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摘要：近年来，我国交通事业的高速发展，道路交通安全问题越来越受到各方的关注，而道路桥梁工程的质量也标志着城市的公共基础设施建造水平，因此，道路桥梁工程的施工、检查、维护等环节都要保证高质量、高标准、高要求的进行，尤其是日常检查维护环节对常见病害的处理工作中，如何及时发现道路桥梁工程的病害，采取合适的施工技术措施进行修整，显得尤为重要。提高对道路桥梁工程病害的敏感度，提高对病害修复施工技术的掌握和实际应用能力，是对每一个道路桥梁工程工作者的要求。
关键词：道路桥梁工程；病害；处理技术
1道路桥梁工程的常见病害分析
1.1裂缝
裂缝是道桥工程中发生频率最大的问题，裂缝数量多、范围广，治理起来有一定难度。道桥裂缝的成因较多，因此分类也有多种。道桥工程的主体结构，是由混凝土组成的。由于铺装层对刚度和承重能力的要求较高，因此一般用的是半刚性筋混凝土。虽然这种材料的刚度有保障，但缺点也是明显的，即容易受到外界温度变化的干扰。此外，基于预应力空心板优良的承重性能，受到了行业人员的青睐，已经成为目前道桥工程中的核心承重构件。一旦预应力空心板出现裂缝，将会造成道桥大范围的损坏。该材料出现的裂缝的原因，离不开自身的质量问题，但也与施工不当紧密相关。由温度变化引起的半刚性混凝土裂缝，又可细分为三种。首先是温度裂缝，由于混凝土性质不稳定，热胀冷缩的性质明显，如果外界温度骤然改变，混凝土内外温差过大，就会出现混凝土体积增大的情况，严重时就会对钢体结构造成破坏，出现局部裂缝。收缩裂缝与温度裂缝类似，都是混凝土在温度影响下形态发生改变的现象。可见，混凝土浇筑环节需要严格把控，尤其是要将施工温度维持在恰当范围，来保障施工的顺利进行。
1.2钢筋腐蚀
道路桥梁工程项目在建设过程中，要想保证施工的顺利开展，就必须要根据相关施工方案和施工要求来进行，这样才能够保证施工质量。但是仍然有很多病害问题存在于其中，其中比较严重的病害问题之一就是钢筋锈蚀，混凝土出现碳化现象。在施工过程中，无论是混凝土或者是钢筋都是其中非常重要的施工材料，同时具有关键性的特征。如果在锈蚀方面的严重性程度比较高，同时无法对其进行客观有效的处理，那么其自身造成的危害影响就会逐渐从路桥表面的开裂，演变成为具体的不同类型的裂缝形式。该病害问题不仅会直接导致路桥使用时间无法得到有效延长，而且还会导致一系列的安全隐患问题发生。
1.3地基沉降
道路桥梁的沉降主要是由路桥地基建造的不均匀所导致，而地基不均匀的主要原因主要有三个，其一为设计人员不了解实际情况，未对即将开工工程现场进行勘察，导致施工图纸并不能满足路桥工程实际的承重需求，最终导致路桥工程的沉降；其二则是施工方为控制工程成本，节约预算，使用不符合工程要求的建造材料，而这种材料不仅会使路桥工程的使用期限缩小，而且在路桥工程使用的过程中，地基会不断沉降，影响人们出行安全。其三是随着路桥工程施工范围的不断扩大，施工过程中会遇到不同类型的土地，其中软土地基由于土质软，含水量大会因为施工过程中并未完全压实而在路桥工程完工交付使用后，经过多次碾压，导致工程下沉。
1.4剥蚀
剥蚀也是现阶段道路桥梁工程施工过程中比较常见的一种病害类型。剥蚀问题的发生，也是导致道路桥梁无法形成良好外观的主要原因之一。一般情况下，在与实际情况进行结合分析时，发现在实践中水、风化等这些都是导致该病害出现的根本原因。通常该病害在发生之后，对路桥自身的应力形成也会造成非常严重的阻碍影响。
2道路桥梁工程的常见病害处理措施
2.1裂缝处理
道路桥梁存在的裂缝问题，最常见的就是表面的裂缝，就是桥梁中出现裂缝和裂痕相对较浅的地方。实际上需要注意的是仔细对裂缝进行查找，要对裂缝的表面进行清理，并且做好裂缝的修补和涂抹工作，使用油漆或沥青等腐蚀材料涂于裂缝的表面来完成，达到表面修补的目的。另外要从温度上控制好温度的应力，在混凝土浇筑之后做好内外温差的控制，不会存在内部混凝土膨胀的现象。
路桥产生裂缝的原因还有混凝土结构的保护层厚度过厚，因为过厚的保护层就会导致受力不均，间接地导致构件无法达到最初设计的要求，使得桥梁施工中存在垂直裂缝的现象。另外，在桥梁施工时浇筑速度也要保持在合理的范围之内，如果速度过快就会造成桥梁结构中产生流动性，造成各种结构不同的裂缝。要加强对于桥梁施工的预应力分析，为了保障桥梁整体承受力的增强，要不断降低桥梁产生裂缝的存在几率。
2.2钢筋锈蚀处理
混凝土的碳化与其抗渗漏性能有着直接的关系，一般来说，抗渗性能较好的混凝土碳化速度也会慢一些。提升抗渗性的主要措施如下。
（1）降低水灰比。混凝土碳化速度的决定因素就是水灰比，水灰比值越低，孔隙越小，因此抗渗漏性能与抗碳化性能越好。在搅拌石灰制作混凝土时，应当在条件允许的情况下尽量降低水灰比，并加入减水剂，减少水的用量并使混凝土内部形成气泡，阻止二氧化碳渗入。
（2）选择合适材料。颗粒较细、水化热低的水泥凝结速度高，抗渗性能好，因此采用标号高于425#的水泥较为合适，所使用的细骨料要求颗粒均匀饱满、平均直径小、含泥量低，粗骨料也要求最大粒径不超过40mm且含泥量低于1%。
（3）做好养护工作。养护工作做不到位，就会使混凝土孔隙增大，容易渗入二氧化碳。实际经验表明，养护期越长，碳化速度越慢，因此应当在保证设计要求和满足工期的情况下尽量延长养护期，湿养1~2周为宜。
（4）在道路桥梁表面涂刷防渗层。在道路表面涂刷特殊的有机层能够防止二氧化碳渗入，从而有效防止混凝土碳化，并能够改善路面剥蚀情况。
（5）对暴露的钢筋做保护处理。钢筋的主要成分是铁，铁在发生锈蚀时就会逐渐全部被侵蚀，不能像铜、铝等一样只有表面发生氧化，因此应当对钢筋表面做防氧化处理。
2.3地基沉降处理
（1）加固路桥工程本身。在路桥工程表面进行加固材料的覆盖，从而改变路桥工程的截面面积，使路桥工程本身的承载能力提高。
（2）水泥砂浆注入地基与地基土质置换。若路桥工程本身的沉降问题十分严重，则需要结合实际选择向工程地基内注入水泥砂浆，实现路桥工程稳定性的提高，改变路桥工程沉降现状。若路桥工程是由于地基土质为软土质才出现沉降问题，则需要考虑是否可以进行地基内土质置换，提高地基稳定性，从根本上解决路桥工程沉降问题。
2.4剥蚀处理
要避免道路桥梁剥蚀问题，就应当减少融雪剂和融雪盐类物质的使用，或者开发腐蚀性较小的产品，并及时清除构件表面脱落、疏松和遭受腐蚀的混凝土，防止深度腐蚀。在施行防渗漏工程时，应当根据实际情况选择合适的材料，例如钢筋混凝土并不是等级越高越好，应当选择合适的混凝土，并综合考虑其碳化作用和抗渗性能，依靠混凝土的自防水能力防范渗漏现象。在选取套管、止水环等材料时，应当选取质量过硬、安全可靠的品牌，并且提前对所用材料进行取样检查，在获得产品质量报告书后才能确定选取该种材料。
结语
道路桥梁工程在带动区域经济和便利人民出行上意义重大，鉴于道路桥梁的重要地位，我们应提高道路桥梁工程的质量，并通过研究道路桥梁在实际运营中较容易出现的病害，为道路桥梁的防治工作和日常运营打下坚实的基础，尽最大可能避免道路桥梁因质量问题而引发的安全事故，同时相关部门也要对桥梁病害的成因进行分析，并及时采用相应的施工处理技术进行处理，进而延长道路桥梁的使用寿命，保证车辆的正常通行。
参考文献：
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