摘要：随着我国城市化进程的加快和大量农村人口涌入城市，我国基本运输供求矛盾日益严重。现阶段，单一交通出行为主的传统交通安全设施已不能再满足我国城市居民日常出行的需求。因此，只有全面构建各种交通形态，为交通居民提供智能，综合，多方位的城市铁路核心商业综合体，才能满足社会发展的特定需求。本文在概述城市轨道交通核心区商业综合体的定义和发展历史的基础上，综合分析了关键特征，并明确提出了城市轨道交通核心区设计过程中应注意的几个问题及其未来发展趋势。
关键词：轨道交通; 多功能性交通枢纽; 建筑设计;
引言：我国大中城市的城市公共交通正逐步向以城市轨道交通为主体的多元化，全方位的综合运输管理体系发展。城市轨道交通已经从传统的单一运输方式转变为全面，多元化的运输方式，充分利用了城市轨道交通的促进和辐射源效应。现阶段，城市轨道交通核心区的商业综合体以应对城市公共交通的工作压力，促进城市发展的设计理念为关键。借助各种功能，合理的布局，三维的室内空间堆叠以及便捷的运输品牌形象的区域特征，有效的运营和管理以及完善的中后期评估，共同构筑起其特有的建筑模式。
一、轨道交通枢纽综合体概述
（一）以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体
在城市的枢纽站中，铁路占据着关键的地位。随着高铁的飞速发展，许多人在旅行时选择乘火车。通常，人们在乘坐火车之前会进行几次交通换乘，因此铁路公交车站必须与城市的各种运输工具配合。铁路线是城市的主要枢纽站之一。现阶段，我国许多铁路公交车站购物，旅游住宿的发展还不健全，导致了铁路枢纽站自身的综合型仍然存在不足。但是，在国外和国内的一些城市，铁路枢纽站有良好的总体规划和设计方案，因此旅客可以在枢纽站享受各种服务。
（二）以轨道交通换乘为核心的交通枢纽综合体
城市的城市轨道交通换乘站通常位于市中心。由于城市中心商业用地的紧缺，城市中心的工程建筑通常具有较高的相对密度。城市地下空间的开发利用可以最大程度地利用土地资源，从而反过来导致城市轨道交通核心区商业综合体的定义。城市轨道交通核心区域的商业综合体可以整合不同的建筑功能，例如城市轨道交通，地下商业服务以及城市地下空间中的地下停车场。可以在这里乘车，换乘，餐厅，游戏，娱乐，购物和其他主题活动，充分考虑了乘客的各种要求。
二、轨道交通枢纽综合体设计主要特征
（一）时间和空间特征
轨道交通枢纽综合体不仅为人们的出行提供了便利, 而且还同时满足了人们就餐, 购物, 观影等一体化的娱乐需求。从时间角度分析, 人流量会随着时间来变化, 一般工作日的白天, 综合体内的商业人流量要相对较少, 但是到了夜晚和节假日期间, 通过轨道交通的带动作用, 商业人流量便会随之加大, 人流量的增加会带来较大的商业发展机遇;从空间角度分析, 功能不同的各类区域之间互通有无, 也使得在综合体中当某一种功能区域突出的时候, 其他功能区域不至于被闲置冷落, 这样多功能化的建筑, 不仅为大家的生活提供了便利, 还不同程度上促进了城市的经济发展, 为城市带来了更多的商机。
（二）功能多样化
城市铁路核心区域通常被称为核心区域，这不仅是因为核心区域被构造为不同铁路路线的交汇处，而且还因为商业综合体可以针对不同的室内空间特性提供反馈。例如，枢纽站商业综合体不仅显示了乘客的中转服务，还向乘客显示了各种服务，例如餐饮和购物。如果从时间角度来看枢纽站，白天的旅客流量通常会减少。因此，白天的枢纽站向人们展示了运输服务项目，而夜间的一般旅客流量非常大，这种情况为商务服务的发展创造了巨大的机会。如果从空间的角度看枢纽站，商业综合体的关键结构的一部分就是向乘客展示转乘服务。另外，其他区域也没有被闲置。例如，在工作日内在商业中心内的大多数人流活动都是换乘，在周末或国家法定假日期间，娱乐设施将很受欢迎，如图1所示。
图1 轨道交通枢纽功能多样化设计图
（三）空间形态立体化
对于一个地区而言，城市轨道交通核心区商业综合体的基础建设可以带动区域经济发展的发展。在设计商业综合体的整个过程中，应根据从地下到高层住宅建筑的三维开发方法来执行设计计划。商业综合体的设计计划不仅必须向乘客展示必要的运输服务，而且必须继续向乘客展示商业服务。因此，在设计商业综合体的整个过程中，必须使用三维设计来确保上下层室内空间可以得到更充分的利用。
三、轨道交通枢纽综合体建筑设计策略
（一）充分考虑交通状况
在进行轨道交通枢纽综合体建筑进行具体设计过程中, 技术人员需要考虑交通情况, 对此交通状况的好坏直接影响轨道交通枢纽综合体成功与否。我国当前建成的轨道交通枢纽综合体建筑仍存在一定问题, 这就促使实际设计工作面临一定困难。站在总体角度进行分析, 轨道交通枢纽综合体在相应交通方面需要充分考虑外部交通条件, 线路系统、停车系统等方面内容。在具体设计过程中, 综合体需要和周围范围内交融相互融合, 实现乘客和社会车辆快速进出的要求。同时, 乘客具有不同出行需求, 在设计中, 需对其进行合理分流, 针对那些在本站买票、取票和换乘的乘客设计出最短的通道, 方便乘客快速乘车或者换乘。对于在综合体中购物、就餐或者娱乐的乘客, 可以借助建筑空间立体性进行分层和引流。建筑设计人员对建筑物进行具体设计过程中, 需要针对不同人群多样需求进行详细分析, 当综合体当中的人流量较大时, 需要适当减少承重柱以及售货机的障碍物的设置。某轨道交通枢纽综合建筑中承重柱设计的示意图如图2所示。
图2 某轨道交通枢纽综合建筑中承重柱设计的示意图
（二）商业功能的设计
对于轨道交通枢纽综合体建筑而言, 其应当具备较高的商业功能, 这是该种建筑和普通交通站点的不同之处。商业中心一般选择在人流相对集中的区域, 多数建设在城市中心位置。通过这种方式, 能够节省大量时间和资金, 更加方便快捷。传统轨道交通站点中仅为乘客提供少数商品, 很难满足城市居民实际生活需求。而轨道交通枢纽综合体建筑中, 要设计相应的小型便利店、饮料自动售卖机, 同时还需要设置一些大型购物中心, 从而满足乘客对不同商品的需求, 甚至可以设置一些健身房、电影院等场所, 从而丰富乘客等车时间。
（三）空间布局设计
因为轨道交通枢纽综合体在地理方面对交通站点、购物中心、娱乐设施等多种功能进行综合, 因此, 在进行空间功能的划分过程中, 存在较高的复杂性。
设计师在对具体空间进行设计过程中, 需要为乘客设置明确的辨识空间结构, 促使各种功能区清晰突出, 防止出现混乱现象, 乘客进入枢纽综合体当中后, 能够确定自己所在的位置, 了解自己距离目的地的具体路线和距离。因此, 在进行空间布局设计时, 需防止出现由于顾客在建筑内迷失方向现象发生, 为乘客带来更好的客户体验。
（四）环境设计
对于城市轨道交通核心区的商业综合建筑来说，店铺选址周围的自然风光与建筑是相互结合的。按照这种方法，可以改善城市铁路核心区的商业综合建筑的美感，节省建设成本。在地铁站和汽车站，一群人聚集在一起，乘客期望下车后呼吸新鲜空气。在商业区购物的消费者期望在购物时有一定的放松空间。为了满足乘客的各种需求，设计者可以在这里的商业大楼中设置相对舒适的休息区。房屋建设中不仅必须设置必要的公共区域，而且园林景观的自然环境还必须充分考虑乘客对视觉效果的要求，以吸引大量的顾客。鉴于这种情况，可以适当地使用植物群落，花园景观装饰物和自来水等来定义室内空间的主题，并为该室内空间营造某种艺术氛围。例如，从住宅建设的垂直角度来看，室内设计师可以基本上根据中高宽比的差异在中厅区域建造空中别墅，并设计一些中小型瀑布或流水。
（五）标识体系设计
对于城市轨道交通而言，枢纽站的商业综合体具有多样化和室内空间系统化的特点。在实际设计过程中，有必要注意充分，清晰的空间布局。此外，必须创建一个全覆盖标志管理系统，以向乘客提供帮助并使乘客能够建立自己的位置。在制定三维标志管理系统设计方案的过程中，有必要考虑标志间隔和识别水平的问题。对于功能不同的工程建筑，进出口贸易，基础设施建设等，必须适当增加色调水平和图案设计水平之间的差异，并且颜色水平和图案设计水平之间的差异必须明显和尽可能简单。如图3所示。
图3标识设计 日本Makuhari花园街
（六）基础设施设计
在交通枢纽站, 人群大量集中, 因此, 设计人员必须高度重视场所基础设施的设计, 如照明设施或者卫生设施、引导休息设施等。第一方面, 对于这类设施, 需要合理安排位置, 同时还需保障这些设施不能影响人们正常的流通。此外, 常用设施不能放置在相对偏僻难找的位置, 使设施失去意义。例如, 在多数交通枢纽建筑当中, 均会设置不同银行的自动提款机, 自动提款机的设置, 要求在比较醒目的位置, 同时还需要设置完善的安保设施。此外, 公共设施的设置, 需注重密度以及距离的合理安排, 考虑该设施使用人流以及人员逗留时间等。此外, 对基础设施进行设计时, 还需要充分考虑使用舒适性, 这一因素影响了交通枢纽建筑的质量水平, 因此, 设计师需要高度重视, 如在交通枢纽建筑当中, 设置按摩椅, 这一设施给等车人员提供更加舒适的空间, 提高了综合体的服务质量。
四、轨道交通枢纽综合体建筑设计问题解决措施
（一）转变传统交通的运营模式
轨道交通综合体的构建会在一定程度上健全我国的城市交通体系, 让其交通系统变得更加的完善, 一个复杂的、规模较大的轨道交通综合体建筑设施会区别于传统的交通客站, 让其交通客站的站外空间等重新调整其布局以及分布状态, 利用“零换乘”的交通建筑设计理念来改变传统交通运输的经营模式, 摒弃原本的“各为其主”的运营理念, 利用轨道交通综合体的空间布局来整合城市的公共交通方式, 让其空间交通换乘变得更加的多样化, 增强其复合空间的使用率, 并让客站的服务水平得以有效提升, 通过轨道交通综合体的构建来推动我国城市公共交通周边的发展建设。
（二）打造科学合理的交通运营模式
轨道交通综合体需要科学合理地管理并改良其原本的交通系统运营模式。轨道交通综合体的构建以及发展会打破原本管理模式的束缚, 让现实空间的资源不断的融合, 采用人性化的设计方式, 对其原本的封闭管理方式以及空间进行调整, 开放其管理模式, 让其运营模式更为便捷, 采用空间一体化的站厅设计模式, 综合设计其功能布局, 利用多点汇集的形式, 让多种交通方式可以完整地融合在一起, 将重心放置在客站的运营模式以及功能层面上, 赋予其空间的导向特性, 让整个客站可以朝向快捷、便捷的层面发展, 加强人们的出行效率。这会在一定程度上减少各项费用的支出, 降低社会成本的耗用, 节约人力资源。
（三）提升城市整体文化形象
可以通过轨道交通综合体的构建来提升整个城市的文化形象, 让该城市的人文特色可以表现得更为明显。大型的轨道交通综合体会代表城市的综合发展实力, 同时其也是该城市文化风情传播的重要窗口, 所以在设计时, 必须要注重现代铁路客车设计的功能和文化之间的联系, 要让二者始终保持和谐统一, 突出客站形象的可识别特征。
（四）完善工程项目的评估工作
开展轨道交通综合体的建筑设计工作还需要实时跟踪该工程项目的评估工作, 及时依据其评估结构提出相关的改进措施, 让其客站的规划及使用后的评价成为轨道交通综合体建造评价的重要组成部分, 从交通功能的协调性以及运输需求等方面进行客站使用的调整, 要站在多维角度上排序并分析客车要素, 找出其所存在的各类问题, 针对其问题编制出合理的施工方案, 提升轨道交通综合体的建筑设计水平, 弥补其设计方案的不足之处, 对其轨道交通综合体规划提出更为合理的建议, 完善其客站规划的模式。
结束语：作为大城市人流最集中的地区，城市轨道交通核心区的商业综合体在城市规划和建设的整个过程中仍然承担着重要的责任。与国外相比，我国城市轨道交通核心区商业综合体的基础建设仍处于初级阶段，在具体基础建设的过程中往往会遇到一些问题。这个问题的出现可能是由于项目建设中的失误，但更多方面仍然是由于设计者缺乏合理的设计理念。城市轨道交通核心区域的商业综合体确实涉及范围较广。设计者不仅必须掌握商业建筑规划设计的能力，而且必须对运输方式有一定的了解。根据城市轨道交通核心区商业综合体的科学研究，希望能够增加相关设计人员对城市内部轨道交通枢纽综合体的了解, 使其设计方案日臻完善, 逐渐缓解城市发展过程中出现的交通供需矛盾, 并促进经济的发展。
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