摘要：线形设计对于市政路桥的施工建设来说是至关重要的，这关系到人们的公共财产安全和社会发展的经济效益。设计的是否合理，是否考虑到生态环境的保护与发展，等等，这些都是市政路桥线形设计的考虑因素，对于社会的平稳发展有着重要的作用。因此，对于市政路桥线形设计的优化设计的研究，是非常有意义的。本文首先分析了影响市政路桥线形设计的几点因素，系统地阐述了市政路桥线形设计的基本要求，最后，从不同的角度对市政路桥线形优化设计，提出了具体的措施方案。
关键词：市政路桥；线形设计；应用
引言
在我国，影响市政路桥工程线形设计的因素主要有市政路桥周边的建筑物、特殊构筑物等，有时国家及地方的设计规范也会间接影响到市政路桥工程的线形设计，所以，我们必须要求设计者有非常高的专业素养，同时可以针对路桥现场的实际情况充分考虑线位布置，避免出现不规范或影响周边构建物及路桥的情况。我们可以研究目前常用的几种应用方式，为市政路桥线形设计奠定良好的理论基础，也为市政路桥线形工作者提供可借鉴的应用方案。
1市政路桥线形设计中存在的问题
1.1市政路桥网络结构不合理
在市政路桥线形设计过程中，大部分设计人员与施工单位只关注路桥当下是否可以正常运行，并没有考虑到未来发展，所以导致在未来进行道路发展时，这些后设计的路桥没有办法融入到整个路桥系统，从而导致以后路桥网络无法帮助城市有效梳理交通，造成上下班高峰城市内交通网络严重堵塞。在我国近几年道路发展中，相关部门将路桥建设重心都放在对于城市主干道以及过街天桥这两个方面建设中，从而忽略了辅路铺设以及路桥网络整体规划，尤其是疏于对于辅路的连续性建设，导致大部分道路就算有辅路也是断断续续，非机动车与行人在没有辅路的路段与机动车一起同行，不仅加大了道路负担，使机动车通行速度减慢，同时还增加了交通事故的发生率。
1.2与实际应用脱节
很多市政道路路线线形设计存在与现实效果偏差较大的问题，主要原因是设计人员不能结合客观环境灵活处理各种线形关系。如设计不结合客观环境，将导致路线线形设计不能够匹配驾驶员的驾驶习惯，设计的线形显得过于突兀且存在舒适度问题，很多安全隐患也可能随之出现。
2市政路桥线形设计的应用
2.1路桥节点设计的应用
将路桥节点通过实用性以及承载能力进行分类，基本上分为三类。一是快速车道的集散点和转换点，城市主干道路的相交节点，以及特殊交通工具道路和辅路的相交节点。二是一定要根据不同路桥的节点设计出路桥建设方案，以保证将道路以及节点的功能充分发挥，因此设计一定要带有指向性。三是设计师在对交叉路口进行设计时，一定要进行实际考察，根据路桥以及交通实际情况进行设计，从而解决节点在未来实际运行中会出现的问题。
2.2凹形竖曲线的应用
管渠是城区道路排水常用的模式。利用路面的收水设施先对地面上的雨水进行收集，然后将收集的雨水通过连接管道一起运输到城市排水系统中，通过城市排水系统一起排放到大海。通过对道路设计规范的解读，在城市的人行道上游和道路易汇聚、积水的地方，以及临街庭院都要设置雨水口，而在道路的低洼处或者容易积水的地方，可以根据实际情况酌情增设雨水口。所以，设计师掌握好相关设计条规，对现场有基本的设计判断是十分重要的。在路桥线形设计中，在道路纵断面变坡点的位置设置雨水口是常用的设计手段之一。
但是通过实地考察发现，在实际的设计中，竖曲线两边的边坡存在很大的差别，没有做到对称，变坡点与最低点无法统一，这样就会导致纵坡不对称，在收集雨水、污水以及排水时很难快速将水排出，直接引起雨季城市积水严重。这种设计不仅浪费资源还浪费人力、物力，甚至会让路面雨水积水问题更严重，后期报修工序也十分烦琐。为了能够确保排水通畅，我们要确定好变坡点，这个时候我们可以通过几何作图的方式确定最低点的位置，利用几何作图的计算公式计算出适合设计变坡点和雨水口的位置。
2.3平面线形设计的应用
平曲线间最小直线长度。在市政路桥线形设计中，在平面线形设计环节，两个平曲线间直线长度需要控制好，设计过程中要保证该直线长度符合标准。现行标准指出，两曲线间直线长度要大于路段设计速度的5倍，而两个反曲线间直线长度则不能低于路段设计速度的3倍。如果平曲线相互通视，直线过短，容易使人产生错觉，即将直线与平曲线错看成反向弯道，影响正常的交通出行。同时,设计过程中也不能采取在同向曲线间插入短直线的做法，因为车辆从一个弯道进入另一个弯道，期间有一段直线行驶，而进入弯道要对方向盘反向扭转，为此，控制好直线长度非常有必要。
2.4纵断面设计
市政路桥路线的起伏状况通过纵断面设计可直观反映出来。需要结合市政路桥规划相关要求进行设计，并事先开展详细勘察，了解市政路桥路线等级、使用性质等，并全面收集附近地质环境、水文环境、基础设施等相关信息。依据这些勘察信息拟定出设计方案，保证设计具备科学性。在具体设计中，需要把握好以下原则：①纵坡的设计必须要平顺，以保证正常通车，并要事先参考相关规范标准，保证设计符合相关规定要求；②对水文地质状况详细考虑，如果路线所处区域有较高水位，为避免积水，需要首先对路基加高，保证市政路桥可以正常交付使用。此外，在路线设计中，要考虑到长远效益，确保市政路桥设计质量，做好整体规划与协调，为提升市政路桥建设整体质量奠定基础。
2.5线形视距控制
对于市政路桥中的视距不良路段，可利用图解法绘制视距包络线或计算最大横净距方法开展平曲线视距检查，并作为线形设计的依据。另外，计算横净距时需充分考虑回旋线、和平曲线长及视距要求等因素影响。若遮挡物存在于视距包络线或横净距范围内，应分散移除或清理，在视距要求无法保证也可以采用分道设计。对交叉口来说，需核查相交道路之间停车视距组成的通视三角区，在此基础上采用选合理的视距保障措施。受地形限制时，可采用限速的方式减少通视三角区面积。若存在较多的右转车辆，右转车道可在设计红线允许条件下适当增加；若行人较多，可选用地下通道或过街天桥等立体设施。设计时不建议在小半径竖曲线的底部或顶部、陡坡路段设置交叉口，宜在缓坡段的合理位置设置交叉口。对于凹曲线上部存在构筑物（如跨线桥）或凹曲线位于构筑物范围内（如框架涵）时，在满足净空的前提下可降低竖曲线两侧纵坡，加大竖曲线半径的方式扩大视距。对于凸型竖曲线，可采用同样的方式扩大视距范围。
结束语
综上所述，现在人们不再仅仅关注出行的方便，在市政路桥上也开始倾向美观化，为更好提升市政道路桥线形设计水平，设计的科学性、安全性必须得到重点体现。路桥的美观性主要通过线形表现出来，所以我们必须做好线形的设计规划。设计师要不断提升自我的审美能力，同时要多学习新的技术，利用新的技术更好地将路桥的线形体现到实际生活中。当然在线形设计时，设计师要遵守国家及当地政府的设计规划标准，确保所设计的路桥线形符合设计规范。设计师要能够意识到，线形设计更多的是为了与路桥周边的自然环境相结合，而不是孤立出一个主体，喧宾夺主，失去自然与美的和谐准则。
参考文献
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