摘要：近几年城市道路破坏问题较为严重，维修后也出现重复破坏，本文分析了城市道路破坏的主要原因，提出了应对城市道路破损、提高道路质量的几点建议。
关键词：道路破坏 道路养护
1 序言
近年来城市道路出现不同程度的毁损破坏现象屡见不鲜，由路面异常凸起或沉陷等损坏引起的车辆突然颠簸现象引发各种继生问题，我们常看到一些新建的道路也经常出现损坏，有些路段开放交通没几年就产生大面积破坏，政府不得不花巨资进行修补或维修，老百姓们怨声载道，重复花钱不说，严重影响了人们的出行。那么问题到底出在哪里呢，行政部门认为是施工质量问题，而施工单位和建设单位推说交通量大，超限运输等等。本文综合分析新建道路早期破坏现象症结所在并探讨对策。
2 道路破坏原因
随着城镇化进程的不断加速、气候条件的不断变化以及自然环境的改变，对城市水环境系统及道路排水系统提出了更高的要求。道路的早期破坏现象是由多种因素综合作用的结果，除了人们熟知的自然因素外，以下几个方面也是造成路面早期破坏的主要原因。
（1）沥青路面水损坏
武汉市降雨量充沛，地基在水作用下很容易发生破坏，严重影响道路的耐久性。近几年城市排水设施虽有改善但仍落后，加之对水资源的破坏造成经常性渍水是道路路基发生破坏的一个重要原因。现如今连续几天的强降雨就会造成大面积渍水，第二天“看海”的报道在各种媒体上纷至沓来。
武汉市如今随着建设进程的加快，从一个山水园林城市变成了钢筋水泥城市。城市排水功能下降、地下水位上升，极易发生渍水，受损严重的就属柔性路面和半刚性路基，不断地修补、破坏、再修补，形成恶性循环。路基在长时间饱水状态下会发生裂缝膨胀，“唧泥”“唧浆”现象也就是水损害，经车辆反复碾压，雨水浸入路基不易挥发、干燥，沥青与集料的粘结力减弱，形成坑槽。特别是在车流量较大的主干道，更容易发生破坏。在武汉市区，为了避免扬尘、减少污染，环卫部门的洒水车一天要作业2次以上，也就是说主要道路即使在晴天也会处于饱水或湿润状态，加速了路基的破坏。
（2）施工质量与道路材料
在建设过程中建设质量不过关也是一个原因。比如在建设过程中，由于材料的选择、压实机具的选择不合理，为了追求进度碾压次数或方法不到位，使得面层的压实度不均匀；沥青或外加剂的不合理使用，沥青混合料的养护方法（如采用湿养还是沥青乳液）、基层材料的选择与级配设置不合理等，都会造成沥青路面出现车辙式的损坏。
一些工程为追求政绩而大搞“形象工程”、“面子工程”，盲目压缩工期，施工过程中变更设计过多，边设计边施工直接导致了路面工程质量存在隐患，个别项目监管不力，偷工减料、以次充好、蒙混过关。如此种种，涉及环节众多。设计、施工、监理单位受外部影响，睁一只眼闭一只眼。
水泥混凝土具有刚度大、耐久性好、受水的侵蚀影响小等优点，一直广泛应用于城市道路的路面上。沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、噪声小等优点近年来被广泛使用，但大部分沥青路面将水泥混凝土作为路基使用。因此水泥混凝土作为道路材料目前还在广泛应用，但近年来交付使用的混凝土路面大部分出现了破坏，有的甚至整条路都发生了严重破坏。究其原因问题主要还是出现在商品混凝土质量上。
（3）超限运输繁重交通
城市次干路以集散交通功能为主，服务功能为辅，支路以服务功能为主，黑路面按照结构类型的不同分别适用于不同交通等级道路，白路面适用于各交通等级路面。而在实际情况中，常常出现超载超限运输的现象。路面凹陷形成车辙，影响正常交通及行车舒适度。车流量大，负荷也大的道路往往更容易破坏，在重复载荷作用下，过量的载荷使得道路的横断面受力超过极限承载能力，慢慢产生变形，长此以往久而久之，路面就会出现侧向位移或者凹陷现象，形成车辙。
另一方面与交管部门有关，任意将非机动车道改成机动车道；将人行道提供给非机动车使用；在人行道上画停车位等等，这样非机动车道经常被损毁、人行道经常被压坏，给道路维修带来巨大困难。当车辆超载运输的负荷量超过道路的设计承载能力时，就会导致道路过早出现车辙、坑槽、龟裂、翻浆等不同程度的破坏，大大降低了城市道路的使用寿命，也增加了道路的养护费用。
（4）养护不及时不到位
城市基础设施养护管理涉及部众门多，如城管部门负责路面养护；水务部门负责给排水设施；园林部门负责道路绿化等等，管养部门各自为政，这样就会出现部门与部门之间相互推诿，这也是造成养护不及时的重要原因。如果地下设施维修须开挖路面，则恢复就成了问题，由于没有统一规范以及修复标准，恢复的路面耐久性难以保证；再如园林绿化部门会经常在绿化带浇水，水份渗入路基对路基造成破坏。如此等等造成的病害道路养护部门会推拖责任而不会及时修补和养护使得病害加重。
3 道路维修与养护策略
所谓正确的维修与养护理念就是要提早发现病害，在病害将要发生或刚发生就分析成因，采取正确的应对措施，从而延长道路的使用寿命。
（1）采用排水路面
在雨量充沛的城市，排水路面必然是首选。选用较好水稳性的沥青混合料及具有憎水性的粗集料，如上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密集配沥青混合料，以提高城镇道路的使用功能，既能满足沥青面层强度高、高低温性能好和平整、密实等路用功能，又实现了城镇道路排水的环保要求，减少强降雨天气下雨水对路基的侵蚀。
（2）重视预防性养护
预防为主，防治结合。预防性养护措施也是道路养护工作中最常用也是最重要的养护方法之一，可以最大化地减少人员、材料、机械的投入。只有在病害发生的早期或将要发生的时期及时加以治理，将道路病害消灭在萌芽中，才能起到事半功倍的作用，从而保证道路的施工质量，延长道路的使用寿命。
（3）加强日常维修保养
一旦沥青路面出现病害应及时处理。其次洒水作业应在夜间或车流量少的时段进行；道路设计时针对绿化带、半刚性路基等部位要设置盲沟等路基排水设施，保证路基不会长期受到水的侵蚀。根据公路等级、路面类型情况、交通量、气候条件等情况，选择日常性养护、季节性养护、临时性养护等模式。
4 结语
国有建设资金投入基础设施建设，要让资金效益最大化，花有所值，而不是年复一年修修补补，就要从根本上解决道路早期破坏的问题。只有过硬的养护维修系统才能长期保持路面良好的状况。在目前情况下，做好预防性养护，不仅可以预防路面的早期破坏，对未来的城市建设发展有着深远意义。改革开放四十年来，我国城市化进入到高速建设发展时期，但同时也带来了诸多问题。建设百年城市首先要做好百年规划，我们正处在城市化建设的关键时期，做不好百年规划就建不成百年城市。本着长远规划，分步实施的原则管好城市的建设与发展。这就需要改革目前管理体制，将日常维修纳入项目管理范畴；鼓励创新，引进发达国家先进的理念与先进的技术设备。
参 考 文 献
[1]宋丽蔚,吕少芳.城市道路早期破坏原因及预防性养护对策[J].城乡建设,2008(05):66-67.