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摘要：新的时期，我国船舶的涂装作业进入了一个关键时期，特别是油漆安全问题，逐渐成为有关人员关注的焦点，以消除涂装作业中的潜在事故。为了解决这一问题，需要深入了解涂装作业期间的安全管理行动，并制定措施，作为管理人员作出决定的基础。因此本文就上述论点对船舶涂装作业安全与管理措施进行研究。
关键词；船舶涂装；作业安全；管理措施
引言
随着科技的进步，船舶涂装技术从传统的造船综合办法转向现代航运业的区域涂装，形成了船体、涂装、涂装综合建筑模式。但是，船舶的涂装非常复杂，对于不同的船体结构，有必要采用适当的涂装方法来形成高质量的薄膜。因此，了解不同的涂层工艺和涂层缺陷控制方法至关重要。
1．涂装在船舶建造中的地位
在造船业，据国内统计，涂装成本占船舶总价格的8%-10%，而在国外先进造船厂，这一比例为5%-6%，有的甚至达到3%-5%。尽管如此，在欧洲，绘画一直受到船东和船厂的高度重视。这不仅是因为涂层直接反映了运行中船舶的外观质量，也因为涂层与未来船舶的使用寿命和维护成本密切相关，所以欧洲船东越来越重视涂层质量，并有了更高的要求。对于造船厂来说，只有确保船舶涂装的质量，他们才能收到更多的造船订单。船舶涂装不同于船体结构和设备安装。前者受工作环境、工作条件和工艺安排的影响很大，而后者的工作工艺安排基本上可以根据时间的增加来确定。在涂装过程中，钢材必须在除锈后立即涂装，否则会再次生锈。
第二次除锈工作量和费用要超过第一次除锈；板材、型材的抛丸预处理和车间须涂底漆喷涂的质量以及从预处理流水线到分段涂装的时间间隔过长等原因引起的返锈，会给以后的涂装表面质量带来不利，或者以增加大量额外工作量、影响工作效率为代价。再者，由于涂装作业及其质量和安全受制于当时的环境条件，所以其进程的安排无法事先确定，其对环境温度和湿度的要求左右了在自然条件下的涂装作业进程，以致影响船舶建造节点时间甚至交船日期的确定。为此，国外一些船厂不惜大量投资，改进和更新涂装设施，让尽可能多的作业处于温度和湿度有保证的环境条件下实施，这既可保证工程进度，又可提高涂装质量。另外，每个涂层配套系统都有其复涂间隔和保养周期等对时间的要求，少于或多于这个时间会给涂装作业带来质量和安全问题。船东对船舶承造方的涂装能力和质量的评价，同样也作为一个决定其建造合同与谁签的重要因素。船舶涂装在现代船舶建造中的地位是不可由其他形式的作业所取代的。
2各类船舶涂装方式的适用状况及优缺点
船舶涂装方式多种多样，具体有浸涂、淋涂、喷涂、辊涂、刷涂、电泳涂装等手段。对于不同的涂装区域，应当采用不同的涂装方式，才能使涂装质量有所保障。
2.1浸涂
浸涂是将涂装件完全浸入涂料中，再将涂装件以合适的速度提取出来的涂装手段。适合于小批量生产，适用于一些零件及装饰的加工。浸涂虽操作简单，但成形效果较差，涂料损耗很大。
2.2淋涂
淋涂可以细分为普通淋涂机淋涂和帘式淋涂机淋涂。普通淋涂机涂漆通过多个喷嘴以浇涂的形式进行涂装，适用性广泛，可浸涂曲面，空心工件，但操作较帘式淋涂机复杂，且漆膜均匀度很难控制。而帘式淋涂机则是通过浸有大量涂料的布帘与安放工件的传送带相协调的方式来进行工作的，帘式淋涂机工作效率高，但局限性很大，仅适用于平面和小曲度的曲面加工。
2.3喷涂
喷涂工艺一般可分为压缩空气喷涂和无气喷涂。压缩空气喷涂通过压缩空气来使液态的涂料雾化，再将雾化的涂料喷涂到涂装件上，压缩空气喷涂适用范围广，操作简单，但是涂料损耗很大。高压无气喷涂是利用压缩空气作为动力驱动高压泵，将涂料吸入并加压至10～20MPa，通过高压软管和喷枪，最后经呈橄榄形孔的喷嘴喷出。经过喷嘴的涂料，早已雾化，使得涂料可以较好地附着于涂装件表面。
高压无气喷涂较压缩空气喷涂，涂料损耗更少，但操作较复杂。高压无气喷涂适用范围广泛，当有大量涂漆工作时，可选用高压无气喷涂，来提高涂装效率。
2.4辊涂
辊涂工艺是指以转辊为涂料的载体，依靠浸满涂漆的转辊来为涂装件涂装的工艺手段。辊涂效率介于喷涂与刷涂之间，不仅涂料效率利用率高，且工作环境较好。凭借加装手柄等形式，辊涂可实现较长距离的涂装作业。鉴于以上优势，辊涂工艺往往应用于船舶各层甲板，船体外板以及上层建筑外表面的涂装工作。但由于辊涂以转辊为媒介，因而无法应用于曲度较大，高低不平的曲面上。
2.5刷涂
刷涂顾名思义即是通过刷子浸润涂漆，再进行刷漆的一种涂装方式。刷涂的优点在于喷涂难以确保膜厚的地方，如各种沟槽、泄水孔、通气孔的边缘、型钢反面和狭小区域，刷涂方式较适用，所以往往在大面积喷涂前，上述部位应先刷涂1～2遍。但是，刷涂的效率极低，无法适用于大面积的涂装工程。
2.6电泳涂装
电泳涂装是指将涂装件浸没在指定水性涂料中，通过外加电场促使水性涂料中的颜料和树脂颗粒，附着在涂装件表面的涂装方式。电泳涂装后的产品表面平整光滑，漆膜丰满，且硬度，耐腐能力都十分优越。但电泳涂装的设备要求较高，初期投资巨大，且只能对加工件进行整个面为同色的单一涂装工作，往往应用于金属产品的小批量生产。
3船舶涂装作业安全管理措施
3.1以保证涂装安全为前提做好防护工作
船舶涂装安全作业非常重要，直接关系到后期其他环节的顺利进行，期间必须要以保证涂装安全为基础，做好防护工作，严格落实安全生产作业。工作人员要树立“安全第一”的观念，如果安全与涂装作业之间存在矛盾，那么首先需要解决安全问题，确保工作人员人身安全。只有如此，才能够真正调动所有工作人员的能动性，积极投入到涂装作业中，提升工作效率。对于安全预防工作，这是保证安全涂装作业的重要手段，提前制定安全问题的防护对策，由相关人员提前展开安全隐患的排查与治理，将安全事故遏制在摇篮阶段。
3.2完善涂装安全管理体系
按照我国安全生产相关规定，船舶涂装安全生产管理部门以及工作人员，需要在涂装作业期间严格执行安全生产责任制度，并且组织安全作业培训。安排涂装安全管理人员，生产期间需要按照既定责任制组织管理，同时将安全生产制度进行完善，确保安全事故的有效落实。在组织船舶涂装的过程中，需要安排相关人员负责执行情况的监督，如果在监督的过程中发现问题，可以及时通知负责人解决，以此来完善安全事故解决方案，将涂装现场产生的安全事故及时通知有关负责人。为了保证安全管理效果，需要组织工作人员接受安全培训，重点针对安全管理制度、操作流程以及涂装技术等展开培训，分析船舶涂装现场存在的安全隐患，通过培训提高工作人员的安全意识。
3.3增加安全投入
船舶涂装安全管理过程中，关系到要增加安全方面的资金投入。一方面要及时更换现场设备，尤其是老旧设备与故障设备，另一方面要转变观念，不能只是关注短期经济效益，还要结合长远发展，预测涂装现场潜在的安全隐患，为保证涂装作业安全奠定基础。
结语
综上所述，船舶涂装技术在我国已经取得了巨大的发展，但与国外相比仍存在较大的差距，突出反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。鉴于船舶涂装贯穿于造船全过程的特点，欲解决船舶涂装技术问题，不能就涂装而谈涂装，必须要留意各类细节，以提高漆膜质量。
参考文献：
[1]唐佳，赵虹．船厂涂装作业精细化管理效果的综合评价体系研究[J]．中国水运，2018．
[2]宗春波．浅谈涂装作业的安全管理[J]．工业b，2015（20）：00246-00247．