摘要:我国经济在飞速发展，城市化进程加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，建筑师们也对地铁车站及其附近周围的建筑的设计问题越来越关注，特别是地铁出入口的规划与其建筑设计。因为地铁出入口是乘客们进出地铁车站的通道，它的规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。本文对地铁车站出入口建筑设计进行简要分析，并给出相应对策。
关键词：地铁车站；出入口；建筑设计
一、地铁出入口的规划与建筑设计要注意的问题
1.规划方面
地铁出入口的规划需要与本地区的交通干线进行有机的结合，对其综合考虑其关系到能否在不妨碍原有交通路线的前提下使交通更加便利。所以地铁出入口的规划要充分考虑当地的交通干线以及各种建筑设施的影响因素。地铁出入口有三种形式的规划，他们分别是独立式出入口、整合式出入口、下沉式出入口。但是地铁出入口规划设计应注意确定适当的站位，使其能够与周边的各种建筑相协调，使地铁与城市交通紧密结合，将地铁的作用发挥得更充分。如地铁站出入口及其通道除了供乘客通行，还可以兼作为路面的地下过街通道。地铁的出入口要结合地铁周围的建筑设计来布局建设，在人流集散的地方布局出入口，可以方便更多的乘客搭乘地铁，与周边建筑的建筑风格适应，则可以形成较为统一和谐的景观。另外与周边建筑结合，比如说地下的商业街或其他的公共设施等。因此,要全面考虑地上和地下的交通系统是否相适应。首先，地铁的出入口要跟地面交通站点有衔接。其次，如果该站点设有地下人行过道，地铁通道应该与它相通，这样可以给乘地铁的人员提供方便。最后，要全面发挥地铁出入口的功能，在路面较宽的情况下，发挥其过街地下通道的作用，从而提高地铁车站的服务水平。
2.建筑方面
（1）地铁的出入口要根据整体干线的建筑艺术布局和周边的环境设施,来决定它的地面形式的设计，以避免影响城市的整体景观效果。（2）地铁出入口的设计要考虑全面，通道应该考虑到特殊人群的需求，比如设置盲道和安置无障碍电梯。（3）地铁出入口的通道宽度应在满足客流需求的基础上,适当增大，提高乘客舒适度的同时亦可防止人流拥挤发生安全事故。另外可以根据具体的周围环境情况和客流量大小设置更多的出入口。
二、地铁车站出入口设计思路
1.地铁车站出入口的数量选择
在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言，公共区直通地面的出入口数量在两个以上，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～ 1.25不均匀系数。 如果车站客流较大，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出入口的布置工作时， 需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算， 大多数情况为四个出入口。 如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。
2.地铁车站出入口的位置布局
车站地面出入口具体布置方式设计要求如下：（1）布置方式：出入口平行于道路红线设置。设计要求：出入口长边围护结构，距人行道路缘小于3m时，不得采用侧开式出入口，并应在端部平台前方，设置进深不小于出入口宽度长度不小于进深 1.2 倍且不小于 3.6m 的散场地。 出入口长边围护结构距人行道路大于3m 时，直接通往人行道，出入口长边与人行道之间采硬地铺砌。（2）布置方式：出入口垂直于道路红线布置；设计要求：开口朝向道路且为端部开口时，其端部距人行道路站台面的距离不得小于出入口宽度的 1.2 倍， 且小于 3.6m。 开口背向道路时，应采用侧开式出入口，并沿开口一侧边设置宽度不小于开口宽度 1.0 倍，且不小于3.6m 宽的硬广场（通道）通向人行道。（3）布置方式：出入口与道路成斜角布置； 设计要求：夹角小于 30°时，按平行布置的要求执行；夹角大于30°时，按垂直布置的要求执行。（4）布置方式：出入口位于人行道外侧设置；设计要求：在地下管线条件复杂、控制性管线埋深较大需要改移至道路外侧时， 地下车站出入口可以沿人行道路一侧设置。应采用端部开口的方式，并在远离道路的一侧设满足规划宽度要求的人行道。出入口围护结构距机动车车道的距离不小于0.6m，且该长边不宜采用外挑式雨棚。
3.地铁车站出入口的建筑形式
（1）独立设置有盖出入口。此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。
（2）独立设置敞口出入口。此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1．5 m以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450 mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。此外车站出入口的提升高度超过6 m时，应设置自动扶梯，自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。
（3）合建式出入口。合建出入口主要用在城市中心区域，受场地限制，与地铁周边商业办公等结合设计，是地铁出入口与商业结合设计的发展方向。合建式出入口的特点是不再孤立在路边或者广场内，而是因地制宜和周围的建筑结合设计，它在满足地铁出入口使用功能的情况下，能适应周边的条件限制、边界约束，与周边建筑较好地融为一体，互为使用和带来方便。
三、结语
总之，地铁车站的出入口设计关系着乘客地铁交通运输的质量，在现代化城市建设的背景下，地铁车站出入口设计更加注重美观、科学、实用等功能，通过了解地铁车站出入口位置选择、城市人流量特点以及城市整体建设的要求，能够为地铁建设提供准备依据，通过进一步了解地铁车站出入口设计的主要技巧能够方便根据需求进行地铁站出入口设计方案的选择。
参考文献:
[1]慕佳容.地铁车站出入口设计分析[J].建材与装饰,2018(25):253.
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