摘要：随着我国经济的快速发展,居民的日常生活离不开交通,而桥梁和道路的使用更是频繁,因此,桥梁道路的施工质量问题直接关乎到我国居民出行的安全问题。目前我国一些地方因为某种因素的影响,道路桥梁过渡段的路基路面施工技术还不是很成熟,导致他们不能保障道路桥梁的质量,同时居民的出行也存在一定的安全隐患。所以研究道路桥梁过渡段的路基路面施工技术十分必要,并且如何合理的提高相关施工技术也是值得探索的。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
1道路桥梁过渡段路基路面工程的重要性
随着我国城市化进程的加快,道路成为各地经济发展的支撑性设施,必不可少,也是各类资源在社会范围内流通的保障,只有高品质的道路桥梁建设,才可以保证各类资源的运输速度、范围的广泛性,进而保证资源的流动性,从而创造更大的价值,最终带动我国运输业的发展,当然以上这些前提都是离不开基础设施的支持,尤其是道路桥梁过渡段的路面施工更是重中之重。而且也是在这一背景下,我国各地的道路工程步入高速发展时期。
随着我国路桥工程规模的不断扩大,各种路桥工程事故也是呈现爆发趋势,进而引起了社会各界的广泛关注。同时借助前人的作业实践经验,我们就会发现事故的发生都与施工工艺密切相关,当道路桥梁过渡段的路基路面投入使用并且经受不断的承压后,因为工艺问题其结构就会发生一定的改变,如果这时经受外力的刺激,就会被这“最后一根稻草”压垮。而要想有效的避免这些安全事故的发生,应用更加先进的道路桥梁过渡段路基路面施工技术就是必要的手段,只有借助这些技术手段全面提高道路桥梁过渡段路基路面的施工质量,确保其质量过关,这样才可以有效地保证工程完工后可以为国民提供一个稳定、可靠、安全的道路交通环境，进而保证当地经济的发展。
2道路桥梁过渡段路基路面施工存在的问题
2.1平整度不满足标准要求
道路桥梁过渡段的平整度直接决定整个道路桥梁连接路段的整体质量和使用效果,为此,在过渡段施工过程中需要技术人员强化对道梁过渡段找平工作的重视。但是从施工实际情况来看,一些道路桥梁过渡段仍然存在平整度差的问题,而出现这种问题的原因一般包含两点,第一点是过渡段地基未进行妥善处理,地基承载力不符合标准及规范要求或是路基填筑未按要求压实到位出现沉降。第二点是路面材料摊铺、压实施工操作不恰当,造成路面平整度差。
2.2跳车隐患问题
道路桥梁过渡段若存在明显的不均匀沉降或伸缩缝破坏问题,将会导致上方车辆在行驶至异常坡度区域时发生跳跃,即“跳车现象”。当跳车现象发生时,一方面会降低驾驶者对车辆的控制能力,对行车安全与行车速度产生负面影响。同时,在车辆起跳、落地的过程当中,道路桥梁也会受到更大的承载冲击,进而加剧道路主体尤其是过渡段的路基路面病害程度,降低道路桥梁设施的使用寿命与使用安全。
2.3结构布局
多数道路桥梁过渡段出现问题的原因都是结构布局的不合理,而产生此问题的原因在于桥头引导不当,一般条件下处理这种问题的方法就是加筋土,但是同时这种方法也受其他因素影响。比如相关人员缺乏对先进技术的研究和探寻,实践经验不足等,这些问题会使得道路质量降低,对车辆的运行安全也造成了一定的威胁。
3道路桥梁过渡段的路基路面施工技术
3.1合理选用填筑材料提升过渡段路基和桥台质量
对于容易出现沉降的路桥过渡段,路桥施工时需要对当地地基进行准确的勘测,根据勘测结果选择适合的填筑方式和填筑材料对路基、桥台进行加固。在选择填筑材料的时候需要着重考虑以下两个方面的因素:第一,根据当地以往施工经验,桥台位置发生沉降的次数和概率来合理选择填筑材料,确保材料满足规范及使用要求。第二,如果在桥台压实工作后出现了沉降问题,则是需要在施工中选择透水性较强的填筑材料,从而确保将路基中的水分及时排出。
3.2科学设计桥头位置的坡度搭板
在道路桥梁过渡段的路基路面施工期间,搭板这项技术十分重要。对搭板技术的有效使用,可以帮助路面和桥台两个位置减少出现沉降的次数,同时还可以减少上文中所提到的跳车现象的产生。但是不得不提的是,在道路桥梁过渡段的实际施工期间,搭板技术有着高复杂性和高综合性的特点,因此实际操作起来也是较为复杂的。所以如果在施工过程中要想很好的应用搭板技术,需要对技术人员高标准、高要求。
另外一种方法就是科学设计桥头位置的坡度搭板,通过对搭板倾斜度进行调整达到减少跳车现象的目的,需要注意的是搭板的标高要与连接点的高度相同。但是在路面的连接部分,路面的高度要比搭板的标高大,这样可以在实际道路中形成一种坡度不是很大的预留反向坡,减少沉降情况进而减少跳车问题。
3.3路基填筑施工技术
分层摊铺:地基处治完成并且通过第三方和监理单位验收合格后,即可进行分层摊铺,施工单位首先要放线,标记中桩等确定位点的位置，然后就可以运料填筑,并且通过松铺厚度确定卸料量。当然路基的松铺厚度也要根据建设需求逐级进行机械压实组合,确保所有的填料被有效地碾压密实。
填层整平:摊铺结束后等到填料的含水率符合碾压要求后就可以进行平整操作,填层的含水率和设计结果的误差不能超过3%,合格后施工方首先可以利用推土机粗平，之后就要跟踪检测填层的具体厚度以及粗平之后的平整度,确保填层的均匀性。在精平时,施工方要将填料层从中间向两边刮平或者从低处往高处按要求坡度整平。如果存在骨料集窝处,那么就要进行清理或者是现场翻挖拌和。
填层碾压:当填层的平整度与标高经过监理检测合格后,即可碾压施工,通常情况下,我国常见的碾压方案就是:第一,静压一遍;第二,弱振两遍;第三,强振两遍,;第四,静碾一遍收光。这一施工方式的碾压每小时可以施工1.5到3千米。但是这一方式对于沉降观测板,路基死角等都是难以有效的进行压实操作,所以施工方可以选用小型振动冲击碾压机来完成这些死角处的碾压施工,进而使道路桥梁过度路段的填料也可以被充分地碾压密实。
台背填筑:当道路桥梁建成后,随着时间的推移,其对应路基的固结沉降和次固结沉降问题就会显现出来,这时就会造成道路桥梁过渡段的路基路面出现问题,进而造成跳车等问题。当然这也是桥梁变形的主要影响因素。这两个问题与桥梁台背填筑材料的性能和质量密切相关。
3.4落实路基加固处理
通过真空预压、堆载预压、电渗排水等方法,在道路施工前对路基土层进行改善处理,从而使路基在道路主体施工前完成自然沉降,以此提高路基的承载力与结构稳定性。通常来讲,这一加固处理方式多见于基层土质较软的施工路段;填方施工完成后,在路基上方铺设土工格栅、土工织物、钢筋带等材料作为拉筋,从而形成韧性、强度远高于原土体的复合土工结构。这样一来,不仅可以使路基土体所受应力大量分散到其他土工材料上,还可显著强化路基整体的应力抗性,以此保障道路桥梁过渡段路基路面的质量稳定;在以碎石、沙土、粉土等为回填材料的路基施工中,还可采取“强夯法”对路基进行处理，提高路基承载力。
结论
综上所述,道路桥梁过渡段路基路面施工质量关系到整个工程项目的建设质量,也是确保道路车辆通行安全的关键所在。为此,在新的历史时期需要相关人员强化对道路桥梁过渡段施工的重视,结合过渡段路基路面施工存在的问题,采取相应的措施予以解决,保证道路桥梁过渡段路基路面施工质量，从而更好的促进工程建设行业安全快速健康发展。
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