摘要：在我国社会经济快速发展的同时我国的交通行业也在不断地进步和发展，为我们的日常生活带来了极大的便利。由于我国居民生活质量和生活水平的不断提高，我国城市和农村中私家车的数量在不断地增长，这就在一定程度上对我国的路桥负荷提出了更高的要求，对于修建年时已久的路桥工程来说则极其容易出现超负荷这种现象，从而带来路面桥面出现一定程度的裂缝和沉降，严重者则会威胁我国居民的人生财产安全。所以针对这种局面我们必须要在路桥施工中应用加固技术来有效地提高路桥工程的修建质量，减少后期发生沉降、裂缝等事故的几率，从而有效地改善我国的交通状况，提高路桥的安全性能，维护社会的稳定。
关键词：加固技术；路桥施工；具体应用
道路桥梁的施工是一项系统的、复杂的工程，其施工质量的好坏直接影响着整个工程的最终形成质量及其使用性能。因此，必须将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的减少施工技术出现问题。但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很容易超限，进而引起道路桥梁病害的出现，所以，必须采取必要的加固措施将桥梁病害最大限度的降低，延长道路桥梁的使用寿命。
1路桥检测技术概述
1.1 路桥检测内容
路桥检测的内容需要随着实际的路桥情况而调整，主要包括材料检测、表观检测、路桥结构试验等。材料检测就是对路桥结构中存在的损伤情况、钢筋与混凝土相关程度等方面的检测，表观检测是对路桥结构病害、裂缝、尺寸等方面的检测，比如在对大桥进行外表检测，查明各座桥梁的上、下部结构各构件外观是否存在表层砼剥落、露筋、缺损、开裂等病害，查明结构现状等，路桥试验则是要求工作人员通过结构试验，了解现阶段路桥结构物的实际情况。例如测试桥梁各构件表面裂缝的分布情况及其长度、宽度，对宽度超过规范允许值的代表性结构裂缝，测试其深度等。
1.2 路桥检测方法
在对路桥进行检测时，主要是对路桥的结构进行荷载试验，及其他的常规检测。路桥的常规检测分为定期检测与特殊检测。路桥检测的方法主要包括无损检测、半损检测、无损与半损结合检测及荷载试验。无损检测主要检测路桥的强度和完整度，当前较为常用的无损检测方法是强度回弹法和超声法。在对大桥进行砼强度的检测时就经常使用了回弹法测试桥梁混凝土结构材料强度，采用回弹仪测定砼强度。砼表面硬度是一个与砼强度有关的量，表面硬度值是随强度的增大而提高的，所以，砼强度与回弹值也有相关关系，即回弹值可以反映砼抗压强度的大小。对而半损检测主要是检查路桥内部可能存在的缺陷及强度问题，主要是采用拔出法、钻芯法和射击法。
2路桥检测在桥梁加固中的应用
施工前：在施工前通过连续的路桥检测为桥梁建立质量档案。此种施工前的检测主要是通过对桥梁的监控对其存在的质量缺陷进行把握的一种方式。并通过此种方式对桥梁的整体质量安全进行评价。对后续的具体加固时间以及加固工艺提供必要的理论指导。在具体操作的过程中分为如下三个方面：一方面是对桥梁现阶段存在的质量缺陷进行调查与分析，找到可能影响桥梁使用寿命与桥梁使用安全的质量缺陷；一方面是通过检测结果对桥梁存在的缺陷进行评价，根据评价得分来确定桥梁施工的具体时间表；另一方面则是通过对质量缺陷的类型确定必要的加固方案。此种具有针对性的加固方案不仅能够有效的解决桥梁质量中存在的问题还能够进一步压缩桥梁加固成本与加固施工周期。
施工中：在施工过程中进行的路桥检测主要是针对桥梁质量缺陷的走向与发展趋势进行检测，其目的是对施工方法的正确性与有效性进行客观评价。通过施工中开展的路桥检测能够实时的对路桥加固效果进行评价并逐步改进，进而使得加固更为有效。
施工后：施工完成后进行路桥检测主要对施工后桥梁的整体质量进行后检测。
通过后检测能够对整体加固施工的效果进行客观评价，并对桥梁可能存在的其他质量问题与隐患建立后续档案，为二次加固提供必要的数据库基础。另外，施工后路桥检测还能对施工合规性起到一定的监督作用，配合桥梁施工验收体系能够有效的降低施工方在施工过程中的不遵从现象，从主观的角度保障了桥梁加固的施工效果。
3常用桥梁加固方法
3.1增大截面加固技术
增大截面加固法是在构件的单侧、双侧、三侧或四周外包加固。该法对提高结构的承载能力、刚度、稳定性及抗裂性都非常有效。增大加固法是被动加固法，构件原截面要承受本身的自重因增大截面产生的自重作用。截面拉、压边的混凝土及钢筋已有初始应力及应变，加固后的总截面中，新增加部分只承受加后的荷载作用，而原截面则要承受加固前、后的恒、活载作用。截面拉、压边的混凝土及钢筋应力分为两次叠加。
3.2体外预应力技术
此种技术主要是针对桥梁主体存在应力不足等质量缺陷时的加固施工方式。具体的施工方式是通过在桥体的主体结构之外加建具有应力作用的其他桥梁辅助建筑，并通过软体、硬体连接的方式为桥梁提供额外的需求应力。此种施工方式成本较高，但是由于其采用的是外加应力的方式来进行施工，加固效果具有长效性，且同时可以对桥梁外观等非质量指标进行改变，是现阶段桥梁加固与翻新的主要技术。
3.3粘贴钢板加固技术
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。在处理粘贴面时，混凝土面应凿除粉饰层，清除油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1~2mm厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用。然后进行加压固定及卸荷系统准备，加固构件所承受的活荷载宜暂时移去，并尽量减小施工临时荷载。加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，能更好的保证后粘钢板与原构件协同受力，加固效果好，施工效率较高。
3.4 纤维混凝土技术
纤维混凝土技术是指利用纤维代替混凝土中钢筋龙骨而进行加固施工的一种方式。纤维复合材料技术则是利用高分子复合材料代替混凝土而产生的一种加固方式。加固手段更为灵活，适宜于路桥各个位点的加固施工。同时由于纤维分散度较大，且重量较低，因此在施工的过程中还具有工序简单，施工方便等优势。
3.5 灌浆修补裂缝技术
灌浆修补裂缝技术主要是针对路桥裂缝问题的一种非结构性加固技术，主要是在裂缝处灌入粘结剂，以保证不会有引起钢筋锈蚀的气体和水分浸入到混凝土中，提升路桥整体结构的承载力和稳定性。一般在这一过程中使用的粘结剂为环氧树脂浆液、水泥浆液等。在实际应用过程中，工作人员需要注意水泥浆液的合理配比，根据裂缝实际宽度选择运用灌浆修补还是封闭修补。
结束语
综上所述，在我国社会经济快速发展的同时我国的交通行业也在飞速的发展，公路建设工程也在不断地增多。作为我国公路工程建设中的重要组成部分，路桥的施工质量对整个公路工程施工都起到十分关键地影响。但是，在实际的路桥施工中经常会不可避免的遇到一些不良地基，若处理不当就会造成路桥出现破裂、位移就沉降等多种质量问题，从而影响我国路桥功能的实现。所以，为了更有效地改善和提高路桥施工的施工质量就必须要科学合理的使用一些加固技术，从而促进我国交通行业的进一步发展。
参考文献
[1]高世昌.BIM技术在某超高层建筑工程施工中的应用研究[J].钢结构.2018.