摘要:在保护建设山区高速公路的生态环境同时，不仅要特别重视对生态环境的管理和保护，还要特别注意生态环境、营运生态环境的保护和创建。本文主要结合山区高速公路工程建设的实际特点，并分析了在高速公路工程设计、施工、监管等各个方面过程中应当存在的引起和重视的主要生态环境问题以及解决所过程中存在主要问题的具体措施和对策建议。
关键词：山区；高速公路；环境保护
引言
由于我国山区的地质环境十分复杂，"高填深挖、逢沟架桥、遇山钻洞"是在进行山区内高速公路修建过程中难以避免的工程建设操作，然而，这些工程极具破坏性，会严重地破坏山区高速公路原有的生物植被和自然地形，从而直接引发了水土的流失。因此，需要采取一定的措施来对山区生态环境进行保护，使山区的高速公路拥有更好的生态环境和营运环境。
1山区高速公路建设的特点
（1）山区的地质条件、水文条件和气候条件都十分复杂。
（2）高填深切路基较普遍:山区坡面陡、沟壑纵横交错且地势的起伏很大，不利于路线的布设，高填深切路段的产生在所难免。
（3）高速公路隧道的设置多:由于高速公路对技术指标的要求高，要尽量克服过程中的地形变化和高差的各种因素影响，隧道的设置一般较多，且使用时间长大隧道所占的比例较大。
（4）桥梁所占比例较大，高架桥数量较多。
2山区高速公路建设对生态环境可能产生的影响
（1）路基高填深切的爆破作业将直接影响周围山体应力平衡流动状态，极有可能出现周围山体岩土失去平衡而直接冲击发生的山体滑坡、崩塌等的严重地质生态病害。
（2）高速公路隧道弃渣如果不能被妥善处理有可能引发泥石流、滑坡等地质灾害:若发现河谷与周边荒坡之间有泥石流滑坡、顺层等严重的地质病害，将可能进一步导致大的泥石流滑坡灾害发生。
（3）诱发地质结构灾害。基础工程设施在不良利用条件下的对地质桥梁区域的直接开挖极有可能直接导致各种灾害的发生，地质桥梁灾害对于地质桥梁的安全有极大的不良影响和严重危害。
3环境保护与创建的措施与对策
3.1把好公路环境保护关
环境与保护工程设计要坚持和贯彻以人为本、保护优先、治理为辅和再生与保护相结合的设计原则，在高速公路的建设中必须超前考虑，将环保的工作贯彻于保护工程设计之中，切实把好环境保护工程设计这一工作的关键环节。这样做不仅有利于准确控制和有效减少高速路基的人工填埋开挖，避免了对地质的严重侵蚀和自然灾害的发生，保护自然环境，还有利于创建优美的城市高速公路交通营运环境和公共交通管理环境路基结构在设计过程中应视具体地形、地质条件情况合理地选取路基断面结构型式，避免大填大挖。对于顺层、滑坡等不良地质的地段设计应对路基边坡的稳定性情况进行边坡稳定性与岩体防护定理的综合分析，确定路基边坡的岩体防护措施形式，应把边坡与工程的地质防护和自然生物防护措施的结合紧密联系起来；宜严格贯彻"以堵为主、限量排水"的综合治理原则对隧道内的涌水进行综合治理，确保隧道的开挖不严重影响当地人民群众的生产工作生活，不严重影响当地山体的稳定，不严重影响工程的安全。
3.2把好环境保护与创建实施关
（1）进一步加强对合同的管理，强化施工单位环境的保护与合同创建的责任:由于施工单位主要工作是以业主创造利润保护环境为主要目的，常常不能意识到环境保护与合同创建的意义重要性，业主必须在合同条款中对环保的具体内容和相关责任进行明确和落实，发挥出合同的约束作用。
（2）进一步制定工程环境的保护与生态文明创建工程的行动计划:在工程尚未正式动工之前，按照工程设计的要求制定明确的工程实施行动计划，以此来组织和指导环境保护工程施工。
其中如在不完全稳定的山体上开挖爆破石方时，应进一步明确爆破的方式及相关的环境保护规定和要求，实行科学、合理的爆破，避免造成强大外力影响山体的稳定性。
（3）及时安排成立环保工程监督管理专班:业主、承包商及其监理服务单位等部门应及时安排配备足够人员和数量的环保工程监督管理人员，成立环保管理专班，明确管理职责和其义务，对环保管理工作开展情况进行及时动态的监督管理。
（4）进一步加强环保验收工作的检查:环保部门要适时的组织开展环保验收工作的检查，及时地予以检查纠正环保验收工作中可能存在的缺陷和问题，不能以环保的验收工作代替环保管理，避免了造成难以及时弥补甚至无法弥补的环保管理缺陷。
3.3把好生态环境创建关
在加强自然生态对环境的保护同时，要注意以人为本的设计理念。优美与安全的营运自然生态环境并对其加以保护的设计可由公路建设管理单位中符合要求的设计部门负责完成，而对自然生态环境的保护与创建则仍然需要各级地方人民政府、设计管理单位与高速公路施工单位及其他相关主管部门的密切沟通配合，建议重点抓好以下几个方面的基础性工作:
（1）建设单位要进一步树立准确把握城乡公路一体化建设的契机，提升创建和改善生态环境的意识。在以往的城乡公路一体化建设中，建设施工单位只是从环保的角度出发对于公路一体化取、弃土石建设方案的确定提出了原则性的具体要求，但是实际上由于施工单位为了自身的利益常常采用成本更低、经济效益更高的方案，而较少考虑创建新的生态环境保护者的方案。而中央和地方人民政府对此基本上不予过分关心。但是实际上城乡公路一体化建设大量废弃土石方的公路取、弃在对自然环境的发展造成了影响时也对于创建新的生态环境保护者创造了新的机会，可以实现经济收益的提高。
（2）科学制定公路规划，共商生态环境创建。公路生态环境建设的单位负责人应与当地政府及相关部门密切沟通有关生态环境创建的情况，地方生态环境政府部门应及时组织地方部门积极与负责公路生态环境建设的相关单位进行密切配合，共同商定取、弃土石的具体实施方案。对在创建设生态环境时可能需要增加的公路建设工程数量和费用，相关部门应该注意到长远的利益，不吝啬对生态环境的建设投入。
（3）精心设计，严格实施。在设计取弃土石的方案时，应综合分析考虑地质、水文、挡护等实际情况，做到尽最大可能不造成生态环境中水土的流失，不诱发重大的地质自然灾害。
3.4把好环保监控关
（1）环境污染的监控:要对沿线隧道内受到严重污染的空气排放情况进行实时监控，汽车隧道内排放的co是一种无色、无味而且通过人体感觉的器官又不能准确分辨的一种毒性较强的有害气体，对于隧道内该排放的气体含量超过了人体的感觉器官承受能力时应该对其实行自动报警和控制。
（2）营运安全实时监控:目前山区隧道和高速公路的营运安全状况主要受到天气等多方面的因素影响，必须对道路有关方面进行实时监控，对路段上的冰冻情况、雾天的大雾分布范围、火灾等重大安全事故的具体情况进行实施监测和分析性，并为相关部门提供有用的信息，使得驾驶员及时了解实时路况，并能够根据实际情况采取一定的措施保护自身安全。
（3）工程安全工作信息化运行监控:由于我国山区内部高速公路高，常常因为数量较多的陡坡造成泥石流等危险病害，要建立和完善对工程安全运行信息化的监控管理，掌握山区工程安全的相关动态，以便及时地组织采取各种有关的安全保护措施，避免各类重大事故的再次发生。
结语
本文就山区高速公路营运环境的保护与自然生态和高速公路营运生态环境的保护与创建问题进行了了深入探讨，以便更好地保护和建设出适合山区的高速公路，实现其可持续发展。
参考文献
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