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动车组转向架加速度传感器修复技术研究曲超

发表时间：2020/9/4 来源：《基层建设》2020年第10期作者：曲超张东朋姜石林邱伟王超张修双曲世青

[导读] 摘要：针对加速度传感器在动车组高级修时屏蔽线缺失，绝缘低，铭牌丢失等检修故障，本文通过对加速度传感器的故障分析，及检修处理措施，对动车组加速度传感器检修修复技术研究进行了探讨。

        中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111
        摘要：针对加速度传感器在动车组高级修时屏蔽线缺失，绝缘低，铭牌丢失等检修故障，本文通过对加速度传感器的故障分析，及检修处理措施，对动车组加速度传感器检修修复技术研究进行了探讨。
        关键词：动车组；加速度传感器；检修技术
        1 引言
        动车组因其舒适、高速、安全等特点而受到广大乘客的的青睐，目前已成为生产运输和客运专线的重要资源之一，2018年底我国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家的运营里程总和。2004年至2005年我国几大高铁制造商青岛四方厂、长春客车厂、唐山客车公司分别从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进消化吸收，联合设计开发了CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型高速动车组。2016年由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组交汇速度创下世界新记录。
        转向架失稳检测装置的目的是当转向架发生水平方向异常震动可能引起脱轨的状况的时候，对司机发出警告。转向架发生异常振动的时候，司机台的警告灯亮灯。而且在司机台的车辆信息控制装置的显示画面上，提示转向架异常、设备故障，并且提示加速度传感器异常和发生异常的传感器的位置。加速度信号由转向架上的加速度传感器传输至处理器，每节车辆分别设置1 台处理器，处理器将数据传输至车辆信息控制装置。动车组在进行高级修时，加速度传感器需拆卸下来并进行清灰，测试。
        2传感器的检修过程
        2.1加速度传感器拆卸检修
        针对检修中发现的加速度传感器检测、检修不合格，需要将加速度传感器拆卸。用折弯钳将已折弯部分展平，然后用M16棘轮扳手将禁锢螺栓松开，在松螺栓过程中如出现松动吃力现象，在螺栓根部喷少许WD-40润滑剂1小时后再进行拆卸作业。用斜口钳将BIDS传感器与连接器线缆部分的橡胶软管拆开，然后从管状端子中间位置用斜口钳剪断，使BIDS传感器与连接器线缆彻底分开。将加速度传感器拆卸后，需要将加速度传感器线缆处用薄膜防护袋防护。

        图1 传感器拆卸图            图2加速度传感器拆卸后防护状态
        2.2加速度传感器安装
        以BIDS线缆自带白色标记线内端为基准线往接线点方向缠绕橡胶板，用绝缘胶带半层叠压法缠绕防护，确保胶带端头在线卡可卡紧部位。固定线缆，线卡螺栓扭力值21N•m。
        从橡胶板内端量取（320±10）mm将线缆剪断，再从橡胶板内端量取（230±10）mm将BIDS线缆绝缘皮剥除，外皮剥除后剪掉线缆芯线外套防护层及麻绳，注意线芯的防护，以免伤线。在线缆绝缘皮端部缠绕绝缘胶带2层。留取长度为（40±10mm）的屏蔽层，此屏蔽层根部套长度为25mm 的RSG热缩管，并热缩。此屏蔽层与线型为NH-WL1-1.25细线，采用管状端子P5.5汇接，汇接完成后将多余屏蔽线去除。
        3 加速度传感器修复技术方案
        针对动车组加速度传感器在动车组高级修时屏蔽线缺失，绝缘低，铭牌丢失等检修故障，本文通过对加速度传感器的故障分析，及检修处理措施，对动车组加速度传感器检修修复技术研究进行了探讨。
        3.1 绝缘阻值低：
        对检修产品用绝缘耐压仪进行测试，以确定产品绝缘阻值，对绝缘阻值不合格的产品进行分析检修。研发生产产品绝缘测试，如下图3：

        图3 加速度绝缘测试
        3.2 屏蔽线缺失
        针对加速度传感器出现屏蔽线丢失的问题，使用退针器将失稳传感器的插针退出，拆除喉箍和电缆头，检查失稳传感器屏蔽线是否正在折断或缺换现象，对折断或缺失屏蔽线的导线使用匹配的插针进行压接后重新连接即可。
        3.3 铭牌丢失
        加速度传感器检修时可对铭牌丢失的产品进行铭牌的重新安装，铭牌材质、大小、内容等均可做到与原厂一致。在生产失稳传感器时为保证产品的可追溯性，对每一件产品均进行编号并在产品上悬挂吊牌，吊牌内容包括产品名称、型号、生产日期、编号、批次号等相关内容信息。
        4 加速度传感器检修工艺优化
        4.1加速度传感器检修工艺
        动车组加速度传感器本身及电缆外观检查状态良好，安装螺栓无松动。加速度传感器BIDS 线缆7 芯连接器状态良好，插针无退针、烧损、变色。检查连接器尾部锁紧螺母无松动，若有松动拧紧，并用螺丝刀旋紧止动螺钉。（此条仅适用于BIDS 线缆轴端走线）
        4.2端子箱、T型分线盒内部检修
        打开端子箱，检查出线口处密封腻子状态良好。配线口密封腻子破损、开裂的需重新更换。检查端子压接牢固，紧固良好，无烧损、变色、锈蚀等现象，线号清晰、无缺失。T型分线盒和盖结合面绝缘底漆脱落处须重新找补。整理与分线盒金属面接触的配线，不允许配线缠绕、环状存线，并且电线不能接触到接线盒内侧面。分线盒及T型分线盒拆卸上盖后，用丝攻清除安装孔螺纹处残胶。
        5 总结
        动车组转向架失稳检测装置是动车组转向架的重要组成部分。确保动车组安全性及可靠性，针对车组高级修时出现加速度传感器屏蔽线缺失，绝缘低，铭牌丢失等检修故障，可以返厂修复，为实现动车组检修节约创效，采取“以修代换”的手段，降低检修成本。
        参考文献：
        [1] 王庆涛. 时速200 km～250 km动车组转向架四级检修技术概述[J]. 铁道车辆，2011，49（2）：37-40.
        [2] 周海军，林敏，何红心，陈侃 CRH2A 型动车组前照灯五级检修技术[J].电力机车与城规车辆，2017（3）：92-93.
        作者简介：曲超（1992.01-）山东青岛人，专科，研究方向：动车组检修及运用技术，工作单位：中车青岛四方机车车辆股份公司。
        张东朋（1990.05-）山东青岛人，本科，研究方向：动车组检修及运用技术，工作单位：中车青岛四方机车车辆股份公司。