摘要：当前，全国各地都在积极兴修市政工程，具体建设市政工程建筑中，需要规范好城乡市政工程建筑实际范围，明确政府的责任和权利，便于为人们提供各种类型的建筑设备。市政工程的实际范围比较广阔，一般来说包括以下几个方面:桥梁建筑、地铁、城市道路、电力设备、通讯技术、燃气管道、热力资源、绿化广场，具体来说，包含城市道路沥青路面实际工程，这些内容均属于市政工程的范围。
关键词:市政工程、沥青路面、施工技术
引言
目前我国沥青公路普遍存在的质量问题主要有路面坑槽、车辙、裂缝几种，另外，防滑性能低、温度变化对其产生的影响大等问题也严重影响着民众出行的便利与舒适。为了提高道路工程的施工质量，便利人们的出行，必须要提高沥青路面的施工质量，本文对沥青路面的施工工艺以及施工技术进行了探究，提出了相应的改进方法，并提供了一些工程检验的标准以供参考。
1沥青路面在施工过程中出现的问题
1.1沥青路面的车辙问题
车辙是在车辆通行后会在路面形成车轮的痕迹。车辙也成了对路面进行周期性养护的重要目标，它直接反映出沥青路面的质量与使用期限。车辙问题之所以在沥青路面中经常出现的原因在于沥青路面的弹性特点，如果不能及时的处理沥青路面出现的车辙问题，就会直接导致市政道路路面持续的变形，进而给路面的平整度、路面结构及承载力带来了极大的负面影响。
1.2路面开裂原因
沥青路面早期出现开裂问题，不会对路面的使用产生较大的影响，但是，如果不及时地采取措施修补，任由开裂问题恶化，那么降水过程会使水沿着开裂的缝隙渗入，导致基层和土基的含水量都逐渐增大，这样便会降低裂缝周围材料的强度。经过大小车辆尤其是载荷过重的车辆的反复作用，土基的软弱范围增大，最终会导致沥青路面沿裂缝处发生断裂，一旦断裂发生，就会引发更多的裂缝，从而形成了恶性循环。
1.3沥青路面的磨光问题
沥青路面在经过长时间的运营之后，由于受到车辆持续不断的碾压，会使得沥青路面表面出现磨光的问题，致使不能给过往的车辆提供--定的路面摩擦力，从而给车辆的通行带来了严重的安全隐患。因此，必须要对路面问题做到及时发现、及时解决。与此同时，在沥青路面的施工过程中，要严格按照相关质量标准对沥青混合料进行科学的配比，保证沥青路面的安全质量，从而保障道路的安全运行。
2.市政工程施工中沥青路面施工前期准备
2.1做好混合配比与检测工作
做好沥青混合配比的设计与实验，做好对道路路面情况的检测。混合配比的设计与实验是确保沥青路面铺设质量的重点，所以由专业的技术设计人员进行初步设计，之后进行实验铺设，在确保初步实验稳定时，将设计递交设计院进行审批并出文件下发，之后投入施工。在道路施工前要对道路进行周密的检测，除做好基层检测外，还应该要做到对路面水平度的测量工作，当检测项合格后方可进行下一步施工。
2.2混合配比搅拌和运输工作
在对沥青混合配方进行混合搅拌工作时，要将所用到的材料进行分类堆放，并进行必要的实验，之后根据提前制定好的混合配比进行材料配制。在配制的操作中要注意降尘工作以及密封设备的购置，在搅拌的同时要对混合料的温度进行实时的监测，在搅拌的现场设立专业、专门的管理、检测部门，以做到对施工用材料进行即时、有效的检测。一般情况下，要求施工沥青在配比搅拌的过程中，温度控制在150度到170度之间,施工现场铺压时的温度则应控制在140度以上。
在混合料的运输过程中，会产生热量流失、温度变化以及混合离析现象，所以要对沥青运输的车辆、运输的距离等因素进行全面考虑，从而对施工进行综合配置，保障车辆内的清洁，做好隔离薄膜的铺垫，.做好保温布的加盖，保障混合物在运输中的温度。与此同时做好对运，输道路的选择或修筑工作，保证其平整、运输平稳，避免因道路原因造成车辆颠簸，引发混合物产生离析现象。
2.3路面的铺压和接缝处理
在市政道路工程中进行压铺时，要根据路面宽度、铺设距离，合理选择摊铺机安排的数量，既要保障工程的速度，也要避免生产资源的浪费。尽量保障摊铺机具有找平功能，自动调节混合摊铺的厚度，保障熨平板具有加热设备，在使用前要注意机器的安全性与稳定性检查。路面表层的施工方法可选用平衡梁法，而底层、中层、面层等可以采用走线法进行作业。保障摊铺机的行进速度均匀，保障运行过程中不存在间断。根据摊铺作业当天的天气决定摊铺作业中混合料的温度，大概控制在135摄氏度至160摄氏度之间，在作业进行时，熨平板的温度要高于60摄氏度。在多台摊铺设备进行作业时，要控制机器间的距离控制在10米至20米之间。在铺设过程中会经常遇到接缝问题，接缝无论是横向或是纵向，都需要应用垂直方式进行。遇到纵向接缝的情况，要在摊铺机后方加装静力钢轮压路机进行碾压作业，直至接缝平顺消失，方能停止作业。
3.沥青路面施工铺设以及技术的应用
3.1贯入式路面施工
所谓的贯入式沥青路面，主要指的是在施工程序上先对路边铺设砾石并初步压平，再应用沥青混合物对路面进行封层，形成沥青混合面层。一般施工技术要求路面厚度控制在4厘米到8厘米之间，乳化后的路面厚度要小于5厘米。在贯入式路面层.上再进一步铺设沥青混合物，所形成的路面就是.上拌下贯路面，上层厚度要控制在 1.5厘米一下。这种路面施工方式的优势在于稳定性高，石料之间的相互挤压以及混合料的粘合作用促使路面具有极高的强度。但由于这种铺设方式的缝隙较大、较多，所以要在上层铺设时加装防水层，避免雨水等溶剂的渗透。
3.2铺设质量控制
初次碾压阶段初次碾压是为了使混合物能够达到稳定程度，有利于后续的工作开展，利用摊铺机以及熨平板进行初步操作即可达到压实、稳定的效果。在沥青混合物刚摊铺的情况下，趁其温度还未消散，只需简单碾压即可压实。一般情况下，施工单位都选用双轮震动碾压机操作，行进的速度要均匀保持在每小时两公里左右。(2)二次碾压阶段二次碾压阶段的主要任务是将混合物压实，工作中的压实度要满足路面铺设规定的有关要求，在沥青混合物温度控制良好的情况下进行二次碾压，与此同时做好与初次碾压间的配合工作。其混合物温度应控制在120 摄氏度以上，压路机的重量要选用24吨以上的胶轮压路机，一般情况下的碾压次数要在4到6次。(3)最终碾压阶段最终碾压阶段的目的在于确保碾压路面的完全平稳、没有缺陷，在这一阶段需要在混合物还留有部分温度时进行。一般情况下，所选用的压路机为静力压路机，在二次碾压作业结束后，立即进行最终碾压作业, 启动加热装置，将碾压结束时的路面温度控制在七十摄氏度以上，以达到最佳作业效果。
结束语
沥青路面的施工质量直接影响着道路工程的施工质量。沥青路面的施工技术以及施工质量的控制工作具有很强的系统性。需要对施工原料、施工技术与工艺等进行全面而系统地控制。因此，要相对沥青路面工程的施工进行有效地控制就必须要因地制宜，根据施工的实际情况，指定最佳的施工方案，并且要严格控制施工过程中的所有施工技术与施工工艺，只有这样才能保证道路工程的施工质量。
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