中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西西安 710032
摘要：高速铁路是一个开放的复杂巨系统，联调联试是保证这个复杂巨系统正常开通和运营的关键阶段。联调联试在中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）的指导下由铁路局集团公司组织实施，以确保高速铁路开通达到设计速度为目的，对各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化。联调联试必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。探索建立一套高速铁路联调联试标准化组织管理体系，对联调联试进行科学有效的组织管理，是确保联调联试行车、施工、人身安全和试验效率的基础。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对高铁联调联试中行车组织安全的探究提出了一些建议，仅供参考。
关键词：高铁联调联试；行车组织；安全建议
引言
联调联试是保障安全的前提，西成高铁的高标准建设对联调联试也提出了更高的要求。通过高铁联调联试中行车组织安全分析及管理，对联调联试期间的系统设备的安全隐患、难以预料的临时问题加大了对行车安全的考验，进行集中分析、应对措施。提出了完善各项准备工作：做好联调联试大纲的编制、预审、审查工作，制定规章制度，做好联调联试培训，提前熟悉现场，防止隔离模式下超速，强化过程控制：坚持盯台制度，实时掌控现场进度，严格添乘纪律，落实逐级提速签认制度等。
1、联调联试组织系统特点
1.1联调联试特点
联调联试期间，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使高速铁路整体系统达到设计要求。具体而言，联调联试由测试和调整2个部分组成，测试主要是通过开展一定形式的测试项目对高速铁路各系统的实际运转情况进行验证；调整是在系统测试发现故障后确认并消除缺陷的过程。联调联试是一项多方面配合协作才能完成的任务，在联调联试过程中，安全、速度、质量隐患大量存在，稍有疏忽就可能导致问题发生，甚至可能造成行车事故和严重后果。
1.2联调联试耗散结构特征
联调联试作为一个系统，其目的是通过有效的组织管理，确保联调联试的测试和调整工作顺利进行，实现高速铁路由建设到运营转变期间的安全、质量、速度目标。在实现目标的过程中，必然要求联调联试系统既是一个远离平衡的系统，也是一个具有非线性和开放性特点的系统，即是一个符合耗散结构特征的系统。
2、高铁联调联试中影响行车安全的因素分析
2.1系统设备的安全隐患
调试期间，车的性能、功能、核心控制功能处于测试和检验阶段，有的正在检查，有的仍在施工中，可能出现无法及时交付的问题。例如，在联络点开始时，对沿线桥梁、隧道等速度进行逐级测试，发现在线锁定计算机系统、制导系统、铁路线路或列车运行控制系统无法运行时，只有增加手动干预才能确保安全；在信号阶段，对通信设备进行测试，以执行场景和隐藏安全漏洞的安全措施，需要各自设备的有效性来确保安全。此外，下游设计工作较少，在验收、列车设备调试、每次试验后更新悬而未决的问题后，会导致施工现场的产生、行车时间的调整、行车安全的轻微影响以及行车安全的影响。
2.2意外的临时问题加强了列车的安全。
高铁路联合负荷试验导致了许多试验项目，包括速度、轨道、中断、供电、信息系统、消防、应急设施等。每个项目都包含不同的子项目和标准。测试是在各种情况下进行的，问题的发生是无法控制的，临时问题可能会使现场工作变得困难。
高速列车如果不能及时解决问题，可能导致安全问题。
3、高铁联调联试中行车组织安全解决建议
3.1完善各项准备工作
（1）做好联调联试大纲的编制、预审、审查工作。在联调联试及运行试验大纲编制过程中，与铁科院集团公司相关专业人员加强沟通，将西安局集团公司对西成高铁总体开通安排、工程进度体现在大纲中；西安局集团公司同步制定联调联试实施方案。（2）制定规章制度。制定联调联试期间的行车办法、运输组织方案、施工组织规定、安全保障措施和应急救援预案、停送电管理办法等规章制度，明确联调联试期间各项工作的标准及程序。（3）做好联调联试培训。联调联试开始前由职教部和机辆、工务、电务等专业部门对参试人员进行联调联试安全培训。组织调度员、车站值班员及管理干部熟悉站场设备及其平面布置，安排设备厂家现场讲解和示范操作，使调度员、管理干部和车站值班员能够掌握高铁联锁、CTC等设备排列进路、辅助改方等基本操作方法。提前安排机务、车辆部门培训学习，掌握综合检测列车的驾驶操作及检修注意事项。（4）提前熟悉现场，防止隔离模式下超速。编印全线设备技术资料、各站平面图等技术资料，提供给调度员及机车乘务员熟悉现场设备布局。根据试验要求，逐级提速等多项试验内容，要求综合检测列车以隔离模式运行，人工控速，联调联试开始前，在各终点站前方设置5、10km终点距离牌，在各限速区位置设置限速牌，安排机车乘务员现场熟悉重点限速点位置。（5）轨道的几何状态是车辆振动的主要根源，轨道良好的平顺性是车辆安全平稳运行的前提。车辆动力学指标是车体振动剧烈程度的量度，研究轨道状态与车辆动力学之间的关联关系，融合分析轨道几何平顺、轨道结构、车辆状态等实际因素，找出轨道状态与车辆振动响应之间的传递规律，精准定位不利轨道状态区段，科学指导线路养护维修。
3.2强化过程控制
（1）坚持盯台制度，实时掌控现场进度。现场指挥部实时盯控综合检测列车运行情况及进展，查看临时限速是否按要求下达，确认试验场景是否满足要求，提前联系前方车站准备好相关列车进路，防止列车进路错办。实时掌控综合检测列车运行状态，有多列动车组同时试验时，调整试验动车组在空间、线别和时间上实现隔离。针对突发异常状况，及时采取扣停列车、变更进路、修改运行计划等处理措施。（2）严格添乘纪律，落实逐级提速签认制度。根据每日试验内容，组织相关专业部门随车添乘，并严格控制上车人员，1人1证1牌上车，无关人员禁止上车。在逐级提速试验时执行签认制度，工务、供电、建设单位共同确认设备状态，满足逐级提速条件后签字，行车指挥人员最后把关，以安全为前提，防止试验列车超速、冒进。
结束语
摘要高速铁路联合试验往往有新设备、新技术应用、测试时间长、相关专业复杂、技术难度高的工作本身安全风险，不同高速铁路段很难以固定成型方式构成驾驶测试。因此，在高速铁路联合试验中，要在参与测试的所有单位、部门之间进行有效的沟通，在统一领导的管理和组织下积极有效地执行各自的任务，最终在高速铁路联系试验中保证驾驶组织的安全。
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