摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通业也取得了一定的成绩，不但有助于提升人们生活质量，还能够在一定程度上促进我国经济的发展。在这个过程中，路桥工程的建设与发展是非常重要的，其设计水平与质量与桥梁的性能、使用年限等密不可分。那么在建设桥梁的过程中需要联系实际情况展开设计工作。文章主要分析了我国路桥设计发展情况，同时探讨了路桥设计构思，以期能推动我国交通事业的发展。
关键词：路桥，设计，对策
人们生活水平不断提升的同时，给交通业的发展也提出了更高的要求，若要更好地提升路桥设计水平，就需要相关人员能够重视对路桥设计的研究工作。路桥设计构思对施工起到指导作用，那么加强路桥设计质量有利于提高市政基础设施的建设质量并对交通业的发展起到良好的助推作用。
1 路桥设计发展现状
因我国具有地大物博的特点，各区域的地形地貌也有不同程度的差异，我国的国土面积约75%都是丘陵与山地，随着我国交通公路工程的不断增多，工程贯穿于山岭之间，山岭公路隧道也呈持续增长的趋势，不少公路隧道工程已竣工通车，另外，城市人口数量以及建筑物增多的情况下，需要有一个良好的交通环境支持。随着我国市政路桥与建设质量的提升，路桥设计结构的美观性以及合理性也进行了优化调整，路桥施工也趋于专业化。市政路桥设计方面当前来看也有一些问题存在，比如设计人员没有详细了解建设环境造成结构缺乏完整性，另外未充分把控施工材料的性能使得市政路桥缺乏实用性等一些问题也非常突出。
2 路桥设计新构思
2.1一体化设计
现代路桥设计构思的重要体现就是一体化设计思想，指的是联系之前分开处理的桥坡段沉降与桥梁问题，进而能够更科学地处理路桥构思里有关沉降方面的问题，能够达到桥坡和桥梁沉降的要求，另外还需要设计人员能够顺应时代发展要求不断更新自身设计理念，基于一体化设计思想综合考虑桥坡软基和桥梁的沉降，合理选择施工材料并优化桥梁结构，结合桥梁软基处理与桥梁基础设计，设计人员还要注重施工工期、技术与桥梁维护等方面内容。
2.2根据沉降控制桥梁桩基的设计
桥梁桩基设计方面，也就是把以往常规桩基础设计调整成控制沉降的桥梁桩基。对比传统桩基设计来说，现代设计构思里将桥梁沉降当做核算桩基的重点参考，另外对桥梁结构、强度、预应力大小和承载力大小当做重点的考虑要素，进而提升沉降控制能力与桩基设计合理性。要更好地节约经济与资源，就需要在设计桥梁承载力的过程中不对桥台负荷能力进行考虑，而对桥桩承载力进行参考，安全系数控制在2，对比以往路桥安全系数来说要小很多。是由于以往安全储备强度太高导致桩基沉降程度不大，合理的安全储备对优化资源配置更加有益。
2.3路桥设计流程
决定路桥设计思想与桩基的设计形式就能够开展路桥设计构思工作，先要设计桥坡软基，将施工成本、水平和工期要求等进行全面考虑，之后选用最科学且有效的处理形式，在按照桥坡软基的处理形式联系各类质量既材料的沉降速率对软基整体沉降量进行计算。另外在设计桥梁桩基方面，调整以往的基础桩基设计，应用控制沉降的计算形式，综合分析计算桩基总沉降量和沉降速率使桥梁桩基础能够合理设计，另外还需要优化调整设计方案，要防止桥桩基与桥坡计算沉降里因人工的干预导致产生偏差，则需要再次核对，若出现问题则需要调整，另外还要按照技术水平处理设计方案中细节方面问题，进而使路桥沉降量小于有关标准。
3 沉降控制路桥桩基设计形式
从目前情况来看，我国路桥工程里按照沉降控制路桥桩基设计工作里，采取的计算形式一般有三类，分别为复合桩基沉降控制、等代墩基法和附加应力计算。计算路桥桩基沉降量非常复杂，特别是在软土中设置的路桥基础建设来说，桩基沉降需要长时间完成，达到总沉降量从桩端进到桩身持续施压需要约10年时间，另外桩身自身有弹性压缩，使得各类基质受到的压力也不一样，这部分综合作用下在计算路桥桩基沉降的过程中要切实联系理论与实际。
桩基沉降计算形式的选择方面，要防止因土体参数不确定性导致沉降量计算误差，可以先 压实处理桩端之下土地，防止出现变形。桩身本身压缩量通常不会影响到实际计算，所以可以不做考虑。土质承载力、特性、接触面因摩擦力导致负荷量出现改变、桩身自身质量、体积和表面积等几何特征都会影响到刺入变形。分析刺入变形的过程中要全面考虑上述影响条件，另外把桩端刺入数值和桩身压缩、土体荷载等进行联系并计算，进而能够得到路桥整体的沉降联系，在根据一体化设计思想来设计构思路桥。
4 路桥设计思想不足之处与对策
从我国当前路桥设计状况而言，仍有不少问题存在，这部分问题对路桥的正常运行造成了十分严重的影响，下面将结合工作经验深入探讨了路桥在具体应用当中存在的不足之处，且给予有效的处理对策，从而保障路桥设计可以符合具体要求。
4.1桥头跳车
当前市政路桥设计的路桥工程在投入运用时非常可能发生桥头跳车情况，这类问题不利于路桥的使用质量，影响到车辆行驶安全。导致出现桥头跳车的原因是因桥坡路基沉降量和桥梁沉降量的偏差造成的，而出现这方面问题主要是因桥坡软基强度达不到要求，另外含水量与压缩性太高导致桥坡高填土带给路基非常多的压力，此外还会增加沉降量，桥梁位置的沉降量不会被高填土干扰，所以相对不打，桥梁连接位置的沉降差异同样是当前路桥设计与建设过程中要全面思考的问题。
4.2桥头跳车处理对策
因桥头跳车情况非常明显，所以在长时间的研究当中相关人员也应用了多种有效的措施来解决，一般最常使用的有五种对策。其一是时候修补，也就是对于容易发生沉降的路桥设计事先不展开任何处理，在路桥施工当中产生了问题再展开填高修补路面工作。其二是展开一定处理于桥坡软基地基，其中包含有碎石桩、注浆等一些手段，从而能够有效地减小桥坡软基总沉降量。其三是预压堆载，在完成施工以后施加一些压力于桥坡软基，从而在实际应用时能够降低沉降量，道路和桥梁间沉降差异减小。其四是调整路基原本材料，应用材质轻便的材料展开填充，降低地基压力进而起到沉降量降低的作用。其五是设置过渡段于路桥间，进而能够调节优化桥梁和路基间存在的沉降差异。上述方法所示独立应用可能会产生效果不突出以及维护成本偏高等问题，所以在具体路桥施工操作当中，这几种形式通常都是相互配合进行 应用的。
5 结语
随着我国城市化进程的不断加快，路桥工程数量也在不断增加，人们对于交通出行也提出了更高的要求，那么在建设路桥工程的过程中，需要联系具体情况，对路桥工程展开科学的设计，如此有助于促进路桥工程的顺利开展，同时能够更好地保障路桥的质量以及延长路桥工程的使用年限。随着科学技术的进一步发展，这就需要路桥施工的相关人员能够顺应时代发展需求积极学习更加先进的技术，并不断提升自身的专业技能水平，进而在后续的路桥设计当中，能够通过科学的构思设计出更有价值的路桥工程，进而能够给人们带来更加便捷的交通出行服务，同时有利于我国经济效益的提升。
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