不足，获取难度较大，且目前招标石料价格较低，施工单位积极性不高，不利于工程开展；二是为了消除虚吨位，确保抛石工程质量和计量准确，参建各方均派出大量人员全过程进行控制，并24小时过磅、收料，人员、设备配备远远超过了招标要求和投标承诺；三是长江水情复杂，不同时间段测绘成果均不同，不利于抛投效果判定。以上均需要在以后的抛石项目中进行深入研究和考量。